誰來兼并長安汽車？

 

    既然長安汽車（兵裝集團(tuán)）可以兼并中航汽車，自然也有更強(qiáng)的車企可以兼并長安汽車。

 

    我國汽車產(chǎn)業(yè)兼并重組的重要思維，就是以大吃小。整出幾只紙老虎，放到國門嚇唬人。

 

    就總資產(chǎn)和凈利潤而言，今年上半年，東風(fēng)汽車銷售收入390.46億元，凈利潤26.06億元。上海汽車銷售收入615.85億元，凈利潤14.46億元。而長安汽車銷售收入僅為112.83億元，凈利潤僅為5.33億元，僅是傳統(tǒng)大型國有車企的四分之一，甚至五分之一；就自主品牌銷量而言，今年1至10月，奇瑞共銷售37萬輛，長安僅銷售8萬輛，差不多僅是個(gè)零頭。

 

    無論就總資產(chǎn)和凈利潤，還是自主品牌銷量等，考核國有車企政績的核心指標(biāo)而言，都有比長安汽車更能賣弄的國有車企。所以，當(dāng)長安汽車把昌河汽車、哈飛汽車等小國有車企，囫圇吞棗塞進(jìn)肚子后，倒反自己成了相對(duì)較小的國有車企。那么，按照汽車產(chǎn)業(yè)盛行的“以大吃小”游戲規(guī)則，是不是也該輪到長安汽車被別人兼并了？

 

    比這難為情的是，上門迎親（兼并）的車企還沒來，長安汽車先一命嗚呼了，結(jié)果迎親變成了收尸。不過這是后話，但不少人已認(rèn)為，目前長安汽車干的就是這等破差事。其兼并的中航汽車母公司，中航科工于2008年虧損近11億元，其中汽車整車業(yè)務(wù)虧損超過13億元。如中航汽車旗下的昌河汽車，今年上半年的銷售收入僅為6.42億元，虧損6033萬元，而且在2006年、2007年、2008年連續(xù)三年虧損。

 

    不清楚，工信部，或國資委等，安得什么心，明明是爛蘋果，也往長安汽車嘴里塞。能塞出個(gè)大胖子倒好，屆時(shí)拉得國際市場，好歹也能當(dāng)相撲使喚。但萬一吃壞了肚子怎么辦？輕者，放個(gè)屁，拉陀屎，就完事了。重者，食物中毒，一命嗚呼。

 

    那屆時(shí)，又該輪到哪家倒霉的國有車企替長安汽車收尸？

 

    我覺得，艱苦樸素的精神需要繼續(xù)發(fā)揚(yáng)，但還得堅(jiān)持科學(xué)發(fā)展觀。不能再利用的，該扔的還得扔。相信屆時(shí)李書福、尹明善、王傳福、魏建軍等拾荒者，一定會(huì)蜂擁而至，市場絕對(duì)不會(huì)浪費(fèi)哪怕一丁點(diǎn)可利用的資源。

 

    現(xiàn)在倒好，一幫國企關(guān)上門“自娛自樂”。能出來亮相的，也都是些紙老虎。

 

    只希望未來的新汽車產(chǎn)業(yè)政策，別閑著無聊，三天兩頭搞近親繁殖試驗(yàn)。該讓人撿點(diǎn)便宜的，還是讓人撿點(diǎn)吧。