BRT快速公交小型化時(shí)代來(lái)臨

    大容量向來(lái)是BRT客車(chē)的一大特點(diǎn)，但是，近日記者卻發(fā)現(xiàn)，國(guó)內(nèi)一些客車(chē)企業(yè)在相對(duì)較小的BRT客車(chē)市場(chǎng)上捷報(bào)不斷。恒通30輛12米BRT客車(chē)——CKZ6123N投入宜昌公交系統(tǒng)運(yùn)營(yíng)；鄭州宇通500輛12米BRT客車(chē)——ZK6128HGE交付杭州公交。此外，廈門(mén)金旅和丹東黃海分別交付杭州公交公司150輛和250輛小型BRT客車(chē)。

　　這讓很多業(yè)內(nèi)人士開(kāi)始猜測(cè)，國(guó)內(nèi)BRT客車(chē)市場(chǎng)是否有小型化的發(fā)展趨勢(shì)？12米BRT客車(chē)針對(duì)的消費(fèi)群體是哪類(lèi)城市？12米和18米BRT客車(chē)各自的優(yōu)勢(shì)和劣勢(shì)在哪里？國(guó)內(nèi)BRT客車(chē)市場(chǎng)的未來(lái)走向如何？帶著這些問(wèn)題記者采訪了客車(chē)業(yè)界的相關(guān)人士。

張炳榮：小型化符合中小城市需求

　　BRT客車(chē)以大容量、高速度和經(jīng)濟(jì)性為主要特點(diǎn)。在國(guó)外市場(chǎng)上，BRT客車(chē)主要有25米和18米。但是，引進(jìn)中國(guó)的BRT客車(chē)則是以18米為主。中國(guó)BRT市場(chǎng)在引進(jìn)國(guó)外的BRT技術(shù)和零部件的同時(shí)，像宇通、恒通等客車(chē)企業(yè)又根據(jù)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的需求研制和開(kāi)發(fā)了12米的小型BRT客車(chē)。

　　針對(duì)國(guó)內(nèi)不同的市場(chǎng)需求，制造不同車(chē)長(zhǎng)的BRT客車(chē)是符合市場(chǎng)規(guī)律的。比如像濟(jì)南、常州這樣的大中城市客流量相對(duì)較少，如果采用18米BRT客車(chē)則是一種交通資源的浪費(fèi)，所以這種客流量不足的城市比較適合使用小型的BRT客車(chē)。

　　從經(jīng)濟(jì)性角度考慮，國(guó)內(nèi)小型BRT客車(chē)生產(chǎn)商取消了低地板設(shè)置，同時(shí)，更多地采用國(guó)產(chǎn)的技術(shù)和零配件。這大大降低了采購(gòu)、使用和后期維護(hù)成本，使BRT客車(chē)向經(jīng)濟(jì)型、實(shí)用型邁進(jìn)了一步。

　　但是以大容量著稱(chēng)的交通工具，BRT客車(chē)的車(chē)身長(zhǎng)度最低不能小于10米。因?yàn)锽RT作為一個(gè)系統(tǒng)，良好的路況、優(yōu)先的交通路權(quán)、完善的站臺(tái)、大容量客車(chē)是BRT系統(tǒng)的基本保障。如果小于10米則不能實(shí)現(xiàn)它相對(duì)快速、大量運(yùn)送乘客的目的，這就有悖BRT客車(chē)的初衷，失去了它存在的真正意義。

　　總之，BRT客車(chē)小型化在減小費(fèi)用消耗的同時(shí)，也能夠滿足運(yùn)輸乘客的需求。像北京、上海這樣的大城市應(yīng)以18米為主，12米為輔。而中小城市則更適合12米的BRT客車(chē)，因?yàn)檫@類(lèi)城市客流量有限，12米的就足以滿足客運(yùn)需求。

萬(wàn)昶：小型化BRT客車(chē)更具實(shí)用性

　　近年來(lái)，隨著城市公共交通的不斷發(fā)展，BRT客車(chē)已經(jīng)成為國(guó)內(nèi)許多城市公共交通的標(biāo)志性窗口。而高檔、豪華的超大型BRT客車(chē)因其昂貴的價(jià)格，而成為奢侈、非平民的交通工具。一些公交公司迫切需要一種適合中國(guó)國(guó)情、擁有大容量、實(shí)現(xiàn)乘客快速運(yùn)輸，并能站在企業(yè)角度滿足平民化需求的公交運(yùn)輸解決方案。重慶恒通客車(chē)通過(guò)對(duì)公交行業(yè)發(fā)展的關(guān)注，通過(guò)對(duì)BRT客車(chē)的實(shí)用性、專(zhuān)業(yè)性和可操作性的研究，在2005年研發(fā)設(shè)計(jì)了一款經(jīng)濟(jì)型BRT客車(chē)CKZ6123。

