前3季度團(tuán)體客車市場(chǎng)分析 10~12米車受歡迎

 

 

 

從表1和表2可以看出，2009年1~9月，團(tuán)體客車銷售呈現(xiàn)以下特點(diǎn):

 

    1. 2009年1~9月，團(tuán)體客車的銷量與2008年同期相比，隨著客車市場(chǎng)整體銷量的減少而減少，下降的幅度為8.17%，比客車市場(chǎng)整體的下降幅度要小將近5.4個(gè)百分點(diǎn)。

 

    2. 2009年1~9月，團(tuán)體客車占據(jù)客車總銷量的比例為10.27%，比2008年同期要多近0.6個(gè)百分點(diǎn)，說明團(tuán)體客車的市場(chǎng)份額不但沒有隨著銷量的減少而減少，反而在逐步增大。

 

    3.從長(zhǎng)度段來看，團(tuán)體客車銷量主要集中在10~11米長(zhǎng)度段，其次是11~12米段，最小的是9~10米段。

 

    4. 9~10米長(zhǎng)度段銷量下降幅度最大（大于團(tuán)體車整體下降幅度近17個(gè)百分點(diǎn)），10~11米段下降幅度最?。ㄐ∮趫F(tuán)體車整體下降幅度2.59個(gè)百分點(diǎn)）。

 

從團(tuán)體客車銷售區(qū)域和各市場(chǎng)集中度來看：

 

    1.2009年1~9月，全國(guó)前15名區(qū)域市場(chǎng)的銷量占總銷量的比例為72.1%（比2009年1~8月77%的集中度有所降低），其他區(qū)域市場(chǎng)只有27.9%的市場(chǎng)機(jī)遇。

 

    2.團(tuán)體車銷量最大的區(qū)域市場(chǎng)是上海，其市場(chǎng)集中度為10.26%,這主要與該區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)、工廠和外資企業(yè)及高校比較多、城市大、上班路途遙遠(yuǎn)有關(guān)，因此對(duì)用于接送職工上下班和租賃用的團(tuán)體客車需求量很大。其次是江蘇和北京，市場(chǎng)集中度分別為9.26%和8.27%,原因與上述基本相同。由此可見，在經(jīng)濟(jì)比較發(fā)達(dá)的區(qū)域，團(tuán)體客車市場(chǎng)相對(duì)發(fā)展就快些。

 

    3. 在四川、上海、福建、浙江等區(qū)域市場(chǎng)，10~11米段團(tuán)體客車的市場(chǎng)份額均超出了60%（含60%），這給客車企業(yè)一個(gè)明確的信號(hào)：用什么長(zhǎng)度段的團(tuán)體客車產(chǎn)品去攻打什么樣的區(qū)域市場(chǎng)，才會(huì)有比較高的成功率。

 

從表3可以看出：

 

 

    團(tuán)體客車與客運(yùn)和旅游客車不同，價(jià)格不太高，如70萬元以上的價(jià)格區(qū)間幾乎沒有銷售，同時(shí)也沒有太低的價(jià)格，如20萬元以下的價(jià)格也幾乎沒有銷售。說明了團(tuán)體客車的市場(chǎng)定價(jià)相對(duì)于旅游客車來說比較簡(jiǎn)單。這是因?yàn)椋?

 

    首先，團(tuán)體客車的細(xì)分市場(chǎng)主要集中在10~11米段，9米以下長(zhǎng)度段幾乎沒有，12米以上長(zhǎng)度段也幾乎沒有，因?yàn)閳F(tuán)體客車主要是用來接送員工上下班，創(chuàng)造利益并不是主要目的。

 

    其次，團(tuán)體客車的配置相對(duì)客運(yùn)和旅游客車比較簡(jiǎn)單，在等級(jí)和動(dòng)力匹配上要求不是十分苛刻，因此，價(jià)格也不可能太高。

 

團(tuán)體客車目標(biāo)市場(chǎng)分析

 

