北奔重汽：奮斗20年終躋身主流重卡行列

 

    1988年9月27日，在北京人民大會(huì)堂，德國(guó)梅賽德斯-奔馳汽車董事長(zhǎng)勞伊特與國(guó)務(wù)院總理李鵬緊緊握手。中國(guó)北方工業(yè)集團(tuán)總公司和德國(guó)戴姆勒-奔馳公司在這里簽訂了引進(jìn)奔馳重型卡車技術(shù)的合同。 

 

　　當(dāng)時(shí)，25歲的王世宏全程參與了這個(gè)項(xiàng)目的技術(shù)論證和談判準(zhǔn)備，是項(xiàng)目組中最年輕的技術(shù)人員。一晃過(guò)去20年，如今已是北奔重型汽車有限公司總經(jīng)理的王世宏回憶起往事，感慨萬(wàn)分。他說(shuō)，引進(jìn)奔馳重卡技術(shù)是兵器行業(yè)當(dāng)時(shí)最大的軍轉(zhuǎn)民項(xiàng)目，受到政府相關(guān)部門(mén)的高度重視。國(guó)際先進(jìn)重卡技術(shù)落戶中國(guó)傳統(tǒng)軍工企業(yè)，北奔從不懂汽車到懂汽車，從不懂市場(chǎng)到懂市場(chǎng)，走過(guò)了一條不尋常的發(fā)展之路。

 

 

位于北京的內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)北京重型車輛研發(fā)中心大廈

 

 

為聯(lián)合國(guó)維和部隊(duì)提供的軍用卡車

 

高起點(diǎn)引進(jìn)奔馳技術(shù) 

 

　　上世紀(jì)70年代,我國(guó)政府相關(guān)部門(mén)為改變汽車工業(yè)缺重少輕的局面，組織考察團(tuán)到全球幾大著名重卡生產(chǎn)企業(yè)考察，結(jié)論是奔馳重卡技術(shù)最好。“要干就干最好的”，依據(jù)這個(gè)引進(jìn)原則，政府相關(guān)部門(mén)決定把奔馳項(xiàng)目放在內(nèi)蒙古一機(jī)集團(tuán)。

 

　　北方奔馳項(xiàng)目全面引進(jìn)奔馳NG80系列重型車制造技術(shù)、工藝裝備和技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，產(chǎn)品覆蓋8～20噸、14種基本車型，合作期為10年，設(shè)計(jì)產(chǎn)能為6000輛。在引進(jìn)技術(shù)的同時(shí)，公司累計(jì)投資12億元，建成具有世界先進(jìn)水平的汽車總裝、艾森曼噴漆、車橋加工、大型駕駛室覆蓋件和車架成型沖壓等大型生產(chǎn)線，擁有駕駛室、車橋、車架等主要總成制造技術(shù)。

 

　　在與奔馳公司簽訂技術(shù)許可證合同的同時(shí)，中德雙方還簽訂了工程設(shè)計(jì)合同和技術(shù)支援合同。在雙方合作期間，移植到中國(guó)生產(chǎn)的NG80系列重型卡車與在德國(guó)生產(chǎn)的該車型保持技術(shù)同步。

 

　　據(jù)了解，該項(xiàng)目用在車橋和生產(chǎn)線上的投資占總投資的45%，車橋生產(chǎn)線按照當(dāng)時(shí)奔馳最新工藝建設(shè)而成。完成本土化后，車橋質(zhì)量非常高，充分體現(xiàn)了奔馳技術(shù)的優(yōu)勢(shì)。

 

6年邁過(guò)千輛門(mén)檻

 

　　當(dāng)年引進(jìn)奔馳重卡主要是供軍方使用，企業(yè)布點(diǎn)也充分考慮了戰(zhàn)備需要。這兩點(diǎn)決定了北奔重卡誕生后相當(dāng)長(zhǎng)一段時(shí)間的命運(yùn)。

 

