如何實(shí)現(xiàn)5年內(nèi)我國(guó)新能源車占汽車市場(chǎng)10%

 

    “希望經(jīng)過(guò)4年到5年的努力，在2012年每年汽車產(chǎn)量中有10%，就是至少有100萬(wàn)輛以上是節(jié)能新能源汽車。”8月31日，在首屆新能源汽車論壇上，科技部首次對(duì)新能源汽車的產(chǎn)業(yè)化提出具體目標(biāo)。 

　　“新能源汽車包括四大類：混合動(dòng)力、純電動(dòng)、燃料電池、替代燃料。國(guó)家確立了“三縱三橫”(燃料電池汽車、混合動(dòng)力汽車、純電動(dòng)汽車三種整車技術(shù)為“三縱”，多能源動(dòng)力總成系統(tǒng)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、動(dòng)力電池三種關(guān)鍵技術(shù)為“三橫”)的研發(fā)布局，提出了近期發(fā)展混合動(dòng)力汽車，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展燃料電池汽車的思路。

　　我們對(duì)5年內(nèi)新能源車占10%的目標(biāo)很振奮，但也很擔(dān)憂，我們的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)尚不支撐這個(gè)宏偉目標(biāo)，除非是創(chuàng)新思路。但我們不希望新能源車的激進(jìn)發(fā)展形成新的產(chǎn)業(yè)安全的隱患。

一、奧運(yùn)新能源示范車運(yùn)行成本高 去留成尷尬。

　　奧運(yùn)是對(duì)我們多年發(fā)展新能源車效果的檢閱。此次新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目的500輛新能源汽車中，有400多輛是純電動(dòng)場(chǎng)地車，真正代表未來(lái)發(fā)展方向的是55輛純電動(dòng)客車、25輛混合動(dòng)力客車、75輛混合動(dòng)力轎車、20輛氫燃料轎車、3輛氫燃料電池大巴。雖然數(shù)量不多，每家參與示范項(xiàng)目的企業(yè)都派出“陣容龐大”的技術(shù)團(tuán)隊(duì)，來(lái)保證自家新能源汽車的正常運(yùn)行。

　　其中的20輛氫燃料電池轎車的幾家單位共派100多名技術(shù)人員到北京，負(fù)責(zé)車輛的維護(hù)檢修和運(yùn)行數(shù)據(jù)采集。東風(fēng)電動(dòng)車輛公司參與示范的15輛混合動(dòng)力客車，背后有50人左右的技術(shù)隊(duì)伍做支撐；一汽集團(tuán)有5輛混合動(dòng)力轎車和10輛混合動(dòng)力客車參與示范，背后有近20人的技術(shù)隊(duì)伍。背后的造價(jià)也很驚人。氫燃料電池客車的單車造價(jià)在300萬(wàn)元左右，氫燃料電池轎車的單車成本約為100多萬(wàn)元。。

　　研發(fā)和制造企業(yè)“不惜血本”的投入，和政府的支持鼓勵(lì)有很大關(guān)系。國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室的一位負(fù)責(zé)人介紹，為了推進(jìn)新能源汽車奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目，科技部專門(mén)撥了4000萬(wàn)元的項(xiàng)目經(jīng)費(fèi)。從去年年底到今年年初，科技部高新司與相關(guān)單位開(kāi)了四次協(xié)調(diào)會(huì)議。

　　但奧運(yùn)示范運(yùn)行項(xiàng)目結(jié)束后，這批新能源示范車的去向頗能說(shuō)明問(wèn)題。

　　我們感覺(jué)這些奧運(yùn)車肯定是短命的車型。希望奧運(yùn)不是拔苗助長(zhǎng)，沒(méi)有太強(qiáng)的基礎(chǔ)，產(chǎn)業(yè)化過(guò)程肯定出問(wèn)題。我們的汽車零部件體系已經(jīng)被打散了，部分領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)被外資斬首，難以支撐汽車行業(yè)的高科技發(fā)展。

