我國(guó)新能源客車發(fā)展及主要企業(yè)產(chǎn)品一覽

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)最新統(tǒng)計(jì)，截止2009年底，我國(guó)汽車產(chǎn)銷量分別達(dá)到1379.10萬(wàn)輛和1364.48萬(wàn)輛，同比大增48.30%和46.15%，并首次超越美國(guó)成為世界第一大汽車產(chǎn)銷國(guó)。由于受政策等諸多因素的影響，2009年對(duì)汽車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大的車型是乘用車，而商用車特別是客車的貢獻(xiàn)率最低。2009年客車產(chǎn)銷量分別為35.80萬(wàn)輛和35.41萬(wàn)輛，同比僅微升6.18%和3.95%。與此形成鮮明對(duì)比的是，在近兩年業(yè)界吵得最為火熱的新能源汽車領(lǐng)域，2009年全國(guó)產(chǎn)銷量分別為5294輛和5209輛，同比大增120.95%和113.75%，其中對(duì)新能源車增長(zhǎng)貢獻(xiàn)較大的車型則是商用車。2009年新能源商用車產(chǎn)銷量分別為5034輛和4890輛，在整個(gè)新能源汽車市場(chǎng)中占比分別高達(dá)95.09%和93.88%，而據(jù)專家推算，新能源商用車中70％以上為客車產(chǎn)品。由此分析可知，新能源客車是當(dāng)前我國(guó)汽車行業(yè)企業(yè)在新能源領(lǐng)域研發(fā)生產(chǎn)和競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)與焦點(diǎn)。

1、客車成為新能源汽車之重點(diǎn)的原因

    在客車各細(xì)分車型中，由于以下原因，公交客車格外受到企業(yè)和各地政府的重視，因此理所當(dāng)然的成為新能源汽車車型中發(fā)展的重中之重。

    （1）源于公共交通的屬性。公共交通是相比私人小轎車更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的交通方式。各地在實(shí)施新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)之前，大多率先在公交客車上實(shí)行新的排放標(biāo)準(zhǔn)并由此推廣到其他車輛上，這樣一方面體現(xiàn)了公交優(yōu)先的特點(diǎn)，也便于新能源客車大范圍推廣。

    （2）公交客車的經(jīng)濟(jì)性。客車作為生產(chǎn)資料而言，其燃油經(jīng)濟(jì)性決定了其運(yùn)營(yíng)收益，油價(jià)的高企迫使客車運(yùn)營(yíng)商急切尋找可以降低運(yùn)營(yíng)成本、實(shí)現(xiàn)企業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展的新能源替代產(chǎn)品；同時(shí)交通行業(yè)作為關(guān)系國(guó)計(jì)民生的重點(diǎn)行業(yè)，國(guó)家對(duì)購(gòu)買使用節(jié)能與新能源汽車的企業(yè)、單位會(huì)給予一定比例的補(bǔ)貼，并給予相應(yīng)的優(yōu)惠政策。

    （3）由于目前新能源汽車還沒(méi)有實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，率先推廣新能源公交客車，不僅便于生產(chǎn)企業(yè)和使用單位對(duì)運(yùn)行車輛進(jìn)行使用性能的及時(shí)監(jiān)控，利于維修，也可以更好地完善其產(chǎn)品性能。

    （4）對(duì)于個(gè)人而言，如果純粹從支出考慮，即使有政策補(bǔ)助，新能源乘用車仍不具備價(jià)格優(yōu)勢(shì)。因此，目前的政策扶持主要集中在公交、出租等公共服務(wù)領(lǐng)域。

2、目前新能源客車的主要類型

    （1）混合動(dòng)力客車——約占我國(guó)新能源客車市場(chǎng)90％以上份額，是無(wú)可爭(zhēng)議的主導(dǎo)車型。對(duì)于我國(guó)客車行業(yè)來(lái)說(shuō)，混合動(dòng)力主要是柴油—電混合，優(yōu)點(diǎn)是可以降低30%以上的燃油消耗，排放標(biāo)準(zhǔn)可以達(dá)到國(guó)Ⅳ水平，缺點(diǎn)是電池容量和壽命問(wèn)題沒(méi)有得到徹底解決，至今沒(méi)有明確驗(yàn)證能否批量生產(chǎn)，造成單車價(jià)格下不來(lái)。

