淺析中國(guó)汽車在摩洛哥的銷售及合作情況

 

    自2006年初起，中國(guó)自主品牌汽車通過法國(guó)和摩洛哥經(jīng)銷商正式登陸摩洛哥，兩年來，躍進(jìn)、哈飛、江淮、奇瑞、比亞迪等品牌的卡車、小貨車、轎車等多款車型已陸續(xù)進(jìn)入該市場(chǎng)，且銷售成績(jī)不俗。據(jù)摩洛哥外管局統(tǒng)計(jì)，2007年摩洛哥從中國(guó)進(jìn)口汽車總額2.58億迪拉姆（約合3301萬美元，按2007年均價(jià)1美元≈7.813迪拉姆折算），較2006年增長(zhǎng)近1.5倍。 

 

    可見，雖然我汽車進(jìn)入摩洛哥市場(chǎng)較晚，絕對(duì)值仍然不高，但增幅顯著。卡車、小貨車等工業(yè)車輛約占進(jìn)口總額三分之二，旅游車輛雖僅占三分之一，但短短一年之間銷售額翻了近兩番。中國(guó)汽車之所以能迅速打開摩市場(chǎng)，最主要的因素是價(jià)格優(yōu)勢(shì)，——與歐美同類產(chǎn)品相比，中國(guó)汽車價(jià)格普遍便宜20％～40％。盡管對(duì)預(yù)算有限的客戶而言算得上價(jià)廉物美，不可否認(rèn)的是，在摩洛哥汽車市場(chǎng)上，中國(guó)車的性能、質(zhì)量、價(jià)格仍居于中檔偏下位置。較之西方品牌車而言，我國(guó)產(chǎn)品牌車細(xì)節(jié)之處仍略顯粗糙，操作機(jī)關(guān)偶有艱澀感，這表明制造技術(shù)和研發(fā)能力尚待進(jìn)一步提高。

 

    除整車以外，中國(guó)的汽車配件在摩市場(chǎng)上一直都有銷售，貨源繁多，大多是供應(yīng)歐美和日韓車用的配件。摩洛哥商家一直對(duì)中國(guó)產(chǎn)輪胎等各種汽車配件感興趣，不斷有商家咨詢我國(guó)內(nèi)生產(chǎn)廠家和供貨渠道。

 

    截至目前，摩洛哥從我國(guó)進(jìn)口汽車的模式大多為整車進(jìn)口，散件組裝模式剛剛起步。經(jīng)營(yíng)實(shí)用車輛和工程機(jī)械的MECOMAR股份有限公司日前與中國(guó)重汽、牡丹汽車以及北汽集團(tuán)簽訂了獨(dú)家代理協(xié)議，從中國(guó)進(jìn)口汽車散件至摩洛哥組裝并銷售。與MECOMAR共屬同一家族的RIAD MOTORS HOLDING公司已于今年在塞達(dá)特省專門投資興建了摩洛哥境內(nèi)首家中國(guó)卡車組裝廠，預(yù)計(jì)年卡車組裝能力達(dá)千余量，整個(gè)項(xiàng)目計(jì)劃投資2.75億迪拉姆（約合3800萬美元），中國(guó)重汽的首條專門組裝線預(yù)計(jì)將于今年底明年初正式投入運(yùn)行。中國(guó)企業(yè)希望通過MECOMAR較為完善的分銷和售后服務(wù)系統(tǒng)不斷擴(kuò)大在摩市場(chǎng)。

 

    目前摩洛哥整車進(jìn)口關(guān)稅稅率依車型不同32.5～40％不等，散件組裝關(guān)稅稅率則為2.5～4.5％。中國(guó)卡車組裝廠的設(shè)立，將有助于大幅降低我品牌汽車在摩銷售的關(guān)稅成本。未來這些在摩洛哥境內(nèi)組裝的中國(guó)自主品牌卡車將有60％在摩本國(guó)市場(chǎng)銷售，其余計(jì)劃銷往塞內(nèi)加爾、毛利塔尼亞、喀麥隆及科特迪瓦等西非國(guó)家，并借助阿加迪爾協(xié)定輻射到埃及、突尼斯、約旦等西亞北非國(guó)家。