　　客車(chē)企業(yè)應(yīng)該根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的特殊需求打造適合城市規(guī)模、有暢通路權(quán)保障、能滿足乘客快速交換站臺(tái)的大容量的BRT車(chē)輛。12米BRT客車(chē)針對(duì)的市場(chǎng)是省會(huì)級(jí)的城市。它是根據(jù)國(guó)內(nèi)部分城市的需求，從實(shí)用的角度來(lái)設(shè)計(jì)、制造的。

　　從技術(shù)上講，基于多年的客車(chē)生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)，國(guó)內(nèi)12米BRT客車(chē)生產(chǎn)技術(shù)較為成熟，其中大部分采用國(guó)產(chǎn)技術(shù)和零配件。這有力地保證了技術(shù)品質(zhì)，同時(shí)，降低了BRT客車(chē)的整體造價(jià)，減小了日后維修方面的費(fèi)用。而18米BRT客車(chē)則更多地采用進(jìn)口技術(shù)和零配件，這在增加造價(jià)的同時(shí)也增加了造車(chē)技術(shù)上的難度和日后維修的困難。

　　比如前一段時(shí)間引起業(yè)內(nèi)人士特別關(guān)注的BRT客車(chē)耗油問(wèn)題，就是由于在匹配上產(chǎn)生了問(wèn)題，造成百公里耗油比其他廠商的同類(lèi)型產(chǎn)品多9L的結(jié)果。另外，18米BRT客車(chē)在零部件、發(fā)動(dòng)機(jī)和車(chē)橋等方面仍然不太成熟。

　　12米BRT客車(chē)的出現(xiàn)滿足了客流量相對(duì)較少的省會(huì)城市的需求，同時(shí)也達(dá)到了BRT客車(chē)經(jīng)濟(jì)、實(shí)用的目的。

王健：BRT客車(chē)總體趨勢(shì)應(yīng)是相對(duì)的大型化

　　首先，我們需要理解BRT的概念，它具有大容量、高品質(zhì)、經(jīng)濟(jì)性三大特征，它是一個(gè)新型公共交通系統(tǒng)。大容量是一個(gè)相對(duì)的概念。比如小城市在BRT客車(chē)出現(xiàn)之前普遍采用9~10米的公共汽車(chē)，現(xiàn)在改用12米的BRT客車(chē)，這相對(duì)來(lái)說(shuō)就是大容量。而像北京這樣的大城市以往就采用12~14米的公交車(chē)，現(xiàn)在用18米的就是相對(duì)的大容量，如果采用12米的BRT客車(chē)就不算大容量了。這樣看來(lái)，大小與否是一個(gè)相對(duì)的概念。

　　經(jīng)濟(jì)性也是類(lèi)似的道理，在中小城市30萬(wàn)~40萬(wàn)的車(chē)應(yīng)該算是中高級(jí)客車(chē)，而在北京、上海、廣州這樣的大城市80萬(wàn)~100萬(wàn)才算得上中高級(jí)客車(chē)。車(chē)輛的奢華與否應(yīng)該以當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)狀況為參照。這個(gè)相對(duì)的概念有助于我們?nèi)婵陀^地理解經(jīng)濟(jì)性BRT客車(chē)這樣一個(gè)概念。

　　12米的BRT客車(chē)車(chē)型應(yīng)該算是最初級(jí)、最基本的車(chē)型，是最低標(biāo)準(zhǔn)。由于中國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平的地區(qū)性不平衡，所以在BRT客車(chē)的推廣過(guò)程中，價(jià)格也是一個(gè)需要考慮的重要因素，應(yīng)該考慮到不同地區(qū)用戶的接受能力。另外，BRT作為一個(gè)交通系統(tǒng)，還有其它很多要考慮的因素，比如道路情況等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、交通優(yōu)先路權(quán)的管理等。

　　我個(gè)人認(rèn)為，未來(lái)的BRT客車(chē)市場(chǎng)應(yīng)該是以18米為主，12米為輔。比如杭州的BRT客車(chē)線路采用了“1+3”的主輔線路配合的模式，這替代了以前的十幾條公交線路?！?+3”模式是指18米BRT客車(chē)承擔(dān)主線路的運(yùn)營(yíng)工作，而12米的BRT客車(chē)則承擔(dān)三條輔路的運(yùn)營(yíng)。BRT客車(chē)線路不僅僅是一條主線路，而是一整套交通運(yùn)輸體系，有很多的支線來(lái)協(xié)助BRT客車(chē)主線路運(yùn)營(yíng)。