    （2）純電動(dòng)客車——完全由電機(jī)為動(dòng)力源。以電動(dòng)機(jī)代替燃油機(jī)，噪音低、無(wú)污染，且因使用單一的電能源，電控系統(tǒng)相比混合電動(dòng)車大為簡(jiǎn)化，降低了成本，也可補(bǔ)償電池的部分價(jià)格。而且，純電動(dòng)車的電池可在夜間利用電網(wǎng)的廉價(jià)“谷電”進(jìn)行充電，可以平抑電網(wǎng)的峰谷差。目前，我國(guó)純電動(dòng)車主要用于機(jī)場(chǎng)、社區(qū)、球場(chǎng)等地方。

    （3）燃料電池客車——主要是氫燃料電池客車，被認(rèn)為是最有前途的產(chǎn)品，能夠真正解決能源短缺問(wèn)題，并且真正實(shí)現(xiàn)了零排放。

    （4）CNG客車——CNG（壓縮天然氣）作為一種氣體燃料，與空氣混合更均勻，燃燒更加充分，排放的CO 、HC等有害物質(zhì)更少；天然氣燃燒后沒(méi)有積碳，可減少發(fā)動(dòng)機(jī)磨損，維護(hù)保養(yǎng)費(fèi)用低；天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)改裝簡(jiǎn)單，特別是用汽油機(jī)改裝的雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因性價(jià)比極高，使用廣泛；此外更重要的一點(diǎn)是，行駛同樣公里數(shù)，天然氣客車的燃料費(fèi)用要遠(yuǎn)低于柴油或者汽油機(jī)，經(jīng)濟(jì)效益非常高。

    （5）LNG客車——LNG（液化天然氣）可以更大地壓縮天然氣體積，一次沖氣，可以行駛500km甚至1000km以上，非常適合長(zhǎng)途運(yùn)輸使用，并且LNG是液態(tài)，不受天然氣管網(wǎng)的影響，同時(shí)各項(xiàng)指標(biāo)顯著優(yōu)于LPG。

    （6）LPG客車——LPG（液化石油氣）的性能和使用基本與CNG相似，其使用的原因主要有三方面：一是作為燃油的替代品，二是排放清潔，污染較低，三是使用價(jià)格便宜。不過(guò)，因?yàn)橐夯蜌庖彩莵?lái)自石油，資源有限，因此目前推廣受到廣泛質(zhì)疑。

    （7）醇燃料客車——醇燃料主要是指甲醇和乙醇，目前國(guó)內(nèi)外應(yīng)用較多的是在汽油中混合一定比例的醇燃料，也有部分地區(qū)使用的是高比例的醇燃料。由于甲醇燃料來(lái)源廣，可以從天然氣、劣質(zhì)煤，油砂，木屑等凡是能產(chǎn)生一氧化碳和氫氣的物質(zhì)中提煉出來(lái)，并且生產(chǎn)工藝簡(jiǎn)單，設(shè)備少，運(yùn)輸方便，故在我國(guó)得到主要應(yīng)用。但是近年來(lái)國(guó)際上對(duì)于乙醇燃料的研究更加重視。

    （8）其它能源客車——目前在我國(guó)出現(xiàn)的主要有二甲醚燃料、節(jié)能減排裝置與液壓混合動(dòng)力公交車和超級(jí)電容公交車等。

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3、我國(guó)新能源客車發(fā)展現(xiàn)狀

    3.1 我國(guó)新能源汽車發(fā)展背景及相關(guān)政策

    （1）五年計(jì)劃中的新能源汽車內(nèi)容

    “八五”——早在1992年就把電動(dòng)車的開發(fā)列入國(guó)家“八五”重點(diǎn)科技攻關(guān)項(xiàng)目；

    “九五”——啟動(dòng)的新能源汽車開發(fā)工作，將電動(dòng)汽車列入國(guó)家“863”計(jì)劃；

    “十五”——明確了我國(guó)的電動(dòng)汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則，即燃料電池汽車發(fā)展居首位、第二為混合動(dòng)力電動(dòng)汽車和純電動(dòng)汽車，提出“三橫三縱”研發(fā)布局；

    “十一五”——“節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目”中，中央政府投入約為11億元。2008年，國(guó)家高技術(shù)研究發(fā)展計(jì)劃（863計(jì)劃）現(xiàn)代交通技術(shù)領(lǐng)域“節(jié)能與新能源汽車”重大項(xiàng)目已啟動(dòng)，研究課題包括電池，電機(jī)，柴油機(jī)，電動(dòng)車、混合動(dòng)力、燃?xì)?、代用燃料等相關(guān)技術(shù)等。