二、很多民族零部件企業(yè)成為世界產(chǎn)業(yè)鏈的末端

　　中國(guó)乘用車工業(yè)發(fā)展應(yīng)該是成績(jī)有口皆碑，問(wèn)題有目共睹。

　　我們的乘用車發(fā)展從02年的70萬(wàn)多臺(tái)，到07年的530萬(wàn)臺(tái)，成為世界跨國(guó)巨頭的新大陸。乘用車高速發(fā)展帶來(lái)了產(chǎn)品的快速提升，但自主品牌乘用車企業(yè)發(fā)展艱難，面臨低端市場(chǎng)萎縮和跨國(guó)巨頭的高端擠壓，生存艱難。

　　而這背后的零部件體系也處于嚴(yán)重的危機(jī)中。近年來(lái)，國(guó)內(nèi)一些重要行業(yè)龍頭企業(yè)陸續(xù)被外資收購(gòu)，外資資本滲透已經(jīng)從大型企業(yè)轉(zhuǎn)向一些中小零部件企業(yè)，外資大量入侵正在威脅自主品牌發(fā)展，中國(guó)汽車零部件企業(yè)遭遇資本威脅。跨國(guó)集團(tuán)控制的整車汽車帶著相應(yīng)的零部件配套企業(yè)大肆擴(kuò)張。我們的民族零部件企業(yè)資質(zhì)好的被跨國(guó)集團(tuán)大肆收購(gòu)，資質(zhì)不好的淪為產(chǎn)業(yè)鏈的末端，發(fā)展些高耗材、高能耗、勞動(dòng)密集型的零部件企業(yè)。從汽車零部件出口的情況看，我們的低附加值的產(chǎn)品出口仍占較大比重。

　　隨著國(guó)際零部件企業(yè)的進(jìn)一步擴(kuò)張，其已經(jīng)滲入自主品牌的整車配套體系中，尤其是目前出現(xiàn)的低規(guī)格、低價(jià)零部件占據(jù)自主品牌整車配套體系的問(wèn)題嚴(yán)重?，F(xiàn)在跨國(guó)公司都在準(zhǔn)備進(jìn)軍中國(guó)自主品牌汽車企業(yè)配套，他們正在研制低端產(chǎn)業(yè)，憑借出色的價(jià)格和綜合技術(shù)等方面，對(duì)中國(guó)原有低端配件肯定形成巨大沖擊。據(jù)了解，世界零部件配件巨頭著重研發(fā)低成本、價(jià)格便宜和使用性強(qiáng)的產(chǎn)品來(lái)吸引自主品牌汽車企業(yè)。外國(guó)零部件殺傷力體現(xiàn)在其技術(shù)壟斷性上?！艾F(xiàn)在汽車配套都談模塊，一旦一個(gè)部位使用這個(gè)企業(yè)配件，整個(gè)部位必須全部使用該企業(yè)的，其他企業(yè)無(wú)法與之配套，這些都是上游高端技術(shù)產(chǎn)品，國(guó)內(nèi)自主品牌零部件企業(yè)無(wú)法做到這一點(diǎn)，因此從整車配套商淪為跨國(guó)集團(tuán)零部件廠家的配套商。很多內(nèi)資零部件企業(yè)配套地位急劇下降，利潤(rùn)微薄，技術(shù)發(fā)展受制于人，生死懸于跨國(guó)集團(tuán)零部件企業(yè)手中。

　　最值得關(guān)注的莫過(guò)于電噴市場(chǎng)，隨著國(guó)家排放標(biāo)準(zhǔn)的急速升級(jí)，內(nèi)資企業(yè)無(wú)法跟進(jìn)，幾大跨國(guó)汽車零部件巨頭迅速壟斷了這三大細(xì)分市場(chǎng)。在中國(guó)高壓共軌市場(chǎng)中共有5家主力企業(yè)，均為跨國(guó)汽車零部件巨頭——德國(guó)的博世、日本的電裝、德國(guó)的大陸汽車集團(tuán)、加拿大的麥格納瑪瑞利、美國(guó)的德?tīng)柛?。博世在中?guó)的歐Ⅲ柴油共軌系統(tǒng)市場(chǎng)占有率約為60%，而中國(guó)電噴企業(yè)的市場(chǎng)份額僅為5%。

