上柴總經理熊偉銘:三到五年上柴就會起飛的

 

　　2008年，福田歐曼·歐康杯全國卡車大賽征程進入了第六個年頭，而此時，作為卡車大賽贊助商的上柴動力也已經是連續(xù)五年為卡賽賽車提供動力。在卡車大賽中，賽車要完成各種高難度操控，它需要提供遠遠高于平常行駛所需要的動力要求，這是一種賽車所需要的動力要求，而提供這種需求的正是上柴歐康動力。 

    幾年來，上柴發(fā)動機在卡賽賽場上的完美展現(xiàn)贏得了廣泛的認可，上柴動力也逐漸為人們所熟知。而實際上，就在2008年，上柴的身份也在悄悄發(fā)生著變化。今年4月，上汽正式完成了對上柴的收購，而早在2007年10月起任上海汽車集團股份有限公司上柴項目領導小組組長的熊偉銘，已在今年1月被任命為上海柴油機股份有限公司總經理。

　　因為有了上汽商用車的背景，過去連自己都不相信有可能進入柴油機第一集團的上柴，在熊偉銘上任半年后，顯然有了更大的野心。 

借力上汽  不改初衷 

    “上汽收購上柴的主要目的是看中上柴的發(fā)動機，這是毫無疑問的。上汽這兩年下決心要發(fā)展商用車，在整車方面的布局基本已經到位。隨著南汽、紅巖等的加入，商用車整車都已經布好局，現(xiàn)在就是缺一個發(fā)動機。在發(fā)動機方面，一方面上汽走了一條合資引進的道路；另一方面，上汽也明顯感覺到這樣還不足以支撐上汽自主品牌商用車的發(fā)展，所以最終決定收購上柴。對于上柴而言，選擇進入上汽，主要也是上柴發(fā)展車用發(fā)動機的需要。”熊偉銘言簡意賅地闡明了上柴加入上汽的背景，給這段 當時頗受關注的并購案作出了一個明確的注解。 

    上柴進入上汽之后，外界最關心的問題之一，可能就是上柴的戰(zhàn)略重點是否會因此發(fā)生轉移。熊偉銘的一席話給了我們最好的答案，他說：“我們不會放棄工程機械這塊市場，因為在這個市場我們苦心經營了60余年。”在拓展工程機械板塊業(yè)務上，熊偉銘用了“在鞏固的基礎上還要發(fā)展”這樣一個短語，可見上柴將繼續(xù)做好工程機械發(fā)動機供應商的決心。 

    在問到上柴未來將如何平衡和看待工程機械和車用市場這兩塊業(yè)務時，熊偉銘說：“進入上汽，進一步擴大上柴在車用發(fā)動機上的份額，我們主要是在工程機械的基礎上做加法，二者并不矛盾。在車用市場這一塊，我們提出要快速發(fā)展。加入上汽之后，不僅為上柴贏得了一個很好的發(fā)展機會，而且上汽在資金、技術以及管理等方面都可以支撐上柴的快速發(fā)展?！?nbsp;

    從采訪中，我們可以清晰地感覺到，上柴保持 “多領域柴油機獨立供應商”的企業(yè)定位并沒有改變。進入上汽，只不過是在角色上賦予了上柴更為豐富的內容，即上柴將成為上汽商用車產業(yè)鏈中的重要一員，這無疑為上柴在車用發(fā)動機領域“大展拳腳”提供了更好的發(fā)展機會。作為國內三大汽車集團之一的上汽，在自主品牌商用車方面的發(fā)展決心不改，這勢必帶動上柴車用發(fā)動機的發(fā)展。 

突出重圍  三大優(yōu)勢 

    上汽控股上柴，無疑是給上柴的發(fā)展增加了助力，然而上柴想要迎頭趕上，并非一件易事。 

    在當前柴油機行業(yè)競爭依然激烈的市場環(huán)境下，如何在保持現(xiàn)有市場份額的基礎上，進一步擴大上柴在工程機械市場、車用市場以及船舶、發(fā)電機組方面的市場份額；面對強勁的競爭對手，上柴能否趕上并超越對手；如何打造上柴的核心競爭力……這些都是擺在上柴及總經理熊偉銘面前的重要課題。 