    （2）近年相關(guān)政策

    2007年11月《新能源汽車生產(chǎn)準(zhǔn)入管理規(guī)則》出臺(tái)。確定了新能源汽車的范圍。新能源汽車包括混合動(dòng)力電動(dòng)汽車（HEV）、純電動(dòng)汽車（BEV，包括太陽(yáng)能汽車）、燃料電池電動(dòng)汽車（FCEV）、其他新能源（如超級(jí)電容器、飛輪等高效儲(chǔ)能器）汽車等。

    2009年2月6日《節(jié)能與新能源汽車示范推廣財(cái)政補(bǔ)助資金管理暫行辦法》出臺(tái)。辦法決定，在北京、上海等13個(gè)城市開展節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點(diǎn)工作，以財(cái)政政策鼓勵(lì)在公交、出租、公務(wù)、環(huán)衛(wèi)和郵政等公共服務(wù)領(lǐng)域率先推廣使用節(jié)能與新能源汽車，對(duì)推廣使用單位購(gòu)買節(jié)能與新能源汽車給予補(bǔ)助。節(jié)能40％以上混合動(dòng)力車，可獲5萬(wàn)元的財(cái)政補(bǔ)貼；而燃料電池汽車的補(bǔ)貼為25萬(wàn)元；購(gòu)車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)最高的為最大電功率比50％以上的燃料電池公交客車，每輛車可獲60萬(wàn)元的推廣補(bǔ)助。10米以上城市公交客車另有標(biāo)準(zhǔn)，其中混合動(dòng)力汽車分為使用鉛酸電池和使用鎳氫電池、鋰離子電池兩類，最高補(bǔ)貼額分別為8萬(wàn)元/輛和42萬(wàn)元/輛；純電動(dòng)汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)為50萬(wàn)元/輛。

    2009年3月20日《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整振興規(guī)劃》出臺(tái)。該《規(guī)劃》提出發(fā)展電動(dòng)汽車和新能源汽車是我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提升國(guó)際地位，特別是提升國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的重要舉措。在《規(guī)劃》的目標(biāo)中提出電動(dòng)汽車產(chǎn)銷形成規(guī)模的重大戰(zhàn)略目標(biāo)，通過(guò)改造現(xiàn)有生產(chǎn)能力，形成50萬(wàn)輛純電動(dòng)、充電式混合動(dòng)力和普通型混合動(dòng)力等新型汽車產(chǎn)業(yè)。

    《大氣法》擬在今年報(bào)全國(guó)人大審批，進(jìn)一步完善《機(jī)動(dòng)車污染防治管理?xiàng)l例》和《“十二五”的機(jī)動(dòng)車污染防治規(guī)劃》，此舉標(biāo)志著國(guó)內(nèi)法律環(huán)境日趨嚴(yán)厲,傳統(tǒng)汽油車使用成本日益增高，新能源汽車將成為法律法規(guī)、產(chǎn)業(yè)政策的引導(dǎo)方向。

    3.2 近兩年我國(guó)新能源客車發(fā)展動(dòng)態(tài)

    2008年奧運(yùn)會(huì)前夕，科技部提出了選擇若干城市進(jìn)行節(jié)能與新能源汽車大規(guī)模示范運(yùn)行的方案，科技部計(jì)劃用3-4年的時(shí)間，每年發(fā)展10個(gè)城市，每個(gè)城市推出1000輛新能源汽車開展示范運(yùn)行，這其中主要是新能源公交客車。去年北京、天津、深圳、上海、長(zhǎng)沙、株洲等城市都已經(jīng)列入首批“十城千輛工程”推廣城市。“十城千輛”計(jì)劃的實(shí)施，目的是為企業(yè)在節(jié)能與新能源汽車規(guī)模化的過(guò)程中不斷地提高質(zhì)量、贏得市場(chǎng)認(rèn)可、實(shí)現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)化做準(zhǔn)備。對(duì)于此次“十城千輛工程”，科技部部長(zhǎng)萬(wàn)鋼提出的具體目標(biāo)：到2012年，國(guó)內(nèi)有10%新生產(chǎn)的汽車是節(jié)能與新能源汽車。

