印度客車制造業(yè)產能有限 市場將現7000輛缺口

　　

    近日，印度當地媒體報道，印度德里運輸公司向印度兩大商用車制造商——塔塔汽車和阿瑟克雷蘭汽車公司訂購的500多輛客車，由于制造商產能有限和金融風暴影響，將無法按時交付。到2010年，印度市場還將出現7000輛客車需求缺口，而印度本土制造商無論怎樣開足馬力生產，也無法滿足這一需求。

 

本土制造商產能有限

 

　　據了解，2006年，德里政府對525輛巴士進行公開招標。按照德里政府的要求，這批車將有別于印度街頭上隨處可見的城市公交，計劃配裝自動變速器、空氣懸架，發(fā)動機后置且為低地板，招標工作由德里運輸公司負責。

 

　　當時，塔塔汽車借助巴西一家客車制造商Marcopolo SA的幫助，在招標中最終勝出。塔塔汽車的相關負責人在中標之后稱，這次的訂單是印度塔塔汽車公司所接到最大的單個訂單。這批巴士對塔塔汽車公司的生產能力產生了巨大挑戰(zhàn)。

 

　　2007年，德里政府再次公開招標125輛巴士，此次招標車型與上一次基本相同，這次還包括25輛配裝空調的巴士。其中，空調巴士價值500萬印度盧比(折合72萬人民幣)，非空調巴士價值300萬印度盧比(折合43.2萬人民幣)。塔塔汽車再一次在招標中勝出。

 

　　按照合同，塔塔汽車最早應于2007年10月交付第一批巴士。但是，這批巴士卻遲遲未能到位。外界猜測，塔塔還沒有具備生產這批低地板天然氣巴士的能力。2007年11月，塔塔汽車應該交付第二批巴士，加上未交付的第一批巴士共計20輛。最終的結果是，塔塔汽車僅僅交付了10輛。而之前訂購的空調巴士，預期要拖到2009年1月才交付。

 

驚現7000輛低地板客車缺口

 

　　近日，德里政府表示，到2010年，德里運輸公司將需要新增3000多輛巴士。

 

　　今年，印度政府計劃大力發(fā)展本國公共交通系統。今年2月，德里政府繼授權德里運輸公司招標500多輛巴士之后開始了另一筆大采購，這次將采購2000輛左右低地板巴士，其中包括1000輛空調巴士。據了解，新增的低地板巴士將替代印度老舊的公交車。此次招標工作仍由德里運輸公司負責。

 

　　在這次的招標工作中，只有兩家公司出價，一家是塔塔汽車公司，而第二家是阿瑟克雷蘭汽車公司。兩家公司最終分別拿下了65%和35%的訂單量。按照計劃，第一批車50輛將于2009年3月交付，剩余的巴士將于2009年11月交付。

 

　　另外，德里政府計劃通過采購新車，來替代總量大約為4500輛私營公交線路上的“藍線巴士”。這將意味著到2010年德里客車市場約有7000輛的需求，而目前印度的商用車制造商無法滿足這一需求。

 

　　從目前塔塔汽車的產能來看，該公司一個月最大產能是100輛低地板巴士。這個產能遠遠不能滿足訂單需求。作為印度主要的商用車供應商之一，阿瑟克雷蘭汽車公司也表示，它們每個月最多能生產100輛低地板巴士。

 

　　全球金融危機的爆發(fā)使得這兩家公司將進一步減產。塔塔汽車公司相關負責人表示，為了應對蔓延全球的金融危機，該公司或將把商用車減產40%~50%。阿瑟克雷蘭汽車公司最新公布的財報也顯示，公司最近一季度的利潤同比2007年下降了16.4%，公司開始考慮是否通過減產來應對金融危機。

 

忽視發(fā)展客車業(yè)成教訓

 

　　近幾年，印度當地的商用車制造商并沒有把精力放到發(fā)展巴士上，據了解，印度的商用車制造商主要生產和銷售中型以及重型卡車，同時生產一部分客車底盤。

 

　　據統計，在1951年，在印度每銷售10輛汽車中就有一輛是巴士，在當時登記在冊的30萬汽車中，有3.4萬輛是巴士。時至今日，巴士占機動車的比例越來越小。從2003年起，印度每年新增巴士的數量不超過300輛。在2004年，印度登記在冊的7300萬輛機動車中，僅有76.8萬輛是巴士。在2007~2008年，印度僅僅銷售了38655輛巴士，而汽車的銷售總量超過150萬輛。

 

　　由此所產生的結果是，在印度街頭私家車越來越多，道路越來越擁堵。印度Bangalore擁有超過250萬輛的私家車，卻僅僅擁有4185輛城市公交車。

 

    目前，印度的客車市場主要由幾家企業(yè)壟斷。其中，塔塔和英雄汽車瓜分了印度輕客市場。在大中型客車市場，阿瑟克雷蘭汽車公司占據了超過45%的份額，其產品涉及了18～82座的各類客車，塔塔汽車公司則占據了44%的市場份額。

 

　　隨著印度政府大力發(fā)展城市交通的愿望愈發(fā)強烈，越來越多的外國企業(yè)希望通過合資或者獨資建廠的方式進入印度客車市場。2008年，沃爾沃與印度第三大商用車制造商Eicher集團簽訂了一項合作意向書，雙方同意組建合資企業(yè)。合資公司建成后，將主要生產Eicher卡車和客車，同時沃爾沃將繼續(xù)與印度Jaico汽車公司在位于Pithampur的合資廠生產客車和部分商用車。

 

記者手記

 

把車賣到印度去

 

　　一些國際跨國企業(yè)已經開始行動了，在印度建合資廠、借當地企業(yè)的網絡發(fā)展商用車。而排名前兩位的印度本土客車制造企業(yè)——塔塔汽車公司和阿瑟克雷蘭汽車公司，月產能僅僅為100輛，面對印度市場7000輛的潛在需求，實在是無能為力。

 

　　中國的客車企業(yè)發(fā)力的時候到了。從目前的情況來看，中國客車已經能夠在國際上占據一席之地，而且印度客車市場跟中國也有很多相似之處。在印度，客車底盤也是由卡車底盤演變而來，之前，印度人將巴士和卡車統稱為卡車，巴士根本談不上舒適。而中國客車也是在這樣的情況下發(fā)展起來的。所以中國客車企業(yè)在這方面有足夠的經驗，中國客車企業(yè)完全可以因地制宜，在印度市場大展拳腳。