李進(jìn)巔：加速推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程
在今年的全國人代會(huì)上，全國人大代表、遼寧曙光汽車集團(tuán)董事長李進(jìn)巔在發(fā)言時(shí)表示，從長遠(yuǎn)來看，能源短缺的最終的解決之道并不是限制汽車工業(yè)發(fā)展，而是尋找石油的替代品，大力開發(fā)新能源汽車。會(huì)上，他作了“關(guān)于加速推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程的建議”的提案發(fā)言，在充分分析當(dāng)前新能源客車發(fā)展環(huán)境與形勢的基礎(chǔ)上，提出了一系列科學(xué)發(fā)展建議和相關(guān)舉措。
我國新能源汽車已進(jìn)入產(chǎn)業(yè)化階段
李進(jìn)巔認(rèn)為，在國家相關(guān)部門的大力引導(dǎo)支持下，我國新能源汽車技術(shù)研發(fā)取得了重大進(jìn)展，目前已經(jīng)基本掌握了新能源汽車技術(shù)，形成了混合動(dòng)力、純電動(dòng)和燃料電池三類新能源汽車動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)；建立了產(chǎn)學(xué)研合作研發(fā)體系；在動(dòng)力蓄電池、燃料電池、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、電子控制等共性關(guān)鍵技術(shù)的研發(fā)和整車動(dòng)力系統(tǒng)集成方面不斷取得突破；并實(shí)現(xiàn)了小批量的整車生產(chǎn)能力和局部區(qū)域的商業(yè)化示范運(yùn)行。我國新能源汽車已進(jìn)入由科技研發(fā)向產(chǎn)業(yè)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵時(shí)期。
李進(jìn)巔介紹說，以曙光汽車集團(tuán)12米黃?；旌蟿?dòng)力公交車為例，以8年行駛60萬公里，百公里油耗40升，每升油6元計(jì)算，該混合動(dòng)力公交車的運(yùn)營節(jié)油率已達(dá)到30%以上。通過測算，在使用周期內(nèi)可節(jié)省資金43.2萬元。市場內(nèi)在價(jià)值為節(jié)能減排提供了強(qiáng)大的原動(dòng)力。
新能源客車已具備推廣條件
李進(jìn)巔認(rèn)為，國家推動(dòng)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的根本是節(jié)能減排，也是在推動(dòng)中國汽車制造技術(shù)的革新。2009年我國新能源客車銷量為3000輛，僅占客車總銷量的2%左右，未來發(fā)展空間巨大。根據(jù)當(dāng)前的實(shí)際情況，雖然新能源客車產(chǎn)業(yè)化是一項(xiàng)長期工程，但近幾年中國客車技術(shù)的進(jìn)步已經(jīng)為新能源客車國產(chǎn)化奠定了基礎(chǔ)。目前，電動(dòng)汽車整體性能大大提升，使用成本大幅降低，在城區(qū)范圍內(nèi)運(yùn)行，是完全能夠勝任的。更為重要的是，電動(dòng)汽車將最終實(shí)現(xiàn)零排放、零污染、低噪音，綜合使用成本低，社會(huì)綜合效益高。
李進(jìn)巔表示，新能源客車當(dāng)前主要應(yīng)用在城市公共交通領(lǐng)域。為了大力發(fā)展新能源汽車，我國政府已采取財(cái)政補(bǔ)貼和稅收減免的優(yōu)惠政策，未來三年內(nèi)政府將出資100億元，支持新能源汽車的發(fā)展和技術(shù)革新，以及專用零部件的研發(fā)。
公共交通是相比私人小轎車更經(jīng)濟(jì)、更環(huán)保的交通方式，在提高運(yùn)輸效率和降低運(yùn)輸成本、道路資源的有效利用、城市生態(tài)環(huán)境的保護(hù)等各方面都比私人交通具有無可比擬的優(yōu)勢。此外，由于公共交通行業(yè)是政府的公共事業(yè)之一，客車運(yùn)營基本都有相應(yīng)的政策支持，在公共交通行業(yè)推廣新能源客車有一定的物資基礎(chǔ)和資金保障。
發(fā)展新能源客車的艱巨性和復(fù)雜性
李進(jìn)巔表示，現(xiàn)階段我國發(fā)展新能源客車的工作具有一定的艱巨性和復(fù)雜性。首先，技術(shù)水平與國外仍存在一定差距。電池技術(shù)是電動(dòng)汽車是核心技術(shù)之一，我國電動(dòng)汽車電池技術(shù)進(jìn)步明顯，尤其是安全性大大提高了。但我國的電池技術(shù)與國際先進(jìn)水平相比，在電池單元的一致性和均勻性上還存在一定差距；在成本控制、充電時(shí)間、能量密度和循環(huán)壽命等方面還有待提高。
其次，各地新能源客車所需的基礎(chǔ)配套設(shè)施差距較大。按照現(xiàn)在的充電參數(shù)，電動(dòng)汽車的充電時(shí)間較長，約9小時(shí)，更為重要的是充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)尚未形成，相關(guān)電力配套設(shè)施不到位，充電設(shè)施沒有真正建立起來。
再其次，廢舊電池回收技術(shù)低。國產(chǎn)電動(dòng)汽車的電池，充放電次數(shù)一般達(dá)2000次～2500次就應(yīng)該保養(yǎng)、更換。更換下來的廢舊電池處理技術(shù)低，帶來循環(huán)利用效率低，對環(huán)境的污染將不容忽視。
加快推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化的建議
為進(jìn)一步推動(dòng)新能源客車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，李進(jìn)巔在大會(huì)發(fā)言中做如下建議：
——率先在政府和各行政事業(yè)單位使用新能源客車。大部分的政府機(jī)構(gòu)和事業(yè)單位的車輛運(yùn)行范圍主要在市區(qū)，行駛里程短，方便充電；更為重要的是，政府購車具有引導(dǎo)和調(diào)節(jié)生產(chǎn)、消費(fèi)的作用，政府肩負(fù)著促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展、調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、引導(dǎo)消費(fèi)升級(jí)的重任，有能力通過公共資源實(shí)現(xiàn)。
——由政府主導(dǎo)，加大新能源客車配套基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。新能源客車推廣要求有完善的充電、維護(hù)等基礎(chǔ)設(shè)施，而城市的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)需要政府的牽頭規(guī)劃和支持，只有通過政府主導(dǎo)，才能有力、快速地推進(jìn)新能源客車產(chǎn)業(yè)化。
——加快建立新能源客車相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，使產(chǎn)業(yè)發(fā)展更規(guī)范有序。
當(dāng)前國家在新能源客車的動(dòng)力電池方面僅有相關(guān)的指導(dǎo)性標(biāo)準(zhǔn)，希望盡快建立技術(shù)條件和運(yùn)行維護(hù)的國家標(biāo)準(zhǔn)，使新能源客車動(dòng)力電池盡早規(guī)范化、標(biāo)準(zhǔn)化。
——由政府牽頭做好廢舊電池的回收再利用工作。由政府牽頭，電動(dòng)汽車生產(chǎn)企業(yè)與經(jīng)營單位簽訂協(xié)議，負(fù)責(zé)有償回收廢舊電池。支持企業(yè)進(jìn)行廢舊電池處理、設(shè)施建設(shè)，做好廢舊電池的回收再利用工作，避免二次污染。
——繼續(xù)加大政策和資金扶持力度。在新能源客車市場化的過程中，政府應(yīng)進(jìn)一步加大相關(guān)政策和資金的扶持力度，幫助企業(yè)擴(kuò)大規(guī)模、做強(qiáng)做大。