    2009年上半年，政府為了帶熱低迷的國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，下了很大的力氣，也提供了很強(qiáng)的支持，來(lái)促進(jìn)國(guó)內(nèi)的新能源商用車的發(fā)展，從而也燃起了企業(yè)的研發(fā)熱情。從客車方面來(lái)看，國(guó)內(nèi)各地對(duì)混合動(dòng)力公交車的需求最大，除了混合動(dòng)力公交車的技術(shù)相對(duì)成熟之外，其較低的采購(gòu)和使用成本更容易為公交企業(yè)所接受。再加上補(bǔ)貼政策中對(duì)混合動(dòng)力公交車給出的每臺(tái)20萬(wàn)～30萬(wàn)元補(bǔ)貼，使一輛混合動(dòng)力客車與配置較高的傳統(tǒng)動(dòng)力公交車價(jià)格相差不多，這更刺激了公交企業(yè)更換此類車型。純電動(dòng)公交車和氫燃料電池公交車因?yàn)殡姵乇旧淼某杀竞唾|(zhì)量問(wèn)題受到一定限制，雖然享有高額補(bǔ)貼，但只適用于小規(guī)模示范運(yùn)行。

    每次重大會(huì)展活動(dòng)都是汽車廠商展示自身形象和技術(shù)的好機(jī)會(huì)，北京奧運(yùn)會(huì)促成了國(guó)內(nèi)新能源汽車的首次集體亮相，上海世博會(huì)有望繼續(xù)強(qiáng)化這一趨勢(shì)。在國(guó)家不斷出臺(tái)鼓勵(lì)新能源客車發(fā)展政策的情況下，新能源客車的研發(fā)和推廣將成為企業(yè)的長(zhǎng)期戰(zhàn)略規(guī)劃。與此同時(shí)，一些新的細(xì)分市場(chǎng)也將成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)，特別是城際公交車和新型旅游客車將會(huì)受到關(guān)注。

    據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，2009年，國(guó)內(nèi)新能源客車產(chǎn)銷量超過(guò)3000輛，專家預(yù)計(jì)，2010年這一數(shù)值將至少增長(zhǎng)50％而達(dá)到4500輛。面對(duì)如此大的市場(chǎng)“蛋糕”，無(wú)疑將引來(lái)客車企業(yè)的“拼搶”。

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4、當(dāng)前我國(guó)新能源客車主要生產(chǎn)企業(yè)產(chǎn)品一覽

    4.1 混合動(dòng)力客車產(chǎn)品

    （1）福田歐V BJ6113/6123混和動(dòng)力客車

    BJ6113/6123系列低地板大型混合動(dòng)力城市客車由北汽福田旗下——福田歐V 客車公司研發(fā)生產(chǎn)。其采用伊頓混合動(dòng)力系統(tǒng)，康明斯柴油機(jī)和電動(dòng)機(jī)相匹配，制動(dòng)能量回收，儲(chǔ)存為電能。與同類產(chǎn)品相比，加速時(shí)間縮短20%；中國(guó)城市工況百公里燃油消耗為28.3L，節(jié)油率≥25%。據(jù)有關(guān)資料介紹，該車的排放可在歐III基礎(chǔ)上減少30%，達(dá)歐IV水平；續(xù)駛里程為240km、最高車速達(dá)80km/h、0～50km/h加速時(shí)間為21.7s、最大爬坡度可達(dá)20%以上、加速行駛時(shí)車外噪聲僅為73.2 dB（A）。

    目前，北汽福田的新能源車輛已邁出商業(yè)化的步伐，開始走向國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)。2008年12月，該公司與北京公交集團(tuán)簽下800輛的訂單，2009年6月首批交付50輛。北汽福田最近確定了占地1000畝、投資50億元的新能源車輛生產(chǎn)基地，具有年產(chǎn)各類替代能源和新能源客車5000輛、發(fā)動(dòng)機(jī)40萬(wàn)臺(tái)的能力。

    當(dāng)許多新能源汽車仍然“待字閨中”的時(shí)候，福田汽車卻推開了市場(chǎng)大門，占據(jù)了行業(yè)領(lǐng)頭羊的位置，為中國(guó)新能源汽車實(shí)現(xiàn)商品化和產(chǎn)業(yè)化邁出了關(guān)鍵的一步。福田新能源汽車設(shè)計(jì)制造產(chǎn)業(yè)工程基地的落成表明，福田汽車掌握了新能源汽車的核心技術(shù)，爭(zhēng)到了國(guó)內(nèi)外新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的話語(yǔ)權(quán)和主動(dòng)權(quán)。

