安全第一 以人為本 青年汽車嚴(yán)把質(zhì)量關(guān)

 

    前段時間頻繁事發(fā)的客車交通事故不僅揪起了客運(yùn)公司的心，也敲響了客車制造廠家的警鐘：8月2日，杭州天城路秋濤路交叉口,發(fā)生了“公交車失控撞人”事件，一輛宇通12米底地板304路公交車突然剎車失靈，失控后撞傷9人，其中2人重傷、1人輕傷，6人輕微傷。隨即杭州公交公司對5600多輛運(yùn)營公交車進(jìn)行全面的安全檢查，包括轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、制動性能、氣管路、油管路、柴濾器支架等重要器件。停開所有與事故車相同的宇通車型；9月4日凌晨，一輛從福建莆田開往浙江義烏的奔馳雙層客車，在經(jīng)過金麗溫高速公路溫州往麗水方向俞莊隧道時撞上隧道口。造成了10人死亡，30余人受傷，客車幾乎成為一堆廢鐵，右半邊竟然被撞得凹陷到只剩二分之一，事故現(xiàn)場到處散落著玻璃碎片，車上的零件隨處可見，柴油味，血腥味，讓人不寒而栗。

 

 

    在以安全第一，生命第一的青年客車生產(chǎn)中，青年汽車質(zhì)檢部無疑擔(dān)負(fù)著“把關(guān)人”的重任。

 

嚴(yán)標(biāo)準(zhǔn)巧發(fā)明

 

 

  “不行，這個溫度肯定不符合標(biāo)準(zhǔn)，你們必須拿到準(zhǔn)確數(shù)據(jù)?！眲傋哌M(jìn)青年汽車質(zhì)檢部辦公室，就見質(zhì)檢部經(jīng)理汪偉在比對后橋檢測數(shù)據(jù)。原來在后橋山路測試當(dāng)中，以100公里每小時的時速，后橋軸頭溫度顯示74.6度，明顯高于了外界溫度37.6度，而比對的普通路面檢驗標(biāo)準(zhǔn)是軸頭溫度不高于外界30度，如標(biāo)準(zhǔn)指標(biāo)是外界38.7度時，軸頭溫度為64.9度，數(shù)據(jù)的差異引起了質(zhì)檢人員的關(guān)注。汪偉說：“正因為標(biāo)準(zhǔn)只有普通路面上行駛的溫度差，而現(xiàn)在檢測是山路行駛情況，所以更讓我們馬虎不得，危險往往出現(xiàn)在惡劣環(huán)境中，我們一定要找到業(yè)內(nèi)標(biāo)準(zhǔn)。”

 

 

    “有標(biāo)準(zhǔn)有要求的，我們嚴(yán)格遵守，沒標(biāo)準(zhǔn)沒行規(guī)，我們創(chuàng)作條件?！北热缇徦倨髦苿有阅茉趪鴥?nèi)行業(yè)還沒有具體明確的標(biāo)準(zhǔn)，質(zhì)檢部就根據(jù)長期積累的經(jīng)驗，自己制定比對標(biāo)準(zhǔn)，方法就是在車輛行駛直速達(dá)到100km/小時，讓緩速器開始工作并計時，一直等減到60km/小時，然后根據(jù)制動所用時間來判斷。這樣重復(fù)十余次，就可以得到很好的檢測結(jié)果，質(zhì)檢部工作人員告訴記者，類似的“土辦法”在他們那里可多了，他們也把這些“土辦法”叫小發(fā)明，只要能檢出好壞，再“土”它也“洋”了。

 

 

    質(zhì)檢部不僅僅局限在檢查各個工位的制造質(zhì)量，他們常常也在制造過程中提出許多建設(shè)性的意見和建議，如出口伊朗的公交車中暖氣系統(tǒng)原先的走向，容易漏水造成缺水，從而影響發(fā)動機(jī)正常工作等情況，質(zhì)檢部向制造部提出了暖氣系統(tǒng)走向改裝建議，隨后，經(jīng)制造部采納改裝后的確暖氣系統(tǒng)流向更流暢，不僅性能提高了，材料也節(jié)省了。