三、新能源車的核心零部件被跨國(guó)集團(tuán)掐死

　　對(duì)混合動(dòng)力的核心零部件發(fā)展現(xiàn)狀，國(guó)家“863”計(jì)劃節(jié)能與新能源汽車重大項(xiàng)目辦公室特聘專家認(rèn)為，雖然目前新能源車的關(guān)鍵零部件離產(chǎn)業(yè)化還有距離，但在近兩三年內(nèi)實(shí)現(xiàn)小批量的量產(chǎn)還是可以的。也就是不能對(duì)應(yīng)大批量的產(chǎn)業(yè)化，10%的車是新能源車很困難。

　　此次奧運(yùn)的自主品牌混合動(dòng)力車的陣容很單薄。一位研究混合動(dòng)力汽車的技術(shù)人員說(shuō)，之所以這樣，除了新能源汽車鼓勵(lì)政策缺乏，很重要的原因是中度、重度混合動(dòng)力汽車的關(guān)鍵零部件不過(guò)關(guān)，難以規(guī)?；慨a(chǎn)。

　　目前混合動(dòng)力車真正實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的只有豐田和本田，但它們的零部件企業(yè)不向體系外的企業(yè)供貨。國(guó)內(nèi)有些企業(yè)采購(gòu)歐美零部件供應(yīng)商的產(chǎn)品，但這些零部件巨頭也缺乏規(guī)模化量產(chǎn)混合動(dòng)力車零部件的經(jīng)驗(yàn)，價(jià)格較高。2-3年內(nèi)，國(guó)內(nèi)的中、重度混合動(dòng)力汽車都難以實(shí)現(xiàn)真正的量產(chǎn)(年產(chǎn)5000輛以上)。

　　奇瑞的混合動(dòng)力技術(shù)已經(jīng)研究多年，產(chǎn)品性能也相對(duì)穩(wěn)定。但沒(méi)有國(guó)內(nèi)的民族零部件體系支撐，只能采購(gòu)跨國(guó)集團(tuán)的零部件，因此步履艱難。

　　在積弱已久的現(xiàn)有民族零部件體系的基礎(chǔ)上發(fā)展大規(guī)模的混合動(dòng)力車前景并不光明。

四、純電動(dòng)車不能好高騖遠(yuǎn)

　　早在2001年，我國(guó)就啟動(dòng)了“‘十五’國(guó)家863計(jì)劃電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)”，當(dāng)時(shí)提出在傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車方面，我國(guó)落后于國(guó)外先進(jìn)水平20年以上，但在電動(dòng)汽車領(lǐng)域只有4、5年的差距，因此，加快電動(dòng)汽車的研發(fā)并盡早實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，是實(shí)現(xiàn)汽車工業(yè)跨越式發(fā)展的重要途徑。

　　“十五”期間，電動(dòng)汽車重大專項(xiàng)經(jīng)過(guò)三輪技術(shù)研發(fā)，共安排課題160多個(gè)；國(guó)家為此投入專項(xiàng)資金8億多元，地方及課題單位的投入超過(guò)了20億元；參與的企業(yè)、大專院校、研究院所總數(shù)超過(guò)了200家，“動(dòng)靜”不可謂不大，但時(shí)至今日，市場(chǎng)上仍然難覓電動(dòng)汽車的蹤影，極少量的也只停留在試點(diǎn)、試運(yùn)行階段，電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)化更只處于初級(jí)準(zhǔn)備階段。此次奧運(yùn)的突破仍很難預(yù)料。

五、世界電動(dòng)汽車發(fā)展史中的機(jī)遇和問(wèn)題的反思。

　　電動(dòng)汽車第一次機(jī)遇發(fā)生在一百余年前。由于當(dāng)時(shí)電池和電機(jī)的發(fā)展較內(nèi)燃機(jī)成熟，而且石油的運(yùn)用還沒(méi)有普及，使電動(dòng)汽車在早期的汽車領(lǐng)域中占有舉足輕重的位置。據(jù)統(tǒng)計(jì)，到1890年在全世界4200輛汽車中，有38%為電動(dòng)汽車，40%為蒸汽車，22%為內(nèi)燃機(jī)汽車。到了1911年，電動(dòng)出租汽車已經(jīng)在巴黎和倫敦的街頭上運(yùn)營(yíng)，1912年在美國(guó)更有至少3.4萬(wàn)輛電動(dòng)汽車運(yùn)行。由于石油的大量開(kāi)采和內(nèi)燃機(jī)的種種優(yōu)越性，電動(dòng)汽車漸漸被人們忽視。