    （2）東風(fēng)EQ6110HEV混合動(dòng)力公交車

    東風(fēng)EQ6110HEV混合動(dòng)力公交車由東風(fēng)電動(dòng)車輛股份公司自主研發(fā)，擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)。該車驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)裝載電控柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、風(fēng)冷式開關(guān)磁阻電機(jī)和高性能鎳氫電池。與一般燃油客車相比，該車動(dòng)力性能相當(dāng)，減少溫室氣體排放30%，降低燃油消耗30%。

    2009年8月，武漢市公交集團(tuán)有限責(zé)任公司與東風(fēng)電動(dòng)車輛股份有限公司簽訂了首批400輛混合動(dòng)力公交車采購(gòu)合同，標(biāo)志著武漢市“十城千輛”新能源車推廣項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)際操作階段。據(jù)了解，在今后的三年內(nèi)，武漢市公交集團(tuán)公司將繼續(xù)采購(gòu)相關(guān)新能源公交車超過(guò)1000輛。作為混合動(dòng)力汽車的核心部件，首批400輛新能源汽車的動(dòng)力電池系統(tǒng)主要采用湖南神舟科技股份有限公司研制的高功率鎳氫動(dòng)力電池系統(tǒng)。

    （3）一汽解放系列混和動(dòng)力客車

    2009年7月，在第六屆中國(guó)（長(zhǎng)春）國(guó)際汽車博覽會(huì)上，一汽集團(tuán)展出了最新研制的包括混合動(dòng)力客車在內(nèi)的解放7m商務(wù)系列、10m公交系列、11m公路系列和12m城市系列共4種混合動(dòng)力客車,其中CA6120URH2包括“氣電”、“油電”、“油氣”、“純電動(dòng)”等多種12m混合動(dòng)力城市客車。該車可載員103人，行駛速度可達(dá)53km/h，滿足國(guó)III標(biāo)準(zhǔn)，油耗僅為7.8mpg。

    另?yè)?jù)悉，一汽客車公司自主研發(fā)的、節(jié)油率可達(dá)到30%的第二代混合動(dòng)力城市客車，已于2009年底批量下線。

    （4）廈門金龍XMQ6121G Hybrid（混合動(dòng)力）公交車

    該車應(yīng)用統(tǒng)一平臺(tái)理念，在造型上延續(xù)了XMQ6127G系列公交的時(shí)尚外形，優(yōu)選大金龍成熟低地板公交底盤，采用混聯(lián)混合模式，搭載國(guó)際知名品牌驅(qū)動(dòng)電機(jī)及數(shù)控系統(tǒng)，匹配大容量電池，確保了混合動(dòng)力系統(tǒng)的可靠性。該車配備了滿足歐四排放標(biāo)準(zhǔn)的康明斯原裝進(jìn)口ISBE6.7升225馬力全電控發(fā)動(dòng)機(jī)。在車身骨架方面，大金龍采用不銹鋼為其打造了一副“金鋼車身”，防腐性能極高。采用自動(dòng)檔操作系統(tǒng)有效減少駕駛疲勞。電器系統(tǒng)更是匹配精良，不僅優(yōu)選了國(guó)際知名品牌空調(diào)，全車車外燈具均采用德國(guó)進(jìn)口燈具。在噪音處理方面，運(yùn)用了大金龍最新的發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音處理技術(shù)，有效降低車輛噪音。

    2009年6月23日，大金龍舉行了混合動(dòng)力公交車出口新加坡的交車儀式，這輛XMQ6121G Hybrid是中國(guó)首臺(tái)出口的自主品牌混合動(dòng)力客車，也是新加坡進(jìn)口的第一輛新能源客車。在大金龍與新加坡客戶的共同測(cè)試下，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)2000公里的路試，各項(xiàng)性能指標(biāo)合格，節(jié)油率達(dá)到25%~30%，得到了新加坡客戶的一致嘉獎(jiǎng)。

