目標(biāo)全球商用車?yán)洗?福田將上演兩大重頭戲
跳級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全球商用車?yán)洗蟮膲?mèng)想，當(dāng)是福田汽車今后即將上演的“重頭戲”，合資與自主，則成為王金玉手中的兩個(gè)“戲碼”。
北汽福田汽車股份有限公司(600166.SH，以下簡(jiǎn)稱福田汽車)最近又迎來了一樁“小”喜事。
在最近出爐的前4個(gè)月銷量數(shù)據(jù)中，福田汽車再次在商用車銷量排名中名列第一，尾隨其后的是東風(fēng)、一汽和江淮，而在4月份的單月銷量排行榜上，冠軍同樣也是福田汽車。
以福田之前在中國(guó)商用車市場(chǎng)的地位而言，這兩個(gè)名次的取得，其實(shí)并無懸念。福田汽車總經(jīng)理王金玉的想法則是，以這些“冠軍”的頭銜為磚瓦，締造福田汽車在全球商用車市場(chǎng)的霸業(yè)。尤其是在今年3月份，福田憑借超過6.5萬輛的月銷量，首次成功趕超奔馳商用車，成為了全球商用車企業(yè)的銷量冠軍。這對(duì)一直躊躇滿志的福田汽車來說，也算是觸及到了全球商用車?yán)洗蟮拈T檻。
只不過，如何真正登堂入室，取奔馳“全球老大”的寶座而代之，還是一個(gè)“縹緲”的夢(mèng)想。2007年，奔馳商用車憑借70萬輛的銷量，成為全球商用車市場(chǎng)當(dāng)之無愧的“狀元”。年銷量40萬輛的福田汽車雖是“榜眼”，但卻與奔馳有著30萬輛的銷量差距。不僅如此，在企業(yè)盈利能力方面，福田汽車的差距更為明顯，與奔馳商用車2007年高達(dá)20多億歐元的利潤(rùn)額相比，福田汽車該年的利潤(rùn)僅為4億多人民幣。用福田汽車黨委副書記趙景光的話來說，“二者根本不在一個(gè)重量級(jí)上”。
跳級(jí)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)全球商用車?yán)洗蟮膲?mèng)想，當(dāng)是福田汽車今后即將上演的“重頭戲”。
兩個(gè)戲碼
這場(chǎng)重頭戲，福田汽車將如何進(jìn)行？王金玉的手里有兩個(gè)“戲碼”，一是合資，一是自主。
回顧福田汽車的成長(zhǎng)史，自主發(fā)展、自主創(chuàng)新的主旋律，貫穿始終。
1996年8月28日，北汽福田汽車股份有限公司在北京注冊(cè)成立。在資本密集的汽車行業(yè)，此時(shí)的福田汽車只是一位“無名小卒”——股本金只有1.4億元人民幣，如何做強(qiáng)做大，成為擺在王金玉面前的第一道難題。
創(chuàng)建伊始的福田汽車搭上了國(guó)有企業(yè)改革的“順風(fēng)車”。通過一系列兼并改革，福田汽車于1998年6月成功在上海證券交易所掛牌上市。
與此同時(shí)，率先出手輕卡市場(chǎng)，也為福田涉足中國(guó)商用車市場(chǎng)迎來了“開門紅”。1999年，福田輕卡奪得年度銷售冠軍，到目前為止，輕卡市場(chǎng)的冠軍頭銜持有者，仍為福田。
除了輕卡之外，福田旗下的商用車產(chǎn)品系列也開始逐步得到完善。2001年以后，福田汽車在北京、山東、湖南等地，兼并重組了幾個(gè)老國(guó)有企業(yè)，并分別將其改造為福田重卡、發(fā)動(dòng)機(jī)以及大中型客車的生產(chǎn)基地。通過盤活國(guó)有存量，以低成本投入獲得高效產(chǎn)出，福田逐步崛起為中國(guó)商用車市場(chǎng)的領(lǐng)軍企業(yè)。
截至2006年年底，福田重組了10幾個(gè)國(guó)有企業(yè)，10年累計(jì)生產(chǎn)汽車近200萬輛，實(shí)現(xiàn)銷售收入900多億元人民幣。
2007年，福田汽車憑借40萬輛的銷量，在中國(guó)商用車行業(yè)繼續(xù)拔得頭籌。在全球范圍內(nèi)，福田汽車也成為僅次于奔馳商用車的二號(hào)人物。