　　軍用就必須“高起點(diǎn)”。奔馳NG80重卡技術(shù)成熟，代表當(dāng)時(shí)世界重卡先進(jìn)水平，年產(chǎn)量達(dá)到5萬(wàn)輛以上。引進(jìn)該系列重卡滿足了我國(guó)當(dāng)時(shí)軍用高端重卡的需求，也滿足了我國(guó)民用高端市場(chǎng)的需要。據(jù)統(tǒng)計(jì)，當(dāng)時(shí)北奔高端重卡市場(chǎng)份額超過(guò)35%。

 

　　“高起點(diǎn)”讓北奔嘗盡了“高處不勝寒”的滋味。與奔馳公司合作期間，北奔完全保持了奔馳重卡的技術(shù)特點(diǎn)和質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。1996年北奔正式投產(chǎn)以后，“年產(chǎn)1000輛”喊了6年，2001年的產(chǎn)量也只有806輛。此外，包頭人才相對(duì)缺乏，零部件配套半徑大。把國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的重卡項(xiàng)目布點(diǎn)在包頭，在一定程度上增加了發(fā)展的難度。

 

　　在王世宏看來(lái)，除客觀因素外，更重要的是人的因素。當(dāng)年北方奔馳投產(chǎn)后，預(yù)測(cè)2000年中國(guó)重卡市場(chǎng)需求是2萬(wàn)輛。實(shí)際上，2000年我國(guó)重卡銷量是12萬(wàn)輛。北奔人對(duì)市場(chǎng)的認(rèn)識(shí)與中國(guó)市場(chǎng)的實(shí)際情況有較大差距，這個(gè)差距使北奔重卡的生產(chǎn)規(guī)模長(zhǎng)期在低水平徘徊。

 

造市場(chǎng)需要的重卡

 

　　2002年，北奔重卡與德國(guó)奔馳公司解除合作合同。是繼續(xù)固守高端市場(chǎng)，保持1000輛左右的年產(chǎn)銷量，還是利用技術(shù)優(yōu)勢(shì)，全面拓展民品市場(chǎng)？北奔選擇了后者。北奔首先確立了弱勢(shì)企業(yè)的定位和差異化發(fā)展戰(zhàn)略，拓寬產(chǎn)品線，加強(qiáng)拓展細(xì)分市場(chǎng)。在銷售方面，他們改變了過(guò)去以直銷為主的做法，積極建立經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。

 

　　從2002年開(kāi)始，北奔重卡產(chǎn)銷量連續(xù)攀升。2004年，北奔月產(chǎn)量達(dá)到1000輛，2006年突破萬(wàn)輛大關(guān)。今年，北奔重卡銷量達(dá)到2.5萬(wàn)輛已無(wú)懸念，成為我國(guó)重卡行業(yè)主流企業(yè)之一。目前，北奔已形成較為完善的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)、質(zhì)量管理、營(yíng)銷服務(wù)體系。通過(guò)與重慶鐵馬重型車公司和鐵馬變速器公司的戰(zhàn)略重組，與蓬萊黃金公司合資組建蓬萊重型車生產(chǎn)基地，整合華北柴油機(jī)有限公司以及啟動(dòng)車橋、駕駛室擴(kuò)能項(xiàng)目，北奔已形成集整車和零部件研制于一體、跨地區(qū)經(jīng)營(yíng)的商用車集團(tuán)。

 

　　回顧北奔20年的發(fā)展歷史，王世宏認(rèn)為，歷史不能跨越。北奔經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)10年的“爬行發(fā)展”，完成了“從不懂汽車到懂汽車”的過(guò)程。如果沒(méi)有那個(gè)階段的積累，沒(méi)有交過(guò)學(xué)費(fèi)，就沒(méi)有北奔的今天。

 

　　從2002年至今，北奔在10年積累的基礎(chǔ)上，不僅通過(guò)技術(shù)創(chuàng)新完成了“造中國(guó)市場(chǎng)需要的奔馳重卡”的跨越，而且還進(jìn)行了體制、機(jī)制、經(jīng)營(yíng)理念、經(jīng)營(yíng)模式的創(chuàng)新。可以說(shuō)，北奔的20年，是積累和創(chuàng)新的20年，是我國(guó)改革開(kāi)放30年來(lái)汽車發(fā)展的一個(gè)縮影。

 

(記者 楊琳)