共識(shí)與補(bǔ)貼明顯沖突 新能源車摸黑前行

    近來(lái)一段時(shí)間，國(guó)內(nèi)推廣新能源車的步伐顯著加快，但是“T10共識(shí)”（由國(guó)內(nèi)10國(guó)有汽車企業(yè)集團(tuán)組成的“新能源汽車聯(lián)盟”）與預(yù)計(jì)5月底出臺(tái)的國(guó)家新能源車私購(gòu)補(bǔ)貼“細(xì)則”存在在明顯沖突之處：一方面確認(rèn)了混合動(dòng)力是最現(xiàn)實(shí)的過(guò)渡解決方案，另一方面則是連經(jīng)銷商讓利都比不上的微薄補(bǔ)貼；一方面承認(rèn)了純電動(dòng)車只能是“逐步過(guò)渡”，另一方面則是高額補(bǔ)貼。

     
混合動(dòng)力中國(guó)已跟不上

     
    也許是身在局外，同濟(jì)大學(xué)汽車學(xué)院院長(zhǎng)、國(guó)家燃料電池汽車研究中心主任余卓平，羅蘭-貝格國(guó)際管理咨詢公司高級(jí)合伙人、大中華區(qū)副總裁沈軍接受《國(guó)際商報(bào)》采訪時(shí)坦率表達(dá)了兩個(gè)相同的觀點(diǎn)：第一，混合動(dòng)力技術(shù)最成熟，是中國(guó)推廣新能源車的首選，但是混合動(dòng)力仍然是基于傳統(tǒng)汽車技術(shù)，我們很難翻身，所以從長(zhǎng)遠(yuǎn)看還是要在純電動(dòng)車和其他方面尋求突破。第二，“細(xì)則”帶有明顯的政策導(dǎo)向性，混合動(dòng)力的補(bǔ)貼很低，主要是因?yàn)殡m然目前很多自主品牌都拿出了各種混合動(dòng)力車型，但核心零部件主要還是依賴進(jìn)口，如果補(bǔ)貼高，企業(yè)就會(huì)為了搶市場(chǎng)，影響我們的自己的研發(fā)方向。

     
應(yīng)重點(diǎn)發(fā)展小型電動(dòng)車

     
    有關(guān)純電動(dòng)車前景，余卓平認(rèn)為首先需要確定的是，純電動(dòng)車不是未來(lái)中國(guó)新能源車的全部，而只能是重點(diǎn)發(fā)展一部分小型電動(dòng)車，只有這樣才有利于引導(dǎo)消費(fèi)——電動(dòng)車用戶群體應(yīng)該是堵車嚴(yán)重的大城市上班族，沒(méi)有必要追求很大的功率。小型電動(dòng)車有兩個(gè)好處：一是能將電池甚至整車的成本降下來(lái)；二是充電問(wèn)題也好解決。余卓平說(shuō)，追求電動(dòng)車的行駛里程，就要提高電池的能量密度、尺寸和重量，這不僅要推高成本，更增加了充電的難度，有些企業(yè)聲稱30分鐘快充80%只是試驗(yàn)數(shù)據(jù)，關(guān)鍵還是要解決慢充的問(wèn)題。如果是小型電動(dòng)車，就可以在居民小區(qū)里的家用電源夜間充電，這比起在社會(huì)充電站的3C快充對(duì)電網(wǎng)的沖擊要小的多，覆蓋面更大，效率也更高。

     
德日美暗中較量燃料電池車，中國(guó)應(yīng)予以重視

     
    余卓平認(rèn)為，中國(guó)發(fā)展新能源車一定不可偏廢，電動(dòng)車只能是部分解決方案，同樣重要的還有燃料電池車。燃料電池車以氫氣為原料，與空氣中的氧分子結(jié)合后產(chǎn)生電能，然后儲(chǔ)存在電池中驅(qū)動(dòng)車輛，排放物是水，可以說(shuō)是真正的“零排放”，其技術(shù)瓶頸只是要建立加氫站。

    根據(jù)余卓平的分析，上海鋼鐵和化工工業(yè)每年提供的氫副產(chǎn)品可供應(yīng)40萬(wàn)輛燃料電池車使用?！?0萬(wàn)輛不是一個(gè)小數(shù)字，因?yàn)檫@是真正的清潔能源車，我們?yōu)槭裁床荒芙o它一個(gè)發(fā)展空間呢？關(guān)鍵的是，國(guó)外并沒(méi)有放棄燃料電池車的研發(fā)，豐田、通用、奔馳都在暗中較量，到2015年就會(huì)拿出樣車，尤其是奔馳，其‘藍(lán)色效能’的最終解決方案就是燃料電池車。如果我們對(duì)此不加以重視，將再次拉大與汽車強(qiáng)國(guó)的差距。”

     
能源結(jié)構(gòu)瓶頸：核電比重過(guò)低

     
    就目前中國(guó)的能源結(jié)構(gòu)來(lái)講，純電動(dòng)車很難說(shuō)是“零排放”——電池充電所用煤電根本就不是清潔能源。來(lái)自國(guó)家電網(wǎng)的信息表明，目前國(guó)內(nèi)的電力生產(chǎn)形勢(shì)總體是供需平衡的，瓶頸所在主要是煤電比重高達(dá)80%以上，而世界公認(rèn)的清潔能源——核電的比重過(guò)低。按核電裝機(jī)容量占比來(lái)看，最高的是法國(guó)為78%，日本將近40%，德國(guó)將近30%，而中國(guó)僅為3%左右。這是歷史原因造成的，有關(guān)知情人士透露，中國(guó)在上世紀(jì)90年代之后，曾有10年一個(gè)核心項(xiàng)目都沒(méi)有批?，F(xiàn)在國(guó)家對(duì)核電項(xiàng)目的審批非常快，但即便如此，到2020年也只能達(dá)到7%-8%。而風(fēng)能裝機(jī)總?cè)萘康恼急纫叩亩?，但因發(fā)電不穩(wěn)定，根本無(wú)法進(jìn)入國(guó)家電網(wǎng)，因而也就無(wú)法計(jì)入發(fā)展純電動(dòng)車的清潔能源之中。

     
“細(xì)則”或?yàn)槭痉缎再|(zhì)

     
    混合動(dòng)力和電動(dòng)車私購(gòu)補(bǔ)貼差距甚大，很容易讓人聯(lián)想這是否反映了本土企業(yè)不愿“肥水外流”的心理。但中國(guó)政府是按國(guó)際規(guī)則辦事的，拿不上臺(tái)面的東西只能是猜測(cè)而已。

     
    余卓平認(rèn)為，“細(xì)則”應(yīng)該是一個(gè)示范性的東西，初期只具探索價(jià)值，隨著新能源車的推廣再逐步完善。沈軍的看法則是：“細(xì)則”按技術(shù)路線確定補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，恐事出有因。中國(guó)總是有個(gè)別企業(yè)喜歡鉆政策的空子，如果你按節(jié)能減排的結(jié)果來(lái)確定補(bǔ)貼，按現(xiàn)在的技術(shù)，做個(gè)手腳就能將尾氣排放降下來(lái)，當(dāng)初歐2升級(jí)歐3時(shí)這樣的情況就不少。所以在推廣新能源車的初期，只能試探著往前走。