新長安面臨整合新命題

 

    老劉是東北地區(qū)某縣的農(nóng)民，正準(zhǔn)備購買一輛微客，但由于在長安、哈飛、昌河之間挑花了眼，很難確定選擇哪個(gè)品牌。得知長安與中航汽車重組的消息后，老劉頓覺輕松，在他看來，今后長安與哈飛、昌河變成一家企業(yè)了，買哪家企業(yè)的車子都一樣。

 

    老劉的想法難免有些天真，但在業(yè)內(nèi)人士看來，這種情況并非沒有可能。北京航空航天大學(xué)交通科學(xué)與工程學(xué)院副院長徐向陽認(rèn)為，如果不對(duì)三大品牌零部件供應(yīng)鏈進(jìn)行整合，長安與中航汽車重組后的效果不會(huì)那么明顯。

 

做強(qiáng)新長安離不開配套體系整合

 

    長安、哈飛、昌河都由微車起家，在新長安的構(gòu)架中，微車板塊是不容忽視的一環(huán)。長安汽車董事長徐留平在接過新長安的牌匾后表示：“從新長安汽車集團(tuán)整體發(fā)展理念來看，微車和經(jīng)濟(jì)型轎車在未來仍然是重要的著力點(diǎn)，無論是銷量、收入還是利潤，可能都會(huì)依靠這個(gè)板塊?！?

 

    微車雖然市場(chǎng)前景巨大，但利潤微薄也是不爭(zhēng)的事實(shí)。微車企業(yè)要想占領(lǐng)這一市場(chǎng)，就必須在確保產(chǎn)品品質(zhì)的前提下有效控制生產(chǎn)成本?！罢先笃放频牧悴考?yīng)鏈?zhǔn)墙档蜕a(chǎn)成本最有效的途徑。”徐向陽說，“隨著針對(duì)單一零部件企業(yè)采購規(guī)模的擴(kuò)大，整車企業(yè)在定價(jià)方面將擁有更多話語權(quán)，三大品牌都以微車為核心業(yè)務(wù)，這為供應(yīng)鏈整合創(chuàng)造了條件。”

 

    昌河汽車銷售公司副總經(jīng)理、品牌總監(jiān)陳平告訴記者：“自今年3月中航汽車公司揭牌成立，將哈飛、昌河業(yè)務(wù)納入后，通過在部分零部件領(lǐng)域展開統(tǒng)一采購，已經(jīng)降低生產(chǎn)成本3億多元?！比缃?，哈飛、昌河的加入令長安在現(xiàn)有150萬輛產(chǎn)能基礎(chǔ)上增加70萬輛，達(dá)到220萬輛，可想而知整合供應(yīng)鏈對(duì)于長安降低生產(chǎn)成本多么重要。

 

    徐留平說，新長安將致力于做大做強(qiáng)中國汽車產(chǎn)業(yè)，努力在世界范圍內(nèi)擁有自己的影響力。徐向陽認(rèn)為，新長安要想實(shí)現(xiàn)這一美好愿望，必須不斷增加研發(fā)投入，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力。如果三大品牌能夠共用平臺(tái)，對(duì)于新長安集中優(yōu)勢(shì)資源意義重大，零部件體系的整合在其中將扮演重要角色。

 

零部件企業(yè)渴望進(jìn)入對(duì)方配套體系

 

    除哈飛、昌河以外，中航汽車旗下的東安動(dòng)力、東安三菱也在此次重組中被納入長安麾下。作為獨(dú)立的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器生產(chǎn)企業(yè)，上述兩家企業(yè)在中國自主品牌汽車配套市場(chǎng)占據(jù)了半壁江山。由于長安汽車集團(tuán)擁有長安汽車發(fā)動(dòng)機(jī)公司、青山變速器公司等下屬企業(yè)，東安系列的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速器從未打入長安的配套體系。與此同時(shí)，長安旗下的零部件企業(yè)也被中航旗下的汽車企業(yè)擋在了門外。

 

    “重組后可能出現(xiàn)一些變化，但目前還沒有任何跡象。”青山變速器公司一位負(fù)責(zé)人告訴記者，長安與中航汽車宣布重組后，該公司生產(chǎn)經(jīng)營沒有發(fā)生任何變化，至于今后是否會(huì)大規(guī)模為哈飛、昌河配套，這是長安高層需要考慮的問題。

 

    哈飛、昌河的重要配套企業(yè)―――河南豫北轉(zhuǎn)向器公司隸屬于中航，并未參與此次重組，該公司生產(chǎn)的電子轉(zhuǎn)向器在國內(nèi)微車配套市場(chǎng)占有較大份額。據(jù)該公司副總經(jīng)理賈相明介紹，目前，長安志翔、杰勛等混合動(dòng)力車型采用的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向器主要依賴進(jìn)口。他認(rèn)為，長安與中航重組后，未來該公司產(chǎn)品為長安配套的可能性增大。

 

    在徐向陽看來，除了在配套領(lǐng)域整合外，通過推進(jìn)區(qū)域相近或技術(shù)互補(bǔ)的零部件企業(yè)實(shí)現(xiàn)兼并重組，也有可能成為新長安整合供應(yīng)鏈的一種重要方式。

 

整合將面臨重重挑戰(zhàn)

 

    “三大品牌零部件供應(yīng)鏈的整合力度有多大，關(guān)鍵取決于各自產(chǎn)品的零部件通用性與可替代性，如果倉促開展零部件統(tǒng)一采購，可能要支付高昂的二次開發(fā)成本。”陳平告訴記者，真正實(shí)現(xiàn)三大品牌全系產(chǎn)品的融合，可能需要5年、10年，甚至更長時(shí)間，這取決于新長安的產(chǎn)品戰(zhàn)略布局。

 

    徐向陽說，零部件供應(yīng)鏈的整合勢(shì)必造成一些企業(yè)退出配套體系，因此可能遇到很大阻力。

 

    “長安重組中航，政府起了關(guān)鍵作用，雙方各自下屬零部件企業(yè)之間的兼并重組則主要是市場(chǎng)行為，發(fā)生幾率可能相對(duì)較低。”徐向陽認(rèn)為，兼并重組必然要觸及某些企業(yè)的核心利益，在推進(jìn)過程中會(huì)面臨重重挑戰(zhàn)。