宇通金龍采購概要 大中客采購現(xiàn)狀剪影

    進(jìn)入21世紀(jì)，城市化建設(shè)進(jìn)程逐步加快。公交車、旅游客車和企業(yè)通勤接送客車的需求日漸擴(kuò)大，促使中國成為全球中大型客車的最大規(guī)模生產(chǎn)國。自2000年之后有很多摩托車制造商和家電制造商相繼進(jìn)入客車制造業(yè)，在一汽和東風(fēng)大力擴(kuò)展底盤外銷的同時，也存在很多發(fā)動機(jī)制造商。市場上的采購局面寬松，介入障礙較小。

    不過，切實(shí)贏得市場份額的僅有少數(shù)幾家不僅擁有自主底盤技術(shù)和整合采購零部件的技術(shù)，而且能根據(jù)不同需求進(jìn)行多元化生產(chǎn)的制造商。截止去年底，僅有一汽、東風(fēng)和北北汽福田三家全線大型國有企業(yè)實(shí)現(xiàn)自產(chǎn)發(fā)動機(jī)，宇通和金龍卻仍需外購發(fā)動機(jī)和變速器。

     

        

 

    宇通和金龍?jiān)?001-2008年間中大型客車產(chǎn)量增長迅速，客車零部件的需求量之大由此可見。

    宇通客車自主開發(fā)車身技術(shù)的同時，通過與曼的合作獲得大型客車底盤制造技術(shù)，在發(fā)動機(jī)和變速器方面與多家供應(yīng)商保有合作，力爭提供消費(fèi)者需求的車型。

    金龍與東風(fēng)汽車集團(tuán)在底盤和動力總成領(lǐng)域的合作不斷強(qiáng)化以提高自身研發(fā)能力。

    宇通和金龍客車的發(fā)展可以說是中國客車發(fā)展的一個剪影。從采購上看，發(fā)動機(jī)和變速器的制造技術(shù)不高，產(chǎn)品技術(shù)不成熟，面對眼下新能源客車的迅猛發(fā)展，都希望自身通過品質(zhì)和技術(shù)競爭提高整體水平。

    宇通和金龍均采購一汽的柴油發(fā)動機(jī)，在新形勢下，中大型客車對低公害發(fā)動機(jī)的需求逐步擴(kuò)大，美系和日系制造商均在中國確立在華供應(yīng)體制，本土制造商濰柴和玉柴也相繼發(fā)布新產(chǎn)品；在自動變速器上中國本土企業(yè)尚不具備生產(chǎn)客車變速器的能力、對外采購和與此相關(guān)的技術(shù)合作及合資生產(chǎn)動向值得關(guān)注；在宇通和金龍客車上均對外采購汽車空調(diào)，其實(shí)中大型客車在應(yīng)對公交運(yùn)輸逐年擴(kuò)量時，要滿足消費(fèi)者追求舒適環(huán)境的需求，客車采購大量空調(diào)是必定的；在后部盤式制動器方面，中國公交車制動器的主流依然是鼓式制動器，但基于盤式制動性能相差懸殊，盤式制動性能穩(wěn)定和散熱性能良好等優(yōu)勢，因此后者的采用正在不斷擴(kuò)大。

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