國(guó)3按期實(shí)施 商用車企業(yè)不堪重負(fù)醞釀提價(jià)

 

     一家汽車企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)使得企業(yè)的加裝改造成本增加，加上鋼材價(jià)格上漲，企業(yè)的盈利空間越來越小。

　　從昨日起，按照國(guó)家環(huán)保部門要求，國(guó)Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)的汽車和柴油車已經(jīng)禁止銷售和掛牌，全國(guó)開始執(zhí)行國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)。由于北京、廣州等地早已開始實(shí)施該政策，多數(shù)汽車企業(yè)對(duì)技術(shù)升級(jí)有充分準(zhǔn)備，但對(duì)于一些自主品牌和商用車企業(yè)來說，由于技術(shù)升級(jí)帶來的成本上升仍然是個(gè)不小的考驗(yàn)，商用車企業(yè)更是已經(jīng)醞釀漲價(jià)。

　　記者從國(guó)內(nèi)各汽車企業(yè)獲悉，大多數(shù)車企對(duì)于車型環(huán)保升級(jí)早有準(zhǔn)備，一汽大眾、長(zhǎng)安福特等乘用車合資企業(yè)早已將國(guó)3甚至國(guó)4車型運(yùn)往全國(guó)各地經(jīng)銷商店銷售。奇瑞、華晨、比亞迪等自主品牌也早已具備國(guó)3車型的生產(chǎn)能力，不少車型已經(jīng)登上環(huán)保部門的達(dá)標(biāo)目錄。

　　中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)相關(guān)人士透露，絕大多數(shù)車企在車型的生產(chǎn)技術(shù)上達(dá)到目前的環(huán)保要求。但記者也了解到，仍有一些自主品牌汽車企業(yè)面臨大量國(guó)2庫(kù)存車等待銷售的局面。南方某汽車企業(yè)的工作人員向記者表示，國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)使得企業(yè)的加裝改造成本增加，加上鋼材價(jià)格上漲，企業(yè)的盈利空間越來越小。

　　而據(jù)記者昨日了解，長(zhǎng)春、江西等地并沒有立即實(shí)施國(guó)3排放。根據(jù)當(dāng)?shù)孛襟w報(bào)道，對(duì)于原本環(huán)保要求比較低的城市，當(dāng)?shù)剀囕v管理部門可根據(jù)情況自行決定實(shí)施國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的具體時(shí)間。這對(duì)于那些技術(shù)升級(jí)比較緩慢的汽車企業(yè)來說，也許可以稍微緩口氣。

　　相比乘用車企業(yè)，成本消化能力較弱的商用車企業(yè)則面臨著嚴(yán)峻的考驗(yàn)。一位業(yè)內(nèi)人士坦言，因年初鋼材等成本價(jià)格上調(diào)，現(xiàn)在有的商用車企業(yè)已經(jīng)不堪重負(fù)。

　　一位輕卡商用車制造商則告訴記者，從國(guó)2升級(jí)到國(guó)3，一輛車的成本要增加萬元以上，國(guó)內(nèi)的低端輕卡大多是國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)，價(jià)格在7萬～8萬元，成本一旦大幅漲價(jià)，這些低端輕卡企業(yè)將可能被迫退市。

　　一汽解放的負(fù)責(zé)人也認(rèn)為，商用車國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施之后，每輛重卡的成本至少上漲2萬元左右。另外，中國(guó)重汽已經(jīng)公開表態(tài)，不排除重卡繼續(xù)漲價(jià)的可能。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，商用車企業(yè)在經(jīng)歷原材料價(jià)格持續(xù)上漲后，企業(yè)已沒有能力完全消化掉排放升級(jí)所帶來的成本壓力，商用車的漲價(jià)趨勢(shì)在所難免。

　　全國(guó)商用車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)環(huán)比下滑，據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)，5月份全國(guó)貨車產(chǎn)銷15.99萬輛和15.82萬輛，環(huán)比下降18.76%和18.37%。

　　一再推遲之后，昨天開始，全國(guó)強(qiáng)制實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)。在北京、上海等地區(qū)已經(jīng)實(shí)施國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的兩年后，國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)終于覆蓋了全國(guó)，但在各地的實(shí)施仍然玄機(jī)重重，大量庫(kù)存的國(guó)2標(biāo)準(zhǔn)車型仍然通過各種“對(duì)策”在延長(zhǎng)銷售。

　　由于兩年前就已經(jīng)決定在全國(guó)實(shí)施國(guó)3排放標(biāo)準(zhǔn)，大多數(shù)乘用車廠商已經(jīng)具備了生產(chǎn)國(guó)3車型的能力，因此在車型的生產(chǎn)技術(shù)上已經(jīng)不存在壁壘。但是部分自主品牌和商用車仍然是國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的“重災(zāi)區(qū)”。還有不少的庫(kù)存國(guó)2車未銷售出去。這部分車型在國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)全面實(shí)施之后的前景仍然不容樂觀。

　　低端的自主乘用車、皮卡和重卡市場(chǎng)是國(guó)3標(biāo)準(zhǔn)的“困難戶”。不少?gòu)S家的高層正在通過種種手段，和各地政府協(xié)商爭(zhēng)取延期執(zhí)行國(guó)3大限?！拔覀冋诤偷胤秸畢f(xié)商，爭(zhēng)取國(guó)3的實(shí)施延期3個(gè)月?！弊蛱欤患掖笮偷纳逃密嚬句N售負(fù)責(zé)人對(duì)記者表示，“爭(zhēng)取把上半年的庫(kù)存全部消化完畢?！?

　　自主品牌已積壓不少?zèng)]有達(dá)標(biāo)新車的廠家也在“各顯神通”。在寧夏、貴州、河北、遼寧、四川等地區(qū)，不少經(jīng)銷商手里還在銷售國(guó)2車型，且有經(jīng)銷商表示，如果要把庫(kù)存車消化掉，至少還需要幾個(gè)月的時(shí)間。提前通過環(huán)保檢驗(yàn)是這些經(jīng)銷商普遍采取的方法，通過檢驗(yàn)后的車在7月1日后仍然可以銷售。

　　此外，一些廠家實(shí)施乾坤挪移，在經(jīng)濟(jì)相對(duì)落后的地區(qū)尋找政策空當(dāng)來消化國(guó)2庫(kù)存。中部地區(qū)的一家汽車公司，把目前積壓的接近2000輛國(guó)2汽車集中運(yùn)往西部地區(qū)，“我們先通過這些省份部分地區(qū)的政策許可，來爭(zhēng)取半年左右的緩沖期，消化完這些庫(kù)存。”而據(jù)了解，在考慮到地方稅收，保證經(jīng)濟(jì)發(fā)展的前提下，某些地區(qū)會(huì)為這些不達(dá)標(biāo)車型大開綠燈。