    團(tuán)體客車的目標(biāo)客戶一般是根據(jù)自身經(jīng)濟(jì)承受能力來購(gòu)買車輛，主要用于解決企業(yè)員工上下班交通問題。目前國(guó)內(nèi)的團(tuán)體客車市場(chǎng)是一個(gè)雙重性的市場(chǎng)，既有公司購(gòu)買行為，又有明顯的散戶購(gòu)車特征，其作為客車市場(chǎng)一個(gè)日趨重要的組成部分，已經(jīng)引起客車企業(yè)的顯著關(guān)注。

 

    按目標(biāo)市場(chǎng)用途分，生產(chǎn)資料和生活資料這兩種不同的用途，導(dǎo)致團(tuán)體客車市場(chǎng)細(xì)分成兩部分。

 

    作為生活資料的團(tuán)體客車最本質(zhì)的需求特點(diǎn)在于不必計(jì)算投資回報(bào)，只需要考慮“量力而行”。這個(gè)市場(chǎng)細(xì)分為3個(gè)市場(chǎng)：

 

    第一、以核電等少數(shù)單位為代表，購(gòu)買進(jìn)口車輛作為班車。由于企業(yè)效益較好，考慮得更多的是舒適性、安全性和品牌，對(duì)價(jià)格考慮較少，使得該類型車輛以進(jìn)口品牌為主，但該市場(chǎng)需求較少。

 

    第二、以高校、藥業(yè)、電力等優(yōu)質(zhì)企業(yè)事業(yè)單位為代表，購(gòu)買車輛以10~12米為主，基本是在目前宇通、金旅、大金龍、蘇州金龍等主流客車產(chǎn)品中選擇。

 

    第三、部分資金實(shí)力不強(qiáng)的企業(yè)購(gòu)買團(tuán)體客車，主要以低性能、低價(jià)位為主，多購(gòu)買10.5米以及9~10米車。

 

    上述3個(gè)市場(chǎng)雖然各有特點(diǎn)，但其購(gòu)買能力普遍較好，基本上是全額付款。對(duì)于客車企業(yè)的營(yíng)銷商務(wù)政策不存在過多影響。但由于多數(shù)是散戶購(gòu)車，客車企業(yè)經(jīng)銷體系的能力及素質(zhì)如何就很重要。

 

    作為生產(chǎn)資料的團(tuán)體客車，其最本質(zhì)的特點(diǎn)是盡量實(shí)現(xiàn)投資收益最大化，該市場(chǎng)的特點(diǎn)有三：

 

    首先，企業(yè)較多，壟斷性租賃客車企業(yè)基本沒有，平均單位車輛保有量不足百輛。

 

    其次，有現(xiàn)實(shí)業(yè)務(wù)后才進(jìn)行車型選擇，多數(shù)班車租賃企業(yè)不具備雄厚的資金實(shí)力。由于資金較少、業(yè)務(wù)單一，班車租賃公司先和租車企業(yè)談好合作，簽訂 2～3年租賃合同，然后購(gòu)車進(jìn)行經(jīng)營(yíng)。車身可以免費(fèi)做租賃方企業(yè)的廣告，租車費(fèi)用按地區(qū)不同，每天約600～1000元不等。租賃形式的誕生，使得團(tuán)體客車的使用特征發(fā)生變化，由原來單純地為企業(yè)服務(wù)轉(zhuǎn)化為周一至周五做企業(yè)班車用，周末向社會(huì)提供租賃業(yè)務(wù)，進(jìn)入包括旅游市場(chǎng)在內(nèi)的多種租賃市場(chǎng)。

 

    第三，要適應(yīng)團(tuán)體及旅游市場(chǎng)的雙重需求。車輛以10.5米左右為主；對(duì)造型及外觀要求高；對(duì)車輛舒適性要求不高；價(jià)位相對(duì)旅游客車低3萬~5萬元。