50億新能源汽車(chē)項(xiàng)目啟動(dòng) 與一線客車(chē)企業(yè)無(wú)緣

 

　　國(guó)家節(jié)能與新能源汽車(chē)大規(guī)模推廣應(yīng)用工程已于11月底正式啟動(dòng)。據(jù)了解，在這一以公共交通工具為主、計(jì)劃投資超過(guò)50億元的我國(guó)首個(gè)新能源汽車(chē)大規(guī)模示范運(yùn)行項(xiàng)目中，公交客車(chē)將是主要采購(gòu)對(duì)象之一。根據(jù)科技部的有關(guān)精神，參與該項(xiàng)目的城市在采購(gòu)車(chē)輛時(shí)應(yīng)首選國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)成果。這意味著，沒(méi)有承擔(dān)這類(lèi)項(xiàng)目的“一通三龍”(宇通、大金龍、蘇州金龍、廈門(mén)金旅)可能無(wú)法從中分一杯羹。 

 

“一通三龍”冷對(duì)新能源汽車(chē)熱？

 

　　近一兩年，新能源汽車(chē)領(lǐng)域越來(lái)越熱鬧，幾乎所有國(guó)內(nèi)外主流汽車(chē)企業(yè)都參與了進(jìn)來(lái)。但在我國(guó)，處于客車(chē)行業(yè)第一梯隊(duì)的“一通三龍”卻相對(duì)沉寂。在今年的北京奧運(yùn)節(jié)能與新能源汽車(chē)示范運(yùn)行中，人們沒(méi)有見(jiàn)到這四家企業(yè)的產(chǎn)品。在各類(lèi)新能源汽車(chē)論壇上，記者也很少見(jiàn)到這四家企業(yè)的代表。

 

　　是他們不重視新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)嗎？面對(duì)這一問(wèn)題，四家客車(chē)企業(yè)的相關(guān)人士均予以否認(rèn)。

 

　　據(jù)廈門(mén)金旅企劃部相關(guān)人士介紹，該公司在2005年12月就研制出第一代混合動(dòng)力客車(chē)。在去年北京公交集團(tuán)采購(gòu)的10輛混合動(dòng)力客車(chē)中，有2輛是金旅的產(chǎn)品。早在1997年，大金龍就與國(guó)內(nèi)相關(guān)機(jī)構(gòu)合作，研發(fā)出串聯(lián)式混合動(dòng)力中型客車(chē)。宇通開(kāi)始研發(fā)混合動(dòng)力客車(chē)的時(shí)間也比較早，目前有1輛車(chē)在廣州進(jìn)行模擬運(yùn)行，鄭州、北京分別有2輛在進(jìn)行示范運(yùn)行。蘇州金龍技術(shù)中心主任助理李江告訴記者，他們一直與清華大學(xué)、上海神力等機(jī)構(gòu)合作，致力于氫燃料客車(chē)的研發(fā)。2006年首輛樣車(chē)在上海投入試運(yùn)行，加一次氫氣能連續(xù)行駛120～250公里。

 

國(guó)家“863”項(xiàng)目由學(xué)院派主導(dǎo)

 

　　雖然“一通三龍”都聲稱(chēng)重視新能源汽車(chē)的開(kāi)發(fā)，但在新能源客車(chē)示范運(yùn)行及逐步推廣的過(guò)程中，他們并沒(méi)有占據(jù)主導(dǎo)地位。企業(yè)人士認(rèn)為，這與他們未能入選國(guó)家“863”計(jì)劃“節(jié)能與新能源汽車(chē)”重大項(xiàng)目有很大關(guān)系。

 

　　宇通已經(jīng)連續(xù)幾年申請(qǐng)國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目。在今年的國(guó)家“863”計(jì)劃“新能源汽車(chē)大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化”項(xiàng)目中，該公司也提交了申請(qǐng)，但據(jù)說(shuō)未能通過(guò)專(zhuān)家組審查。該公司副總工程師吳曉光分析說(shuō)，國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目一般是捆綁申請(qǐng)，宇通捆綁的平臺(tái)可能不那么“強(qiáng)勢(shì)”，因而未能通過(guò)審查。

 

　　大金龍有關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)記者說(shuō)：“我們一直在積極申請(qǐng)國(guó)家‘863’計(jì)劃項(xiàng)目，但就是進(jìn)不去。我們也很著急?！?nbsp;

 

　　記者在翻閱歷屆國(guó)家“863”計(jì)劃項(xiàng)目名單時(shí)發(fā)現(xiàn)，清華大學(xué)、北理工、同濟(jì)大學(xué)等科研機(jī)構(gòu)在很多項(xiàng)目中都是牽頭單位，是電池、電機(jī)和控制系統(tǒng)等核心部件研發(fā)單位，參與的很多客車(chē)企業(yè)僅負(fù)責(zé)提供整車(chē)。“國(guó)家‘863’計(jì)劃項(xiàng)目向來(lái)由學(xué)院派主導(dǎo)，科研單位的話語(yǔ)權(quán)遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于主流客車(chē)企業(yè)?！蹦晨蛙?chē)企業(yè)技術(shù)負(fù)責(zé)人說(shuō)。

 

　　這種狀況在一定程度上挫傷了部分企業(yè)研發(fā)新能源客車(chē)的積極性。吳曉光說(shuō)：“即使得不到‘863’項(xiàng)目的支持，我們也不會(huì)放棄對(duì)新能源客車(chē)的研發(fā)，但工作難度要大很多?！?/FONT>

 

先進(jìn)技術(shù)與市場(chǎng)需求相結(jié)合是長(zhǎng)期課題

 

　　“一通三龍”在新能源客車(chē)推廣中處于被動(dòng)狀態(tài)，一方面說(shuō)明我國(guó)主流客車(chē)制造商在技術(shù)引導(dǎo)上缺乏主動(dòng)性和話語(yǔ)權(quán)，另一方面也暴露出我國(guó)新能源客車(chē)推廣工作與市場(chǎng)需求的聯(lián)系還不夠緊密。

 

　　“我國(guó)客車(chē)制造業(yè)一直以運(yùn)營(yíng)商為導(dǎo)向，制造商的很大一部分精力用于適應(yīng)運(yùn)營(yíng)商的要求，主流客車(chē)企業(yè)更是如此。因此，他們不可能投入太多人力、物力發(fā)展新能源汽車(chē)這類(lèi)暫時(shí)見(jiàn)不到市場(chǎng)效應(yīng)的產(chǎn)品?！敝貞c交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健說(shuō)。

 

　　王健認(rèn)為，現(xiàn)階段，我國(guó)新能源汽車(chē)的示范運(yùn)行并不是由市場(chǎng)真實(shí)需求推動(dòng)的?？蛙?chē)用戶(hù)關(guān)心的是在提高車(chē)輛運(yùn)行效率的同時(shí)，保證采購(gòu)和使用成本最小化。目前看，絕大多數(shù)新能源客車(chē)難以讓用戶(hù)滿意。

 

　　據(jù)了解，“一通三龍”在我國(guó)大中型客車(chē)市場(chǎng)的份額已超過(guò)40%，而且呈逐年上升趨勢(shì)。中國(guó)客車(chē)統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)首席分析師佘振清認(rèn)為，研制新能源客車(chē)需要技術(shù)底蘊(yùn)?！耙煌ㄈ垺痹谡?chē)設(shè)計(jì)、配套和成本控制等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)，我國(guó)的新能源客車(chē)要真正走向市場(chǎng)，離不開(kāi)這些一線企業(yè)的參與。