徐運集團聯運成公路客運突破口 金旅全力保駕護航

 

　　公路客運的生存空間越來越窄？這個話題在進入2008年以來一直被熱論，到底是否屬實？公路客運發(fā)展的最大難點是什么？公路客運的突破口又是什么？這一系列問題已經擺在了所有客運企業(yè)面前。2008年“十一”黃金周前，記者登門拜訪了徐州公路運輸集團有限責任公司總經理唐亞平，唐總一席話頗為精辟，句句切中要點，點明了今后徐運集團等公路客運企業(yè)的發(fā)展新思路。 

 

改制創(chuàng)領企業(yè)經營新模式 

 

　　徐州公路運輸集團有限責任公司原來是老國有專業(yè)運輸企業(yè)，成立于1948年12月，今年將度過其60周歲生日，是江蘇省最早的客運企業(yè)之一。 2002年6月，經徐州市政府文件批準實施改制，轉軌為股份制企業(yè)，更名為徐州公路運輸集團有限責任公司。目前，徐運集團下轄9個客運公司，2個一級汽車站，6個二級汽車站， 1個物流公司， 2個汽車修理廠， 7個特約汽車定點維修站等37個經營單位，擁有營運客車800多輛，其中高一級以上客車 360 多臺，占 45％?？瓦\營運線路 560 條，日發(fā)班次1300多班，日行駛里程29.6萬公里 ，日運送旅客4.2萬人次，客運班車覆蓋16個?。ㄖ陛犑校?2001年被評為國家道路客運二級企業(yè)，2007年4 被評為國家道路客運一級企業(yè)。 

 

　　據徐州公路運輸集團有限責任公司總經理唐亞平介紹，根據江蘇省交通廳、運管局、徐州市交通局、徐州市運管處關于實行客運線路公司化改造的要求，徐運集團近年來主動調整經營結構，大力發(fā)展公車公營班車，走集約化、公司化經營之路。徐運集團跨省線路較多，而且周邊外省臨近城市公司化改造積極性不高，在一定程度上影響了徐運集團改制的進度，不過徐運集團仍克服困難，多方溝通，已初步形成了以徐州為中心，輻射周邊省會城市和省內地級市及市到縣之間的高速客運網絡。截至2007年底，徐運集團已實現公司化經營的營運線路50多條，公司化經營班車300多部，占營運班車的39％，營業(yè)收入占客運總收入的60％。另外，徐運集團同時有計劃、有步驟地對所屬汽車站進行標準化改造，對徐州汽車總站、邳州汽車站、沛縣汽車站等主要車站進行了標準化建設和站場改造，強化車站基本功能與標準安檢設備。 

 

 

難題擠壓公路客運利潤值 

 

　　2007年全年完成旅客發(fā)運量1269 .86 萬人次，客運周轉量18.76億人公里，同比分別增長11.6％和10％，車站營業(yè)收入3.63億元，客運結算收入3.22億元，同比增長22.2％和22.9％。然而進入2008年以后，由于多方面的壓力，使原本保持著良好發(fā)展勢頭的徐運集團面臨眾多困難和問題，在一定程度上擠壓了其利潤空間。 

 

　　唐亞平總經理告訴記者：“目前，我們最主要的難題表現在三個方面。第一，企業(yè)成本上漲過快，主要是燃油成本和人力成本，國內燃油價格不斷上漲，大大增加了客運企業(yè)的運輸成本消耗；新的《勞動合同法》的實施也加大了企業(yè)的用工成本，由于改制前遺留下來的諸多問題尚未解決，若理順勞動關系，必增加新的人力成本，這種現象其實在很多客運企業(yè)都存在。第二，客運市場競爭壓力加大，徐州地區(qū)鐵路客運在客源競爭中始終占據主導地位，近年來其運能的提高不斷沖擊道路客運，另外交通部今年關于＜不得設置限制外地道路運輸經營者的行政壁壘和制度>的規(guī)定，也意味著一輪專業(yè)運輸企業(yè)之間的市場競爭遲早會爆發(fā)，并有可能導致道路客運行內市場競爭格局將發(fā)生重大變化，而徐州本地公路客運市場經營主體過多，還沒有整合完畢，徐運集團的競爭力并不夠強。第三，徐運集團改制不徹底，人員身份沒有真正置換，機制沒有完全轉換，富余人員沉淀在企業(yè)內部，導致生產成果被人員負擔消耗，難以自我積累快速發(fā)展，另外傳統計劃經濟的烙印根深蒂固，人們觀念保守落后，深層次矛盾正處于顯現暴露期。在如此多的難題困擾之下，公路客運危險信號已發(fā)出，我們也正在尋求正確解決之道?！?nbsp;

