微客4月銷量下滑 高端市場或被取代
正當汽車業(yè)內(nèi)還在興致勃勃地猜測,誰將是下一個進軍微客行業(yè)的轎車廠家時,國內(nèi)4月微客銷售數(shù)據(jù)猶如一盆冷水,給各微客企業(yè)當頭澆下。
數(shù)據(jù)顯示,4月微客產(chǎn)銷量環(huán)比平均下降高達20%,增長巨人搖身一變成了小矮人。這是繼去年微客銷量飛漲后,首次出現(xiàn)如此大幅度的下降。國內(nèi)經(jīng)濟持續(xù)穩(wěn)定增長,“汽車下鄉(xiāng)”政策實施得有條不紊,是何原因?qū)е挛⒖弯N量提前觸頂?下半年銷量將呈現(xiàn)何種走勢?
有專家認為,4月微客銷量下降是受油價的影響,銷量下滑正好為火熱的微客投資降降溫,下下火；但也有專家認為,這或?qū)⒊蔀槲⒖弯N售的重要拐點,銷售網(wǎng)點少,價格不透明等問題如果不能早日得到解決,微客銷量很難取得更大的突破。
微客銷量大幅下挫
5月上旬,中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))與全國乘用車市場信息聯(lián)席會(以下簡稱乘聯(lián)會)分別發(fā)布了4月份汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)。在中汽協(xié)的數(shù)據(jù)中,去年的增長明星交叉型乘用車(以下稱微客)市場出現(xiàn)逆轉(zhuǎn),銷售20.86萬輛,環(huán)比下降高達23.59%。
乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示,今年4月,我國微客產(chǎn)銷量分別為20.7萬輛和20.1萬輛,環(huán)比分別下降18%和24.4%,從乘用車各車型中的增速冠軍一下子變成了最后一名。
從今年4個月份的數(shù)據(jù)來看,環(huán)比增幅出現(xiàn)大幅下滑。1月,微客銷售25.22萬輛,環(huán)比增長49.34%,同比增長95.04%；2月,銷售22.43萬輛,環(huán)比下降11.05%,同比增長67.51%；3月,銷售27.30萬輛,環(huán)比增長21.70%,同比增長64.84%。
據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示,由于微客降幅在20%左右,乘用車企業(yè)銷量排名重新洗牌,一些主要銷售微客的企業(yè)銷量大幅下滑。其中上汽通用五菱上月銷量為12.22萬輛,本月銷量下滑近1.6萬輛。
從統(tǒng)計數(shù)據(jù)來看,國內(nèi)的微客銷量已明顯放緩,而去年微客市場井噴,使得眾多車企紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)微客市場。目前,微客企業(yè)已從原有的5家增長到了12家,產(chǎn)能也將大躍進,隨著市場總量增速趨予穩(wěn)定,可以預計,微客的銷售大戰(zhàn)即將打響。
網(wǎng)點缺失限制銷售
對于4月微客銷量增長出現(xiàn)下滑現(xiàn)象,乘聯(lián)會副秘書長崔東樹認為,4月的經(jīng)濟形勢較復雜,對汽車行業(yè)的產(chǎn)銷均造成明顯的影響。特別是油價上漲后,那些原本想購買微客的消費者顯然對油價的承受能力最弱,一部分人取消了購車計劃。
汽車分析師鐘師認為,這次油價的上調(diào),直接受影響的將是1.6升及其以下的小排量車型,以及微客。也有業(yè)內(nèi)人士認為,去年的政策利好也讓近幾年的消費力集中釋放。去年的基數(shù)已非常高,今年要在如此高的基數(shù)上保持大幅增長難度較大。
不過,業(yè)內(nèi)人士認為微客銷售降溫的主要原因,與廠家的銷售網(wǎng)絡(luò)有關(guān)。
在一線城市中,隨著同城快遞業(yè)務(wù)的迅猛發(fā)展和城鄉(xiāng)結(jié)合部私人搬運業(yè)務(wù)的興起,微客的作用被進一步放大,市場也在不斷增長。在鄉(xiāng)鎮(zhèn),隨著近年來農(nóng)產(chǎn)品價格的走高,一些相對富有的農(nóng)民或者農(nóng)資個體戶都會想添置一臺微客,既能拉貨,又能載人。
但在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場中,很多新晉微客廠家還沒有自己的網(wǎng)絡(luò),因此,競爭依舊在長安與五菱兩大巨頭之間展開,其他品牌由于網(wǎng)絡(luò)布局不到位,很難在這塊市場上分得一杯羹。
如開瑞和東風小康,它們在廣東仍有多個地級市沒有經(jīng)銷商,而一汽吉林在廣東的經(jīng)銷商更少,只有20家,基本分布在珠三角地區(qū)。而南方農(nóng)村報記者在廣東仍沒發(fā)現(xiàn)有海馬、力帆等新晉微客品牌的商家。
因此,微客新晉品牌的銷量通過一線市場得到快速提升后,在鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場卻遭遇網(wǎng)點缺失瓶頸,失去了繼續(xù)提升的動力。
高端市場或被取代
微客4月銷售放緩,會否從此一蹶不振,或者經(jīng)過短期的調(diào)整,又再次騰飛?
對此,崔東樹認為,“汽車下鄉(xiāng)”已實施一年多,農(nóng)民對微客的消費潛能已經(jīng)得到相當程度地釋放,增速放緩是必然的。但中國農(nóng)村人口龐大,保持長期、穩(wěn)定的兩位數(shù)增長問題不大。
有微客企業(yè)人士認為,即使在去年銷量大幅增長的情況下,以中國繁多的鄉(xiāng)村計算,每個村還增長不到兩輛車,市場的潛力不可估量。隨著微客市場的發(fā)展,市場細分也會越來越明顯,低端車定位在3萬到4萬之間,中端車定位在4萬到5萬之間,而高端市場則有可能被CDV車型(多功能商用車)取代。
在一線城市中,各微客品牌之間價格相對透明,維修網(wǎng)點、配件方面也相差不遠,但相對一線市場而言,鄉(xiāng)鎮(zhèn)市場的微客價格卻比較混亂,維修網(wǎng)點少。如同一配件在4S店里價格要比普通維修店高出幾倍,而用戶很難看出兩者的區(qū)別。即便是同種型號配件、同種牌子,不同的經(jīng)銷商也會報出不同的價格。