 

細(xì)分析勤反思

 

 

    每月，質(zhì)檢部都設(shè)有“獎懲通報表”，目的是為了實質(zhì)性的提高產(chǎn)品質(zhì)量，使青年客車向“產(chǎn)品零質(zhì)量缺陷”的長遠(yuǎn)目標(biāo)靠近。報表內(nèi)容不僅有每個工段每月產(chǎn)量、出現(xiàn)質(zhì)量問題次數(shù)、還有較前一月合格率的升降及對響應(yīng)負(fù)責(zé)人的獎懲，質(zhì)檢部在個工段上都層層把關(guān)，每個月個工段都有四個質(zhì)量問題處理情況報表，不僅有準(zhǔn)確的數(shù)字，還有圖例圖表，一幕了然，以六月至七月，電器工段質(zhì)量問題處理水平為例，表格上電器工段的警告次數(shù)、處罰次數(shù)、產(chǎn)量總計并以柱型圖例表示，卡帶未剪、檢驗卡片填寫不規(guī)范，漏填、自攻釘螺栓未緊、防繡漆未噴到位等問題每條生產(chǎn)線的出現(xiàn)違規(guī)次數(shù)都在表上列出，質(zhì)量問題處理平均次數(shù)用曲線標(biāo)明，顯然第二第三條生產(chǎn)線呈下降趨勢，而第一第四條生產(chǎn)線卻有所上升，圖表下就是原因分析的文字描述，第一第四條線出現(xiàn)問題的原因是因一新員工為牢記作業(yè)流程疏忽；自檢互檢未做到未，職工質(zhì)量意識不足所致。原因下就是提出的措施：第一條線將出錯員工列入監(jiān)控名單，對其進(jìn)行重點作業(yè)培訓(xùn)和監(jiān)控；第四條線將加強(qiáng)工段考核力度，加強(qiáng)工段內(nèi)部檢查力度。八月，這些問題明顯得到改善，質(zhì)量問題的曲線也隨之呈下降趨勢。

 

強(qiáng)培訓(xùn)重技能

 

 

    要讓質(zhì)檢人員知道什么是好什么是壞，那對質(zhì)檢員的質(zhì)檢知識培訓(xùn)就是門必修課，每天早晨質(zhì)檢部都有例會，一是總結(jié)前一天工作的問題和不足，二是提醒新一天工作中的要務(wù)。八月底，質(zhì)檢部對車間關(guān)鍵工作崗位操作人員采取了上崗資格認(rèn)定，也就是在客車制造過程中從事關(guān)鍵工作的相關(guān)人員必須接受培訓(xùn)并取得上崗資格，包括理論考試和實踐操作考試。關(guān)鍵工位有：骨架車身的焊接，前后橋的安裝，動力包的組裝，制動系統(tǒng)的安裝，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的安裝，電器系統(tǒng)的安裝和調(diào)試等等，其中后三塊還列為重點培訓(xùn)項。除了這些在平時還專門針對質(zhì)檢員建立了培訓(xùn)基地，制定培訓(xùn)教材，聘請工程師授課等，對質(zhì)檢員進(jìn)行定期的培訓(xùn)和考核，用他們的行話：“有了資質(zhì)再‘開藥’，才能確保這‘醫(yī)生’開的是良藥?！?

 

    青年客車每輛車都有一本生產(chǎn)過程檢驗記錄卡，從車輛的骨架準(zhǔn)備工位到前后橋架橋到總裝底盤到總裝調(diào)試到百公里試車再到總檢交車，十五個工段每對車輛做一個動作都有明確記錄，操作者、互檢者、檢驗結(jié)果、檢驗日期、備注、質(zhì)檢員等一應(yīng)俱全，而這本生產(chǎn)過程檢驗記錄卡自生產(chǎn)第一步開始就隨車跟從，就算車子賣出去十年，憑車型，底盤號，發(fā)動機(jī)號還是能找到它。最大程度確保了責(zé)任到位，責(zé)任到人。