 

聯運或成公路客運突破口 

 

　　眼下，公路客運的利潤空間已遭到蠶食，競爭壓力與日俱增，但就像唐總所言：“公路客運業(yè)在某種程度上永遠是其它交通工具無法取代的，公路客運相對于航空、鐵路來說是最脆弱的，但生命力也是最頑強的?！?nbsp;

 

　　不過，要想將公路客運發(fā)展壯大，在目前環(huán)境中，仍需要揣摩其優(yōu)勢所在，尋找突破口。唐總表示：“我們現在正在組建擴張運輸網絡，加強與同行業(yè)內的合作，力求雙贏局面，我們發(fā)現，或許聯運是一個不錯的選擇。”到底聯運是怎么一回事呢？唐總給記者仔細講解了一番：“要聯運，先聯網。近兩年，徐運集團投入巨資實施全省聯網售票工程部署，下屬二級以上汽車站全部入網，整個客票系統涵蓋包括客運計劃調度、售票、檢票、統計、問詢電話、站站結算、站車結算等業(yè)務，包括個體經營者在內完全獨立的結算單位達上千個。聯網售檢票系統可與省內 13 個區(qū)域網絡中心互聯，與省內 200 多家汽車站實現異地售票，車票預售能力大大增強。但雖然在省內我們做得很好，效果也很明顯，但跨省線路卻沒有實行開來，溝通與合作細節(jié)成為一大難題。在機場與火車站都設有中轉大廳，也給很多不能直達目的地的遠途乘客提供了很大方便，但這種情況在我們的跨省線路上卻始終沒有成形。如果我們能在跨省線路上可以實施聯網運營，雖然在換乘環(huán)節(jié)可能出現一些行禮麻煩，但至少還可以讓乘客緩解一下長途乏累，畢業(yè)我們的長途客車舒適性要求還不夠高，這樣一定會吸引不少客源，減少火車對公路客運的沖擊。這也是我們今后工作的一個重點內容?！?nbsp;

 

安全仍是公路客運生命線 

 

　　人命大于天，安全永遠是公路客運的生命線，任何一起交通死亡事故都有可能使客運企業(yè)身敗名裂，傾家蕩產。徐運集團始終堅持“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，每年度與各單位簽訂《安全生產責任狀》，行政一把手為第一責任人，層層明確責任。據唐總介紹， 2007 年徐運集團安全四項考核指標均低于部頒標準，內部生產安全無死亡，無重傷，無火災事故及治安案件，達到了與徐州市安委會簽訂的安全生產責任目標。 

 

　　人。嚴把營運客車駕駛員的準入關、考核關、使用關，并采取源頭管理與途中監(jiān)管相結合的辦法，從源頭上加強對安全生產的管理。加強安全文化建設，持之以恒地開展安全教育與安全競賽活動，進一步增強全體員工的安全生產意識，提高全員安全素質。 

 

　　車。目前營運車輛正在不斷收編掛靠車輛，擴大公車公營。并在第一步選車過程中，把安全風險降至最低，原來徐運集團車輛比較散亂，什么車型和品牌都有，如今已明確選車標準，按照產品用途及路線運營情況合理選配車輛。 

 

　　近兩年，廈門金旅在徐運集團頗受青睞，其中在豐縣分公司幾乎全部選擇金旅客車作為營運主力車型，這也正是金旅客車在客運市場中的安全口碑而獲得的高度認可。徐運集團是一個珍視合作、重感情但極為理性的企業(yè)。唐總表示：“金旅客車近兩年剛剛進入徐運集團，我們合作時間尚短，但我們能感到金旅客車的產品與服務都是非常好的，我們也看到了金旅客車的成長與進步，以及切實在為用戶做些實事，電泳生產線就是一個典型代表。電泳不僅使客車更耐用、防腐性能更好，而且也更安全、更可靠。”