微客4月銷量下滑 高端市場(chǎng)或被取代
正當(dāng)汽車業(yè)內(nèi)還在興致勃勃地猜測(cè),誰(shuí)將是下一個(gè)進(jìn)軍微客行業(yè)的轎車廠家時(shí),國(guó)內(nèi)4月微客銷售數(shù)據(jù)猶如一盆冷水,給各微客企業(yè)當(dāng)頭澆下。
數(shù)據(jù)顯示,4月微客產(chǎn)銷量環(huán)比平均下降高達(dá)20%,增長(zhǎng)巨人搖身一變成了小矮人。這是繼去年微客銷量飛漲后,首次出現(xiàn)如此大幅度的下降。國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)持續(xù)穩(wěn)定增長(zhǎng),“汽車下鄉(xiāng)”政策實(shí)施得有條不紊,是何原因?qū)е挛⒖弯N量提前觸頂?下半年銷量將呈現(xiàn)何種走勢(shì)?
有專家認(rèn)為,4月微客銷量下降是受油價(jià)的影響,銷量下滑正好為火熱的微客投資降降溫,下下火；但也有專家認(rèn)為,這或?qū)⒊蔀槲⒖弯N售的重要拐點(diǎn),銷售網(wǎng)點(diǎn)少,價(jià)格不透明等問題如果不能早日得到解決,微客銷量很難取得更大的突破。
微客銷量大幅下挫
5月上旬,中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié))與全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱乘聯(lián)會(huì))分別發(fā)布了4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中,去年的增長(zhǎng)明星交叉型乘用車(以下稱微客)市場(chǎng)出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),銷售20.86萬(wàn)輛,環(huán)比下降高達(dá)23.59%。
乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示,今年4月,我國(guó)微客產(chǎn)銷量分別為20.7萬(wàn)輛和20.1萬(wàn)輛,環(huán)比分別下降18%和24.4%,從乘用車各車型中的增速冠軍一下子變成了最后一名。
從今年4個(gè)月份的數(shù)據(jù)來(lái)看,環(huán)比增幅出現(xiàn)大幅下滑。1月,微客銷售25.22萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)49.34%,同比增長(zhǎng)95.04%；2月,銷售22.43萬(wàn)輛,環(huán)比下降11.05%,同比增長(zhǎng)67.51%；3月,銷售27.30萬(wàn)輛,環(huán)比增長(zhǎng)21.70%,同比增長(zhǎng)64.84%。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示,由于微客降幅在20%左右,乘用車企業(yè)銷量排名重新洗牌,一些主要銷售微客的企業(yè)銷量大幅下滑。其中上汽通用五菱上月銷量為12.22萬(wàn)輛,本月銷量下滑近1.6萬(wàn)輛。
從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來(lái)看,國(guó)內(nèi)的微客銷量已明顯放緩,而去年微客市場(chǎng)井噴,使得眾多車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)微客市場(chǎng)。目前,微客企業(yè)已從原有的5家增長(zhǎng)到了12家,產(chǎn)能也將大躍進(jìn),隨著市場(chǎng)總量增速趨予穩(wěn)定,可以預(yù)計(jì),微客的銷售大戰(zhàn)即將打響。
網(wǎng)點(diǎn)缺失限制銷售
對(duì)于4月微客銷量增長(zhǎng)出現(xiàn)下滑現(xiàn)象,乘聯(lián)會(huì)副秘書長(zhǎng)崔東樹認(rèn)為,4月的經(jīng)濟(jì)形勢(shì)較復(fù)雜,對(duì)汽車行業(yè)的產(chǎn)銷均造成明顯的影響。特別是油價(jià)上漲后,那些原本想購(gòu)買微客的消費(fèi)者顯然對(duì)油價(jià)的承受能力最弱,一部分人取消了購(gòu)車計(jì)劃。
汽車分析師鐘師認(rèn)為,這次油價(jià)的上調(diào),直接受影響的將是1.6升及其以下的小排量車型,以及微客。也有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,去年的政策利好也讓近幾年的消費(fèi)力集中釋放。去年的基數(shù)已非常高,今年要在如此高的基數(shù)上保持大幅增長(zhǎng)難度較大。
不過(guò),業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為微客銷售降溫的主要原因,與廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。
在一線城市中,隨著同城快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展和城鄉(xiāng)結(jié)合部私人搬運(yùn)業(yè)務(wù)的興起,微客的作用被進(jìn)一步放大,市場(chǎng)也在不斷增長(zhǎng)。在鄉(xiāng)鎮(zhèn),隨著近年來(lái)農(nóng)產(chǎn)品價(jià)格的走高,一些相對(duì)富有的農(nóng)民或者農(nóng)資個(gè)體戶都會(huì)想添置一臺(tái)微客,既能拉貨,又能載人。
但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)中,很多新晉微客廠家還沒有自己的網(wǎng)絡(luò),因此,競(jìng)爭(zhēng)依舊在長(zhǎng)安與五菱兩大巨頭之間展開,其他品牌由于網(wǎng)絡(luò)布局不到位,很難在這塊市場(chǎng)上分得一杯羹。
如開瑞和東風(fēng)小康,它們?cè)趶V東仍有多個(gè)地級(jí)市沒有經(jīng)銷商,而一汽吉林在廣東的經(jīng)銷商更少,只有20家,基本分布在珠三角地區(qū)。而南方農(nóng)村報(bào)記者在廣東仍沒發(fā)現(xiàn)有海馬、力帆等新晉微客品牌的商家。
因此,微客新晉品牌的銷量通過(guò)一線市場(chǎng)得到快速提升后,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)卻遭遇網(wǎng)點(diǎn)缺失瓶頸,失去了繼續(xù)提升的動(dòng)力。
高端市場(chǎng)或被取代
微客4月銷售放緩,會(huì)否從此一蹶不振,或者經(jīng)過(guò)短期的調(diào)整,又再次騰飛?
對(duì)此,崔東樹認(rèn)為,“汽車下鄉(xiāng)”已實(shí)施一年多,農(nóng)民對(duì)微客的消費(fèi)潛能已經(jīng)得到相當(dāng)程度地釋放,增速放緩是必然的。但中國(guó)農(nóng)村人口龐大,保持長(zhǎng)期、穩(wěn)定的兩位數(shù)增長(zhǎng)問題不大。
有微客企業(yè)人士認(rèn)為,即使在去年銷量大幅增長(zhǎng)的情況下,以中國(guó)繁多的鄉(xiāng)村計(jì)算,每個(gè)村還增長(zhǎng)不到兩輛車,市場(chǎng)的潛力不可估量。隨著微客市場(chǎng)的發(fā)展,市場(chǎng)細(xì)分也會(huì)越來(lái)越明顯,低端車定位在3萬(wàn)到4萬(wàn)之間,中端車定位在4萬(wàn)到5萬(wàn)之間,而高端市場(chǎng)則有可能被CDV車型(多功能商用車)取代。
在一線城市中,各微客品牌之間價(jià)格相對(duì)透明,維修網(wǎng)點(diǎn)、配件方面也相差不遠(yuǎn),但相對(duì)一線市場(chǎng)而言,鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場(chǎng)的微客價(jià)格卻比較混亂,維修網(wǎng)點(diǎn)少。如同一配件在4S店里價(jià)格要比普通維修店高出幾倍,而用戶很難看出兩者的區(qū)別。即便是同種型號(hào)配件、同種牌子,不同的經(jīng)銷商也會(huì)報(bào)出不同的價(jià)格。
