北奔重汽：奮斗20年終躋身主流重卡行列

 

    1988年9月27日，在北京人民大會堂，德國梅賽德斯-奔馳汽車董事長勞伊特與國務(wù)院總理李鵬緊緊握手。中國北方工業(yè)集團總公司和德國戴姆勒-奔馳公司在這里簽訂了引進奔馳重型卡車技術(shù)的合同。 

 

　　當時，25歲的王世宏全程參與了這個項目的技術(shù)論證和談判準備，是項目組中最年輕的技術(shù)人員。一晃過去20年，如今已是北奔重型汽車有限公司總經(jīng)理的王世宏回憶起往事，感慨萬分。他說，引進奔馳重卡技術(shù)是兵器行業(yè)當時最大的軍轉(zhuǎn)民項目，受到政府相關(guān)部門的高度重視。國際先進重卡技術(shù)落戶中國傳統(tǒng)軍工企業(yè)，北奔從不懂汽車到懂汽車，從不懂市場到懂市場，走過了一條不尋常的發(fā)展之路。

 

 

位于北京的內(nèi)蒙古一機集團北京重型車輛研發(fā)中心大廈

 

 

為聯(lián)合國維和部隊提供的軍用卡車

 

高起點引進奔馳技術(shù) 

 

　　上世紀70年代,我國政府相關(guān)部門為改變汽車工業(yè)缺重少輕的局面，組織考察團到全球幾大著名重卡生產(chǎn)企業(yè)考察，結(jié)論是奔馳重卡技術(shù)最好?！耙删透勺詈玫摹?，依據(jù)這個引進原則，政府相關(guān)部門決定把奔馳項目放在內(nèi)蒙古一機集團。

 

　　北方奔馳項目全面引進奔馳NG80系列重型車制造技術(shù)、工藝裝備和技術(shù)標準，產(chǎn)品覆蓋8～20噸、14種基本車型，合作期為10年，設(shè)計產(chǎn)能為6000輛。在引進技術(shù)的同時，公司累計投資12億元，建成具有世界先進水平的汽車總裝、艾森曼噴漆、車橋加工、大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓等大型生產(chǎn)線，擁有駕駛室、車橋、車架等主要總成制造技術(shù)。

 

　　在與奔馳公司簽訂技術(shù)許可證合同的同時，中德雙方還簽訂了工程設(shè)計合同和技術(shù)支援合同。在雙方合作期間，移植到中國生產(chǎn)的NG80系列重型卡車與在德國生產(chǎn)的該車型保持技術(shù)同步。

 

　　據(jù)了解，該項目用在車橋和生產(chǎn)線上的投資占總投資的45%，車橋生產(chǎn)線按照當時奔馳最新工藝建設(shè)而成。完成本土化后，車橋質(zhì)量非常高，充分體現(xiàn)了奔馳技術(shù)的優(yōu)勢。

 

6年邁過千輛門檻

 

　　當年引進奔馳重卡主要是供軍方使用，企業(yè)布點也充分考慮了戰(zhàn)備需要。這兩點決定了北奔重卡誕生后相當長一段時間的命運。

 

　　軍用就必須“高起點”。奔馳NG80重卡技術(shù)成熟，代表當時世界重卡先進水平，年產(chǎn)量達到5萬輛以上。引進該系列重卡滿足了我國當時軍用高端重卡的需求，也滿足了我國民用高端市場的需要。據(jù)統(tǒng)計，當時北奔高端重卡市場份額超過35%。

 

　　“高起點”讓北奔嘗盡了“高處不勝寒”的滋味。與奔馳公司合作期間，北奔完全保持了奔馳重卡的技術(shù)特點和質(zhì)量標準。1996年北奔正式投產(chǎn)以后，“年產(chǎn)1000輛”喊了6年，2001年的產(chǎn)量也只有806輛。此外，包頭人才相對缺乏，零部件配套半徑大。把國內(nèi)最先進的重卡項目布點在包頭，在一定程度上增加了發(fā)展的難度。

 

　　在王世宏看來，除客觀因素外，更重要的是人的因素。當年北方奔馳投產(chǎn)后，預(yù)測2000年中國重卡市場需求是2萬輛。實際上，2000年我國重卡銷量是12萬輛。北奔人對市場的認識與中國市場的實際情況有較大差距，這個差距使北奔重卡的生產(chǎn)規(guī)模長期在低水平徘徊。

 

造市場需要的重卡

 

　　2002年，北奔重卡與德國奔馳公司解除合作合同。是繼續(xù)固守高端市場，保持1000輛左右的年產(chǎn)銷量，還是利用技術(shù)優(yōu)勢，全面拓展民品市場？北奔選擇了后者。北奔首先確立了弱勢企業(yè)的定位和差異化發(fā)展戰(zhàn)略，拓寬產(chǎn)品線，加強拓展細分市場。在銷售方面，他們改變了過去以直銷為主的做法，積極建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

　　從2002年開始，北奔重卡產(chǎn)銷量連續(xù)攀升。2004年，北奔月產(chǎn)量達到1000輛，2006年突破萬輛大關(guān)。今年，北奔重卡銷量達到2.5萬輛已無懸念，成為我國重卡行業(yè)主流企業(yè)之一。目前，北奔已形成較為完善的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理、營銷服務(wù)體系。通過與重慶鐵馬重型車公司和鐵馬變速器公司的戰(zhàn)略重組，與蓬萊黃金公司合資組建蓬萊重型車生產(chǎn)基地，整合華北柴油機有限公司以及啟動車橋、駕駛室擴能項目，北奔已形成集整車和零部件研制于一體、跨地區(qū)經(jīng)營的商用車集團。

 

　　回顧北奔20年的發(fā)展歷史，王世宏認為，歷史不能跨越。北奔經(jīng)過長達10年的“爬行發(fā)展”，完成了“從不懂汽車到懂汽車”的過程。如果沒有那個階段的積累，沒有交過學(xué)費，就沒有北奔的今天。

 

　　從2002年至今，北奔在10年積累的基礎(chǔ)上，不僅通過技術(shù)創(chuàng)新完成了“造中國市場需要的奔馳重卡”的跨越，而且還進行了體制、機制、經(jīng)營理念、經(jīng)營模式的創(chuàng)新。可以說，北奔的20年，是積累和創(chuàng)新的20年，是我國改革開放30年來汽車發(fā)展的一個縮影。

 

(記者 楊琳)