　　電動(dòng)汽車第二次機(jī)遇是70年代石油危機(jī)時(shí)期。上世紀(jì)70年代石油危機(jī)爆發(fā)，世界各國(guó)開(kāi)始考慮替代石油的其他能源，因此從政治經(jīng)濟(jì)方面考慮，才又給了電動(dòng)汽車第二次機(jī)遇。

　　第三次電動(dòng)汽車機(jī)遇是本世紀(jì)初，在能源危機(jī)之外，環(huán)境保護(hù)問(wèn)題也逐漸成為重大課題，內(nèi)燃機(jī)汽車的排放污染，給全球環(huán)境以災(zāi)難性的影響，因此開(kāi)發(fā)生產(chǎn)零污染交通工具成為各國(guó)所追求的目標(biāo)，電動(dòng)汽車無(wú)(低)污染優(yōu)點(diǎn)，使其成為當(dāng)代汽車發(fā)展的主要方向?！?

　　純電池技術(shù)電動(dòng)汽車開(kāi)發(fā)在日本、美國(guó)技術(shù)先進(jìn)的西方國(guó)家，并沒(méi)有獲得成功。2003年，福特、戴姆勒-克萊斯勒、豐田、本田、通用等公司先后宣布純電池汽車研究失敗，主要原因是這些國(guó)家已經(jīng)是汽車社會(huì)，希望開(kāi)發(fā)出代替?zhèn)鹘y(tǒng)汽車的電動(dòng)交通工具達(dá)到或者接近傳統(tǒng)汽車，當(dāng)研究出加速度和傳統(tǒng)汽車無(wú)法相比的電動(dòng)車不被原來(lái)開(kāi)汽車的人認(rèn)同時(shí)，自然難以推廣應(yīng)用。

六、美國(guó)電動(dòng)車發(fā)展問(wèn)題的警示

　　美國(guó)政府非常重視電動(dòng)車的發(fā)展問(wèn)題，從70年代就開(kāi)始加強(qiáng)電動(dòng)車的研究和開(kāi)發(fā)?？肆诸D總統(tǒng)親自協(xié)調(diào)通用、福特、克萊斯勒三大汽車公司制訂開(kāi)發(fā)電動(dòng)車計(jì)劃，并親自參加第十二屆國(guó)際電動(dòng)車會(huì)議。1991年美國(guó)加州制訂了汽車“零排放”法規(guī)。隨后，美國(guó)東部的十個(gè)州也都通過(guò)了相應(yīng)的法規(guī)。這一強(qiáng)化措施，促進(jìn)了電動(dòng)車小批量商業(yè)化生產(chǎn)和實(shí)踐應(yīng)用的進(jìn)程。美國(guó)為了鼓勵(lì)電動(dòng)車的使用，只要買一輛電動(dòng)車就可以從政府領(lǐng)取價(jià)值10％(不超過(guò)4000美元)補(bǔ)貼、從地方政府(洛杉磯)領(lǐng)取500美元補(bǔ)貼。但進(jìn)入新世紀(jì)，美國(guó)的電動(dòng)車就進(jìn)入低谷。

　　美國(guó)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)“偃旗息鼓”的原因有兩個(gè)：第一個(gè)原因是在中國(guó)經(jīng)濟(jì)沒(méi)有充分崛起之前，全球能源的供求矛盾沒(méi)有那么尖銳，石油的價(jià)格不高，并且穩(wěn)定。美國(guó)沒(méi)有面臨來(lái)自方方面面必須加快電動(dòng)車研發(fā)的壓力，因此，美國(guó)企業(yè)沒(méi)有發(fā)展電動(dòng)車的積極性。第二個(gè)原因，美國(guó)已經(jīng)形成了非常龐大的以燃油車為主的傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)的既得利益集團(tuán)。

