專家分析:國3柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢
在2008年7月10日,由中國汽車動(dòng)態(tài)網(wǎng)主辦,廣西玉柴機(jī)器股份有限公司和中國意奔瑪集團(tuán)協(xié)辦,環(huán)境保護(hù)部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心支持的“2008中國發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)信息聯(lián)席會上半年會議”在云南昆明舉行。會上,中國柴油機(jī)龍頭玉柴機(jī)器股份有限公司的徐萬毅先生做了“國3柴油機(jī)的現(xiàn)狀及發(fā)展趨勢”的報(bào)告。報(bào)告分析了目前我國柴油機(jī)企業(yè)為了全面實(shí)施國3,開發(fā)新產(chǎn)品所采用的技術(shù)路線的優(yōu)勢劣勢。
徐萬毅先生指出,柴油車尾氣排放的法規(guī)日趨嚴(yán)格,經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn),2008年3月1日起,凡是注冊登記北京牌照的輕型點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的汽車(最大總質(zhì)量3.5噸以下的乘用和商用汽油車),均須執(zhí)行國4標(biāo)準(zhǔn);自2008年7月1日起,凡是注冊登記北京牌照的重型壓燃式發(fā)動(dòng)機(jī)和重型氣體燃料點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)(即柴油和天然氣發(fā)動(dòng)機(jī))的公交、環(huán)衛(wèi)、郵政車輛,執(zhí)行國4排放標(biāo)準(zhǔn),并要求安裝監(jiān)控氮氧化物排放的車載排放診斷系統(tǒng)(OBD);自2008年7月1日起,在全國范圍內(nèi)對所有新銷售的車輛(汽油、柴油)實(shí)施國3排放標(biāo)準(zhǔn)。
排放法規(guī)的不斷嚴(yán)格推動(dòng)了柴油機(jī)的技術(shù)進(jìn)步:柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)從自然吸氣到渦輪增壓,再到渦輪增壓加中冷,到EGR;控制策略上,從機(jī)械控制過渡到電子控制;燃燒過程也從兩氣門到多氣門,并提高燃油噴射壓力;油品的水分和含硫量也得到改善。在技術(shù)路線方面,目前國內(nèi)采用高壓共軌、單體泵、泵噴嘴和電控直列泵加EGR四種路線,從國外發(fā)展來看,共軌和單體泵是比較成熟的技術(shù),但是由于其核心零部件由博世、電裝和德爾福等國外企業(yè)壟斷,不但價(jià)格高,而且供應(yīng)量也成問題。為了解決這個(gè)問題,國內(nèi)整車廠和零部件企業(yè)合作開發(fā)出電控直列泵加EGR的技術(shù)。這一技術(shù)在成本和維修方面優(yōu)勢明顯,目前已經(jīng)批量用于整車之上,不少企業(yè)正在積極開發(fā)之中。
至于國3以上產(chǎn)品的開發(fā),徐先生認(rèn)為有兩種可選則的路線,EGR+PDF和SCR,兩種路線各有劣勢,SCR需要車載尿素容器,并需要加油站建立加尿素的基礎(chǔ)設(shè)施,而EGR需要較高的噴油壓力、需要更高壓力的增壓、需要加大冷卻系統(tǒng)能力、需要更好的潤滑油,并且油耗比SCR高10%左右。目前,玉柴和很多企業(yè)選擇了SCR路線。