    （5）廈門金旅XML6125油電混合動(dòng)力城市客車

    XML6125油電混合動(dòng)力城市客車是大眾交通集團(tuán)與廈門金旅聯(lián)合開發(fā)的，這款客車比同類柴油車降低油耗30%，排放可達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。2008年9月，該車型在杭州正式投入運(yùn)營(yíng)。這是國(guó)內(nèi)首批采用超級(jí)電容為儲(chǔ)能裝置的混合動(dòng)力空調(diào)客車，采用康明斯ISBE205B歐Ⅳ排放進(jìn)口發(fā)動(dòng)機(jī)，通過(guò)制動(dòng)能量回收系統(tǒng)和發(fā)動(dòng)機(jī)工況控制，極大地減少了能源消耗和污染物排放，與同類客車相比，燃油消耗下降了18％左右，污染物排放下降了60％以上；同時(shí)該車配置自動(dòng)變速器，具有操作簡(jiǎn)便、行駛平穩(wěn)、乘坐舒適等特點(diǎn)，是目前國(guó)內(nèi)最為先進(jìn)的12米低入口油-電混合動(dòng)力空調(diào)客車。

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    （6）五洲龍F(tuán)DG6111H/6122混合動(dòng)力客車

    FDG6111H/6122混合動(dòng)力客車是深圳市五洲龍汽車有限公司歷經(jīng)8年自主研發(fā)、擁有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，其具有如下10大特點(diǎn)：五洲龍混合動(dòng)力環(huán)?？蛙囀筇攸c(diǎn)：1）油電混合，高效能量回收，節(jié)省燃料費(fèi)用20%以上；2） 采用純電動(dòng)起步，起步平穩(wěn)降噪好；3） 實(shí)現(xiàn)了自動(dòng)變速，駕駛操作輕松；4） 排放優(yōu)于歐III標(biāo)準(zhǔn)，具有升級(jí)歐IV能力；5）多種產(chǎn)品已入國(guó)家目錄，制成第八代產(chǎn)品，適用范圍廣；6） 既可混合動(dòng)力驅(qū)動(dòng)，也可電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，配備行車自動(dòng)補(bǔ)電系統(tǒng)，電量更充足，行駛更可靠；7） 增加高壓保護(hù)和電制動(dòng)，行駛更安全；8）擁有plug-in裝置，低谷電充電，節(jié)省電費(fèi)72%；9） 應(yīng)用電控專利技術(shù)，延長(zhǎng)離合系統(tǒng)壽命5倍以上；10） 通過(guò)十次國(guó)家權(quán)威機(jī)構(gòu)檢測(cè)、四次專家會(huì)議鑒定，投放國(guó)內(nèi)外多市場(chǎng)多年應(yīng)用，整車及動(dòng)力系統(tǒng)一條龍服務(wù)，考驗(yàn)充分，服務(wù)周全。

    （7）安源PK6112/6120混合動(dòng)力客車

    PK6112/6120混合動(dòng)力客車由安源客車制造有限公司研發(fā)生產(chǎn)。其動(dòng)力系統(tǒng)是柴油機(jī)-電能混合。發(fā)動(dòng)機(jī)提供大部分行車所需動(dòng)力，電動(dòng)機(jī)只提供起步、低速、加速、爬坡時(shí)所需額外動(dòng)力。安源混合動(dòng)力客車的蓄電池?zé)o需額外充電，而是由減速、制動(dòng)時(shí)電機(jī)產(chǎn)生的再生制動(dòng)電力充電，因此可以達(dá)到節(jié)油環(huán)保的目的。車輛起步及低于20km/h行駛時(shí)，柴油機(jī)怠速工作，不輸出動(dòng)力，由蓄電池組提供的電能通過(guò)電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛行駛。車速大于20km/h時(shí)，柴油機(jī)與電機(jī)一起驅(qū)動(dòng)車輛加速。當(dāng)車速達(dá)到預(yù)定值時(shí)，混合動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)判斷并控制車輛運(yùn)行工況，發(fā)動(dòng)機(jī)輕載時(shí)電機(jī)將轉(zhuǎn)為發(fā)電機(jī)模式給電池組充電。發(fā)動(dòng)機(jī)在最佳模式的控制下，比傳統(tǒng)車減少60%的排放。2009年9月，該車型在南昌投入示范運(yùn)行后獲得好評(píng)不斷。