　　中國(guó)的汽車工業(yè)也存在類似問(wèn)題。大集團(tuán)的主要目標(biāo)是發(fā)展自主品牌，這是政治任務(wù)，是要考核的。發(fā)展自主品牌的最佳路徑就是模仿甚至直接購(gòu)買，這都是占據(jù)大集團(tuán)的主要精力和資源的。而跨國(guó)集團(tuán)的合資企業(yè)的對(duì)新能源的關(guān)注度高，但技術(shù)引進(jìn)很少，除非是國(guó)家的強(qiáng)力政策鼓勵(lì)。

　　新勢(shì)力是發(fā)展新能源的核心主力。比如比亞迪的電動(dòng)車就屬于后起者的超越行為，其動(dòng)力很強(qiáng)。同時(shí)產(chǎn)業(yè)升級(jí)的新加盟者的動(dòng)力也很強(qiáng)。，這就是目前興起的中小企業(yè)的電動(dòng)轎車熱潮。

七、中國(guó)汽車自立自強(qiáng)-新能源車應(yīng)該立足自主

　　中國(guó)的汽車工業(yè)很多方面是世界第一。我們的商用車世界第一，我們乘用車中的微型客車世界第一。外資難以進(jìn)入商用車和微客領(lǐng)域。尤其是此次北汽福田和德國(guó)戴姆勒成立中重卡合資公司，同時(shí)在全球范圍內(nèi)進(jìn)行商用車領(lǐng)域的戰(zhàn)略合作。合資公司只是利用奔馳的技術(shù)對(duì)福田汽車的現(xiàn)有中重卡車型加以改進(jìn)，福田品牌被有效保留。

　　我們的農(nóng)用車市場(chǎng)也是從無(wú)到有，快速發(fā)展，成為百萬(wàn)規(guī)模的世界級(jí)特殊車型。其中很多企業(yè)升級(jí)成為輕卡的廠家，為中國(guó)輕卡成為世界第一做出巨大貢獻(xiàn)。

　　我不認(rèn)為對(duì)外購(gòu)買新能源技術(shù)等方式就能實(shí)現(xiàn)電動(dòng)車占汽車10%的目標(biāo)。立足自主才有可能實(shí)現(xiàn)10%的目標(biāo)。10%是大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化的象征，沒(méi)有自主技術(shù)的低成本產(chǎn)業(yè)鏈更笨沒(méi)法實(shí)現(xiàn)。

八、電動(dòng)車應(yīng)該適合中國(guó)國(guó)情

　　我們的很多國(guó)家項(xiàng)目發(fā)展都是陽(yáng)春白雪-世界領(lǐng)先或者同步世界發(fā)展，這很不現(xiàn)實(shí)。

　　我們的很多新技術(shù)產(chǎn)業(yè)沒(méi)有體系性支撐，國(guó)家投入的巨額科研費(fèi)用效率不高。我們的國(guó)有企業(yè)的科技創(chuàng)新能力不高，目前的乘用車的市場(chǎng)換技術(shù)就是典型的不成功。而我們的高等學(xué)校的學(xué)術(shù)腐敗也是有目共睹。因此這些年來(lái)我們的科技現(xiàn)代化仍表現(xiàn)不佳。

　　反之我們的很多項(xiàng)目都是在爭(zhēng)議中快速發(fā)展。

　　我國(guó)北方地區(qū)正悄悄興起一股電動(dòng)汽車熱，有些小縣城，微型電動(dòng)汽車幾乎隨處可見(jiàn)。目前大型汽車企業(yè)研制的電動(dòng)汽車售價(jià)偏高，普通老百姓接受不了，遲遲未能進(jìn)入家庭。與之相反的是，使用成本相對(duì)較低的、售價(jià)便宜的微型電動(dòng)汽車，在中小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)地區(qū)快速增長(zhǎng)。這種電動(dòng)汽車100公里能耗費(fèi)用在6元左右。損失一部分動(dòng)力性，卻可以換來(lái)很好的綜合性價(jià)比，因此形成風(fēng)潮。