　　以杭州BRT的1號(hào)線為例，主干路是東西向，周邊南北方向的很多支線都通往這條主線路，支線車(chē)輛也會(huì)駛?cè)隑RT客車(chē)專(zhuān)用道，實(shí)現(xiàn)乘客的同臺(tái)換乘。這大大減少了公共交通的壓力，使其更為規(guī)范化，同時(shí)提高了道路的利用率。在客流高峰期，小型BRT客車(chē)可以充分發(fā)揮它車(chē)身小，運(yùn)輸較為靈敏的優(yōu)勢(shì)。這樣的長(zhǎng)達(dá)23公里的BRT客車(chē)主輔線路有效地疏導(dǎo)了12萬(wàn)人/天的巨大客流量，這個(gè)數(shù)字甚至超過(guò)來(lái)了輕軌7萬(wàn)~10萬(wàn)人/天的運(yùn)營(yíng)量。

　　國(guó)內(nèi)BRT客車(chē)市場(chǎng)確實(shí)存在著小型化的現(xiàn)象，這是由現(xiàn)實(shí)需求和經(jīng)濟(jì)實(shí)力所決定的。客流量不夠大，運(yùn)營(yíng)模式不夠成熟，使得一部分城市需要經(jīng)濟(jì)型的12米BRT客車(chē)來(lái)緩解交通的壓力。同時(shí)，我國(guó)傳統(tǒng)的公交系統(tǒng)中將9~10米的公交車(chē)定義成中型車(chē)，這暴露出了公交系統(tǒng)中車(chē)輛差，車(chē)型小的傳統(tǒng)劣勢(shì)。

　　國(guó)內(nèi)的BRT系統(tǒng)需要大型化的車(chē)輛，因?yàn)榻煌ǜ叻迤谥刃蚧靵y、堵塞嚴(yán)重。如果采用大容量的BRT客車(chē)則會(huì)減少車(chē)輛，增加一次性運(yùn)送乘客的數(shù)量，這將會(huì)有效地減少由于車(chē)輛過(guò)多、秩序過(guò)亂造成的交通問(wèn)題。

　　提高服務(wù)水平，注重城市環(huán)保裝備，改善交通狀況是中國(guó)面臨的一個(gè)基本問(wèn)題，運(yùn)用18米的BRT客車(chē)根本算不上奢華。

    據(jù)我了解，全國(guó)一些城市公交車(chē)中配備空調(diào)的比例最高的僅僅為68%，而且多數(shù)集中在經(jīng)濟(jì)較發(fā)達(dá)的大城市。這體現(xiàn)國(guó)內(nèi)公交系統(tǒng)整體水平較差，硬件設(shè)施需要整體提升的現(xiàn)實(shí)需求。

　　一般來(lái)說(shuō)，中小城市不具備足夠大的客流量，但在高峰期仍然會(huì)出現(xiàn)擁堵的現(xiàn)象。中小城市3萬(wàn)~5萬(wàn)人/天的客流量確實(shí)比較適合12米的BRT客車(chē)。所以，像之前提到的，大容量也是一個(gè)相對(duì)的概念，12米相對(duì)于3~5萬(wàn)人/天的客流量來(lái)講已經(jīng)算是大容量了。經(jīng)濟(jì)性的小型BRT客車(chē)是符合這樣一個(gè)特殊地區(qū)需求的。但是，隨著當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的發(fā)展、交通需求的提高，BRT客車(chē)大型化還是最終的發(fā)展方向。

　　從未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)看，BRT客車(chē)市場(chǎng)還是應(yīng)該向大型化、高品質(zhì)的方向發(fā)展。

　　另外，從運(yùn)營(yíng)效率上講，大型的BRT客車(chē)也更具優(yōu)勢(shì)。在和巴西的客車(chē)專(zhuān)家?guī)炖锏偻叩慕涣髦校伊私獾竭@樣一個(gè)通過(guò)實(shí)踐得出的有趣現(xiàn)象。在客流量充足的情況下，如果12米的BRT客車(chē)載客量為X的話，則相同情況下，18米的BRT客車(chē)的載客量為2X。

　　但是，兩輛12米的BRT客車(chē)的造價(jià)卻會(huì)遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于一輛18米的BRT客車(chē)。12米和18米的BRT客車(chē)的價(jià)格大概分別為90萬(wàn)元和120萬(wàn)元。18米BRT客車(chē)和12米BRT客車(chē)只是在發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力、鉸接盤(pán)以及車(chē)身附件上增加了一定的投入。通過(guò)算這筆帳，在交通需求日趨增大，服務(wù)質(zhì)量亟需提高的情況下，選擇大容量交通工具應(yīng)該是未來(lái)的必然趨勢(shì)。