    “上柴地處上海，勞動力成本和商務成本都很高。如果說想在成本上占有優(yōu)勢是不現(xiàn)實的，我們主要是通過技術領先、品質可靠、服務至上這三個方面來打造上柴的核心競爭能力?！毙軅ャ憣τ谏喜竦膬?yōu)劣勢有著很清晰的界定，他進一步解釋說，“第一是在技術方面，我們現(xiàn)有產品的‘血統(tǒng)’都是不錯的，D系列114發(fā)動機是在康明斯8.3升原型機基礎上發(fā)展起來的， C系列121發(fā)動機是引進美國卡特彼勒公司柴油機的基礎上不斷優(yōu)化升級的產品；第二，就是要在技術領先的基礎上，保證產業(yè)化產品的品質，進一步提高產品的可靠性；第三，就是在產品可靠性基礎上，堅決貫徹‘以市場為導向、以用戶為中心’做好服務品牌?！泵鎸鴥群蛧H兩大陣營的競爭對手，上柴必須要拿出切實可行的辦法來爭取更大的市場份額。 

備戰(zhàn)國3，挑戰(zhàn)和機遇并存 

    對于上柴要大力發(fā)展的車用發(fā)動機市場，上柴又會有哪些新舉措？熊偉銘將上柴車用發(fā)動機在公司產品中的比例目標定在50%以上，上柴將如何實現(xiàn)這一目標？ 

    2008年7月1日，全國全面實施機動車國3排放標準，這意味著發(fā)動機制造業(yè)已經進入國3時代。國3排放標準的實施，對于國內發(fā)動機企業(yè)而言，無異于一次大考。很多人認為，國3的實施對于上柴很可能是一次翻牌的機會。熊偉銘則對此持有更謹慎的態(tài)度，他說：“國3的實施，對于上柴而言，既是機遇也是挑戰(zhàn)?！鄙喜裨缭?003年8月就秉承著堅持引進技術和自主開發(fā)相結合的原則著手于電控柴油機技術的研發(fā)，而且僅用了4個月的時間，就完成了SC8DK樣機點火，2004年第一臺樣機在日本通過了國3排放檢測；2005年1月完成所有整車標定實驗，同年3月又通過了我國國3排放認證檢測。之后，在此基礎上，上柴又成功地開發(fā)了SC9DK、SC9DF樣機，并點火成功。熊偉銘補充說：“上柴在國3發(fā)動機方面的研發(fā)投入的確是比較早的?！钡?，不可否認，目前，高壓共軌技術基本掌握在國外企業(yè)手中，在國內，國3技術在運用上成本還是比較高的。因此，熊偉銘表示：“我們廠家要做好兩方面的工作，一方面是完全按照常規(guī)技術路線做好國3發(fā)動機；另一個方面，則是走經濟型路線。這主要是取決于國3的推進進程，以及市場和客戶的需求?！?nbsp;

    在備戰(zhàn)國3的過程中，上柴也推出了替代能源天然氣國3。上柴早在1998年就開始啟動了天然氣發(fā)動機項目；2005年上柴壓縮天然氣（CNG）發(fā)動機榮獲世界客車聯(lián)盟“BAAV年度最佳發(fā)動機”大獎；2007年，上柴CNG發(fā)動機率先通過滿足歐4排放水平認證。在能源短缺和原油價格不斷上漲的今天，上柴天然氣發(fā)動機的推出，正好符合了綠色、環(huán)保、節(jié)能的需求。經過幾代產品升級，上柴天然氣發(fā)動機已經全部實現(xiàn)電控、增壓中冷。在上柴D系列發(fā)動機的基礎上，六缸和四缸天然氣系列發(fā)動機的開發(fā)，已經使上柴天然氣發(fā)動機的功率覆蓋從117.6kW(160馬力)到205.8 kW (280馬力)，目前在國內天然氣客車和天然氣卡車的市場占有率分別在80%和90%以上。

    就像上柴專門為卡車大賽提供的歐康動力那樣，面對彎道和極限考驗從不害怕?！按蚝没A，三到五年上柴就肯定會起飛的?！毙軅ャ懶判氖?。