九、中小企業(yè)的電動(dòng)車熱潮值得鼓勵(lì)

　　新能源車發(fā)展主要從兩方面突破，一是大的，如大客車和出租等城市核心運(yùn)輸工具。另一是小的，像電動(dòng)轎車。

　　中國(guó)的奇跡應(yīng)該是電動(dòng)自行車的發(fā)展。這個(gè)備受爭(zhēng)議的產(chǎn)業(yè)在很多地方政府的種種的打壓下快速成長(zhǎng)，成為中國(guó)節(jié)能減排的重大支柱。

　　當(dāng)前，電動(dòng)自行車、電動(dòng)摩托車和電動(dòng)殘疾人車的市場(chǎng)需求火爆，從這里做起，企業(yè)應(yīng)當(dāng)完全有能力獲得滾動(dòng)發(fā)展的資金，從而投入到電動(dòng)大客車和電動(dòng)小轎車的研究。

　　電動(dòng)車的消費(fèi)者主要都是中低收入人群，他們對(duì)價(jià)格敏感度高，新技術(shù)必然會(huì)提高電動(dòng)車的售價(jià)，當(dāng)價(jià)格超過(guò)一定程度，銷售量則受到影響。電動(dòng)車在中國(guó)推廣發(fā)展的契機(jī)實(shí)際上就是電動(dòng)自行車和輕型電動(dòng)摩托車，這兩種產(chǎn)品的消費(fèi)者是電動(dòng)車生存的基礎(chǔ)。

　　山東濱州、聊城兩市日前分別出臺(tái)“電動(dòng)汽車新政”就是適應(yīng)需求發(fā)展的政策引導(dǎo)。

十、電動(dòng)車占汽車10%的目標(biāo)不該這樣實(shí)現(xiàn)

　　我們對(duì)汽車新能源的發(fā)展也要有產(chǎn)業(yè)安全意識(shí)。

　　1、不要成為新的國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。不可取的做法是類似排放標(biāo)準(zhǔn)，設(shè)定很高標(biāo)準(zhǔn)的燃油限值。例如2011年實(shí)施的三階段油耗限值標(biāo)準(zhǔn)很高，大部分常規(guī)車輛實(shí)現(xiàn)有困難，因此加入低混等新能源概念就可能實(shí)現(xiàn)。

　　2、不能給與強(qiáng)力的稅費(fèi)減免政策?；旌蟿?dòng)力等技術(shù)不是我們短期能完全實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)產(chǎn)業(yè)化的技術(shù)，如果推廣必然形成新的技術(shù)壟斷。目前的排放標(biāo)準(zhǔn)就是拔苗助長(zhǎng)，并沒(méi)有與產(chǎn)業(yè)發(fā)展緊密銜接。最終導(dǎo)致國(guó)際壟斷巨頭對(duì)電噴等技術(shù)的壟斷。

　　3、不要簡(jiǎn)單購(gòu)買和引進(jìn)跨國(guó)集團(tuán)的混合動(dòng)力產(chǎn)品。我們總是頭痛醫(yī)頭、腳痛醫(yī)腳，缺哪補(bǔ)哪。前期的市場(chǎng)換技術(shù)已經(jīng)體現(xiàn)跨國(guó)集團(tuán)技術(shù)輸出是不可能的。我們需要而且有能力發(fā)展自己的民族產(chǎn)業(yè)。中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展到目前階段已經(jīng)是需要強(qiáng)化內(nèi)生力量，發(fā)展內(nèi)資的中小企業(yè)。

　　如果為了2012年的電動(dòng)車占汽車10%目標(biāo)而采取激進(jìn)鼓勵(lì)措施，就會(huì)導(dǎo)致技術(shù)發(fā)展的簡(jiǎn)單化趨勢(shì)，最終可能會(huì)導(dǎo)致對(duì)其他技術(shù)線路的抑制，也是對(duì)內(nèi)資企業(yè)發(fā)展的進(jìn)一步扼殺。