    （8）重慶恒通氣電混合動(dòng)力客車

    2009年10月31日，國(guó)內(nèi)首創(chuàng)，且具有完全知識(shí)產(chǎn)權(quán)的氣電混合動(dòng)力城市客車在重慶恒通客車公司正式下線。據(jù)悉，此次下線的氣電混合動(dòng)力城市客車，在起步、怠速時(shí)使用電力驅(qū)動(dòng)，在加速行駛時(shí)電能還將助燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)一臂之力，節(jié)氣率可達(dá)25%以上。據(jù)介紹，這款氣電混合動(dòng)力客車市場(chǎng)售價(jià)85萬(wàn)元左右，比同級(jí)別的普通客車貴30多萬(wàn)元。不過(guò)，單位購(gòu)買該款客車，可獲得國(guó)家25萬(wàn)元的政策補(bǔ)貼。先期的50輛氣電混合動(dòng)力客車已于去年底在重慶投入示范運(yùn)行。另?yè)?jù)介紹，除了重慶外，目前包括昆明、長(zhǎng)春等大城市也有意采購(gòu)恒通新能源客車作為城市公交。此前的2009年初，恒通已經(jīng)推出12米油-電混合動(dòng)力客車。

    4.2 純電動(dòng)客車產(chǎn)品

    （1）揚(yáng)子江WG6111EV純電動(dòng)客車

揚(yáng)子江WG6111EV純電動(dòng)城市客車由東風(fēng)揚(yáng)子江汽車（武漢）有限責(zé)任公司研制。其外形設(shè)計(jì)時(shí)尚精巧，具有荷蘭式風(fēng)情。它以其人性化的設(shè)計(jì)為先導(dǎo)，在車內(nèi)為駕駛員設(shè)有獨(dú)立的駕駛區(qū)域，這樣有助于減輕駕駛員在駕駛過(guò)程中的壓力以及他人對(duì)駕駛員的干擾，很好的保證了駕乘安全。車內(nèi)裝配的高檔車載視聽(tīng)系統(tǒng)，不僅能讓駕乘人員忘記旅途的勞頓和無(wú)趣，更增強(qiáng)了客車的實(shí)用性。該車型使用硅能電池，此電池組拆換方便，續(xù)駛里程長(zhǎng)，一次充電可連續(xù)行駛70公里。

    （2）安凱純電動(dòng)旅游客車

    安凱純電動(dòng)旅游客車由安徽安凱客車公司研制生產(chǎn)。早在2007年10月中旬，安凱生產(chǎn)的首批6輛12米長(zhǎng)純電動(dòng)豪華客車就完工下線了，這批純電動(dòng)車是08年北京奧運(yùn)會(huì)的指定專用車輛。在奧運(yùn)會(huì)之后，安凱生產(chǎn)的純電動(dòng)旅游客車又成為2010年上海世博會(huì)指定用車。它是在安凱尊駕車型的基礎(chǔ)上研發(fā)的。安凱是國(guó)內(nèi)最早把純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用到旅游客車上的企業(yè)，在提高電動(dòng)客車檔次的同時(shí)，也提高了中國(guó)純電動(dòng)技術(shù)應(yīng)用的水平。

    一直以來(lái)困擾純電動(dòng)客車發(fā)展的技術(shù)難題是續(xù)駛里程問(wèn)題。安凱純電動(dòng)旅游客車采用最先進(jìn)的鋰電池+超級(jí)電容結(jié)構(gòu)做為動(dòng)力，一次完全充電最大行駛距離可達(dá)300公里，最高時(shí)速可達(dá)80-100公里，完全解決了續(xù)駛里程的問(wèn)題。

    （3）中通奧運(yùn)用純電動(dòng)客車

    中通奧運(yùn)用純電動(dòng)客車是聊城市中通客車控股股份有限公司自主創(chuàng)新的成果。針對(duì)“奧運(yùn)會(huì)”和“世博會(huì)”等清潔用車特點(diǎn)，首創(chuàng)性地將北京理工大學(xué)成熟的純電動(dòng)動(dòng)力系統(tǒng)、北京交通大學(xué)的電池管理系統(tǒng)與中通“夢(mèng)幻”全承載超豪華商務(wù)客車進(jìn)行集成，采用電路化技術(shù)，在不影響車輛性能的前提下，實(shí)現(xiàn)了“零排放”。整車采用三套CAN網(wǎng)絡(luò)通訊，實(shí)時(shí)跟蹤監(jiān)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)行駛特性、單體電池特性和高壓電器特性，極大地提高了整車的安全性和可靠性。中通客車純電動(dòng)客車項(xiàng)目于2005年啟動(dòng)，2006年底“奧運(yùn)用純電動(dòng)客車”列入國(guó)家“十一五”863計(jì)劃，其節(jié)能、環(huán)保作用非常明顯，無(wú)論是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)還是國(guó)外市場(chǎng)都有廣闊的前景。

