廣州市中山大道快速公交動(dòng)工 為“逼爆”地鐵解圍

 

    經(jīng)過4年多的研究論證和方案完善，備受關(guān)注的廣州市中山大道快速公交(簡(jiǎn)稱BRT)試驗(yàn)線工程前日舉行動(dòng)工儀式。據(jù)了解，廣州首條BRT將于2009年底建成通車，據(jù)市建設(shè)部門相關(guān)專家介紹，中山大道快速公交將有效緩解廣州東部與市區(qū)交通連接長(zhǎng)期不順的難題，另外廣州東部已經(jīng)開工和正在做前期準(zhǔn)備的高速、快速路達(dá)9項(xiàng)，市政道路16項(xiàng)，軌道交通3項(xiàng)，一旦建成，將基本形成大廣州(東部地區(qū))一體化交通格局，緩解東部地區(qū)交通壓力。另外，為將施工期間對(duì)交通的影響降到最低，建設(shè)單位將拓寬臨時(shí)施工便道，并利用附近路網(wǎng)配合分流疏解交通，施工期間保證雙方向6車道。

 

建BRT又建地鐵是否浪費(fèi)?

 

　　根據(jù)廣州新一輪軌道交通規(guī)劃，除了地鐵三號(hào)線，中山大道上還可能有地鐵14號(hào)線過境，有市民提出質(zhì)疑，BRT線實(shí)施后又建地鐵，是否會(huì)造成浪費(fèi)?對(duì)此，業(yè)內(nèi)專家表示，地鐵和BRT并不沖突。首先，規(guī)劃中的地鐵線只是“路過”中山大道，不會(huì)與BRT全線重復(fù)；其次，即使線路重復(fù)，也不意味就是浪費(fèi)。

 

　　以首爾為例，2003年地鐵線已達(dá)300公里，但由于全城人口1200萬，交通依然擁堵，重復(fù)的BRT線路，為“逼爆”的地鐵解了圍。根據(jù)廣州交通前瞻，即使軌道成網(wǎng)，廣州地面公交仍要承擔(dān)30%的市民出行，BRT大有空間。

 

　　專家認(rèn)為，廣州想解交通“近渴”，BRT多快好省。首先因?yàn)榈罔F投資高、建設(shè)時(shí)間長(zhǎng)，廣州很難在短時(shí)間內(nèi)將地鐵覆蓋全市；其次，路面公交票價(jià)便宜，會(huì)有固定的消費(fèi)群體，不太可能會(huì)在地鐵建好以后被閑置造成浪費(fèi)。

 

　　廣州的快速公交定位是介于軌道交通與常規(guī)公交之間的一種中距離、中運(yùn)量的公共交通方式，既作為軌道交通的補(bǔ)充與延伸，同時(shí)也起到常規(guī)公交的骨干作用。廣州首條BRT只需對(duì)現(xiàn)有道路進(jìn)行簡(jiǎn)單改造便可投入使用，因此工程造價(jià)較低，僅需7億多元。同等的投資如果用于地鐵，只能修建不到兩公里。

 

首條BRT線路為何選在中山大道?

 

　　廣州首條BRT線路為何選在中山大道?廣州市市政園林局有關(guān)負(fù)責(zé)人說，中山大道是廣州市一條東西向的交通主干道。由于沿線商住物業(yè)密集，出行車流人流巨大，公交線路站點(diǎn)眾多，致使該路段交通擁堵嚴(yán)重。其中天河城—崗頂、華景新城—工業(yè)園路段的交通問題更為突出。

 

　　根據(jù)交通仿真和輔助軟件測(cè)算，試驗(yàn)線建成后，公交專用道內(nèi)公交車輛的車速可從現(xiàn)在平均11公里/小時(shí)提高到20公里/小時(shí)。有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹說，現(xiàn)在上下班高峰期，從棠下乘車到天河體育中心需要近半個(gè)小時(shí)，BRT建成后乘快速公交車只需15分鐘。

 

　　BRT會(huì)不會(huì)“快了兩車道，慢了六車道”，使得其他社會(huì)車輛通道更加擁堵?市政園林部門有關(guān)負(fù)責(zé)人說，由于實(shí)現(xiàn)了公交車與非公交車的分道行駛，非公交車的車速也將有較大提高，以目前擁堵最為嚴(yán)重的天河城到崗頂路段為例，非公交車可從現(xiàn)在的13公里/小時(shí)提高到31公里—38公里/小時(shí)。而且，由于中山大道沿線各節(jié)點(diǎn)(主要指路口)的交通組織都將得到優(yōu)化，所以以中山大道為骨干的路網(wǎng)將“整體盤活”。

 

BRT會(huì)否使用“巨無霸”車輛?

 

　　據(jù)了解，中山大道BRT試驗(yàn)線西起天河路，東至黃埔區(qū)夏園，設(shè)計(jì)全長(zhǎng)22.9公里，全線規(guī)劃路寬60米。路中央設(shè)雙向2條BRT公交專用道(車站處是4條)，外側(cè)設(shè)雙向6—10條社會(huì)車道。由于BRT站點(diǎn)設(shè)置在路中，將占用雙向各一車道，因此在有BRT站點(diǎn)的路段，還將向兩旁拓寬道路，以確保社會(huì)車道不“緊縮”。

 

　　整條BRT試驗(yàn)線將設(shè)26對(duì)車站，主要布設(shè)于沿線人口密集處，包括體育中心、崗頂、華景新城、工業(yè)園等，其中錯(cuò)位式車站11座，對(duì)開式車站15座。全線共設(shè)置天橋、隧道、斑馬線過街及進(jìn)出站設(shè)施36處。沿線還將利用天橋底等設(shè)置多處專人值守的自行車保管站，可供近5000輛自行車同時(shí)停放。

 

　　據(jù)介紹，各快速公交線路近期將利用現(xiàn)有車輛，暫時(shí)不換車，遠(yuǎn)期才向大容量車型過渡，這也節(jié)約了不少投資。