安凱豪華雙層巴士再次加盟成渝高速新干線
與單層車一樣的票價、一樣過路過橋費、基本相同的油耗、多100%的載客量、更舒適的乘坐享受……雙層車以不過多提高運營成本卻提高60%的收入的優(yōu)勢進入客運公司采購范圍。
安凱豪華雙層巴士
近日，記者獲悉，安凱雙層豪華客車再次獲得“成渝新干線”客運聯(lián)盟的千萬訂單，目前安凱正在趕制這批車型，預計這批車型將于春運期間投入到成渝線運營。
利潤更高和后成本低使雙層車倍受青睞
去年年底遂渝高速線開通，為了在與“鐵老大”爭奪客源時占據(jù)優(yōu)勢，由成渝兩地18家參營企業(yè)共同組成的“成渝新干線”客運聯(lián)盟花費將近3000萬采購了10輛豪華雙層巴士，其中7輛從安凱購入。經(jīng)過將近一年的運營，安凱雙層客車利潤更高和后成本低的優(yōu)勢逐漸在運營中顯現(xiàn)。
“單車利潤更高是我們再次購入安凱雙層車的重要原因?！笨瓦\聯(lián)盟的負責人介紹再次購買雙層車的原因?！澳壳半p層豪華客車的商務座票價是135元左右，每輛車上層有44個座，下層有18個座，共計62（含司乘）個座，在滿員的情況下單車單程收入達到7900元左右；單層普通客車的票價是115元，每車座位有45（含司乘）個左右，單程收入在4900元左右，比雙層車少3000元左右；而成渝線一天能跑一個來回，也就是說雙層車一天的收入要比單層車收入多了6000元左右?！?nbsp;
“雙層客車比單層客車的運營成本高不了多少”面對記者對于雙層客車運營費用是否較高的問題，客運聯(lián)盟負責人介紹說“在油耗方面，安凱雙層客車在成渝線上運營了一年，百公里實際油耗僅為30L左右，而13.7米單層車的百公里油耗也在30L左右，兩者油耗基本相同；為了向乘客提供更好的服務，雙層車的上下兩層都安排乘務人員進行服務，在人員費用支出上較單層車多一個人的費用；在過路過橋費上，雙層客車與單層車是一樣的。所以，雙層客車與單層客車的運營成本相差不大，而雙層車的每天收入?yún)s比單層車高60%左右?！?nbsp;
“雙層客車的上座率通常都能達到90%左右”面對記者對于票價略高會不會導致上座率低的問題，客運公司負責人介紹說“雖然雙層車的票價貴20元左右，但由于雙層車采用了航空商務座椅，而且安凱雙層客車的內(nèi)部空間和行李艙空間比單層車大很多，兩種車的乘坐舒適性根本不在一個檔次上，所以雙層車較單層車更具吸引力。而且90%的上座率是平常的數(shù)據(jù)，在假期和節(jié)日期間，雙層車的上座率都能夠達到100%。我們本次購入的這批雙層車就是為即將到來的春運大客流做準備的?！?nbsp;
全承載鑄就“陸地航班”保障雙層客安全性更高、油耗更低和后成本更低
據(jù)了解，安凱雙層客車最大的載客量可以達到86多人，目前在成渝線上運營的大都是豪華商務型，匹配寬大的航空商務座椅，可以乘坐62（含司乘）人，所以雙層客車又有“陸地航班”之稱。
“安凱雙層客車采用全承載車身技術(shù)，這項技術(shù)源自航空技術(shù)，最大特點就是取消了底盤的縱梁結(jié)構(gòu)，車身結(jié)構(gòu)由諸多的封閉環(huán)（三角形、梯形等）構(gòu)成，在車身重量大大減輕的同時，穩(wěn)定性好，車身不變形（油漆就不會受到傷害，車身一變形和位移，油漆就脫落）；而且由于前后橋、發(fā)動機是直接裝在車身骨架上的，沒有底盤，傳動系的狀態(tài)保持得好，能處于最佳狀態(tài)，不容易錯位和位移，磨損就小，振動就小，所以耐用性就好，舒適性也好；同時車架（底架）與車身一同受力，客車每一個截面都是一個封閉環(huán)，在力學上這種受力狀態(tài)稱之為‘應力流’，當受到某一點的沖擊，它能迅速分散受力，整個車身都吸收沖擊的能量。這點與鳥巢的結(jié)構(gòu)有異曲同工之妙，所以全承載結(jié)構(gòu)也稱為‘鳥巢’結(jié)構(gòu)。采用全承載技術(shù)的雙層客車具有強度更強，重量更輕，舒適性和耐用性更好等特點，最終在我們的產(chǎn)品上的表現(xiàn)就是油耗更低、安全性更高、舒適性更好和后成本更低等特性”，面對自己產(chǎn)品的優(yōu)勢，安凱市場部負責人自豪的說。
“安凱的雙層客車采用奔馳OM457LA發(fā)動機、G0210-6變速器、液力緩速器、福伊特前/ZF隨動橋橋、ABS、ASR、自動調(diào)整臂、盤式制動器、6氣囊空氣懸掛系統(tǒng)、沐浴式空調(diào)等；領(lǐng)先的全承載專利技術(shù)，匹配最優(yōu)秀的零部件供應商，充分的人性化設計，讓旅途更加舒適愉悅?！卑矂P相關(guān)負責人自豪的說，“稱安凱雙層客車為陸地航班并不為過。”