    （4）友誼純電動(dòng)客車

    2008年6月3日，奧運(yùn)前國(guó)內(nèi)當(dāng)年首批新能源純電動(dòng)客車產(chǎn)業(yè)化下線儀式在江蘇友誼汽車有限公司舉行。此款純電動(dòng)客車由江蘇友誼和煙臺(tái)白水汽車動(dòng)力總成有限公司科研人員共同研制開發(fā)，首批下線的共有4輛客車。這些新能源純電動(dòng)客車采用了高技術(shù)受電和超級(jí)電容進(jìn)行快速充電技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了零排放、無(wú)污染、低噪音的目標(biāo)，與其他電動(dòng)客車相比，無(wú)二次污染；其經(jīng)濟(jì)性與燃油客車相比，運(yùn)行成本節(jié)約2/3。

    4.3 燃料電池客車產(chǎn)品

    福田氫燃料電池客車是目前我國(guó)惟一研制成功并順利下線的燃料電池汽車產(chǎn)品，2008年4月，福田汽車公司攻克了氫燃料電池車的核心技術(shù)并成功試制出3輛客車樣車。這一項(xiàng)目是國(guó)家863課題之一，于2006年10月啟動(dòng)，2008年12月首批樣車順利下線。

    這款氫燃料電池客車全部知識(shí)產(chǎn)權(quán)都掌握在中國(guó)人手中，樣車的絕大部分零配件也是在國(guó)內(nèi)制造的。這款車在燃料電池系統(tǒng)、電匹配、智能控制等關(guān)鍵技術(shù)方面取得了新的突破，在強(qiáng)、弱電系統(tǒng)的控制和安全防護(hù)等方面取得了技術(shù)提升，在整車結(jié)構(gòu)創(chuàng)新上也取得了很大進(jìn)步。未來(lái)該車型將有部分出口，目前該車已經(jīng)接到了來(lái)自美國(guó)的訂單。不過(guò)，目前我國(guó)燃料電池客車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化還不現(xiàn)實(shí)，其中最大的瓶頸就是造價(jià)過(guò)高。一輛福田氫燃料電池客車的價(jià)格約四五百萬(wàn)元，大批量的投入使用成本太高，因此目前只能在小范圍試運(yùn)行。

    2005年蘇州金龍開發(fā)出一輛KLQ6118GH氫燃料電池城市客車。2008年，蘇州金龍汽車公司再度聯(lián)手清華大學(xué)，合作開發(fā)了新一代燃料電池城市客車KLQ6129GH（如圖14）。

    KLQ6129GH主要有以下幾點(diǎn)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用：整車布置方面，按照最大乘客空間、最小機(jī)器空間的原則，采用了低地板、三個(gè)乘客門的結(jié)構(gòu)布置方式。在混合動(dòng)力控制方面，應(yīng)用了以“清華ECU”為標(biāo)志的整套知識(shí)產(chǎn)權(quán)和系列化核心技術(shù)。在整車集成方面，其主要性能指標(biāo)（燃料經(jīng)濟(jì)性）大大優(yōu)于國(guó)際主流車型。在整車輕量化方面，該車還采用了國(guó)內(nèi)首次應(yīng)用的米其林超級(jí)單胎455/45R22.5，美鋁輪轂15.00×22.5新技術(shù)，降低了整車氣耗，同時(shí)更好的保證了車輛的操縱穩(wěn)定性及安全性。

    4.4 其它類型新能源客車產(chǎn)品

    除混合動(dòng)力客車、純電動(dòng)客車和燃料電池客車以外，目前我國(guó)其它類型新能源客車產(chǎn)品主要是CNG客車，與以上三種客車產(chǎn)品相比，CNG客車的產(chǎn)業(yè)化歷史要長(zhǎng)得多，技術(shù)也要成熟得多，對(duì)應(yīng)生產(chǎn)企業(yè)也多得多。目前主要企業(yè)有一汽客車公司、東風(fēng)客車公司、北汽福田、東風(fēng)揚(yáng)子江、鄭州宇通、重慶恒通、安徽安凱、廈門金龍、丹東黃海等，其產(chǎn)品就不在此一一贅述。