自主品牌在國(guó)內(nèi)發(fā)展的碩果，自然成為福田吸引外資合作伙伴的籌碼。
2006年，美國(guó)康明斯公司與福田汽車簽署“北京福田康明斯發(fā)動(dòng)機(jī)公司”合資合同。2008年3月底，該合資公司正式宣布成立。據(jù)悉，該公司投產(chǎn)后，將具備年產(chǎn)輕型柴油機(jī)40萬輛的產(chǎn)能，是福田汽車旗下的第一家中外合資企業(yè)，也是康明斯在華最大的輕型發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)基地。
與康明斯的合資項(xiàng)目順利啟動(dòng)后，在合資領(lǐng)域初試身手的福田汽車，把目光瞄向了另一個(gè)高大的身影——奔馳商用車。
趙景光稱，目前二者關(guān)于重卡項(xiàng)目的合資談判正在進(jìn)展當(dāng)中，但進(jìn)程是否會(huì)在年內(nèi)有結(jié)果，還不得而知。“(跟奔馳商用車的)合資很亂，很復(fù)雜。我們也希望在今年內(nèi)會(huì)有結(jié)果，但可能不會(huì)這么快。雙方談好后，還要經(jīng)過國(guó)家審批。”趙景光說。
根據(jù)趙景光的說法，跟奔馳合資之后，福田仍將堅(jiān)守自主品牌戰(zhàn)略，并將通過合資，使自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)能力得到增強(qiáng)。而對(duì)奔馳來說，合資對(duì)其全球戰(zhàn)略的好處也顯而易見?！爸袊?guó)市場(chǎng)是奔馳商用車全球戰(zhàn)略的一塊根據(jù)地。我的自主品牌成功了，歐曼重卡成功了，它也成功了?！壁w景光如此分析。
按照二者2007年的市場(chǎng)表現(xiàn)，這場(chǎng)合資談判，注定是一場(chǎng)王者與強(qiáng)者之間的較量，而在合資項(xiàng)目中如何擺放自主品牌的位置，更是業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)所在。
乘用車領(lǐng)域剛剛邁步
與其他汽車人一樣，王金玉也是個(gè)有“野心”的人。不管是輕卡之王，還是中國(guó)商用車冠軍，甚至是與奔馳結(jié)成親家，都滿足不了他。對(duì)王金玉來說，在商用車領(lǐng)域的風(fēng)光，是有局限性的。他還想嘗嘗乘用車乃至轎車的“滋味”。
“世界一流的公司，奔馳、通用、豐田、大眾都是商用車、轎車都有。作為福田公司，從誕生之日起這個(gè)夢(mèng)想就一直存在著，我們這代人存在，未來一代人還會(huì)存在?！蓖踅鹩裾f。
為了這個(gè)夢(mèng)想的實(shí)現(xiàn)，福田汽車已經(jīng)開始小心嘗試開辟乘用車市場(chǎng)。4月份的北京車展，福田汽車的乘用車陣營(yíng)迎來了一位新成員——CDV車型Midi迷迪。福田汽車對(duì)CDV的詮釋是Commercial(商業(yè))+Domestic(家庭)+Vehicle(車輛)，即這是一款“商·家車”產(chǎn)品。
為了規(guī)避乘用車市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，福田汽車為迷迪找準(zhǔn)了一個(gè)風(fēng)險(xiǎn)相對(duì)較小的細(xì)分市場(chǎng)。
福田汽車副總經(jīng)理、福田汽車工程研究院院長(zhǎng)鄔學(xué)斌指出，迷迪的主要目標(biāo)用戶，是那些兼顧商業(yè)用途和家庭用車的個(gè)體戶，而這部分用戶，不管是在一線城市，還是在二三線城市，都是一個(gè)龐大的消費(fèi)群體。但在目前的中國(guó)汽車市場(chǎng)，真正以這部分消費(fèi)者為覆蓋目標(biāo)的車型，幾乎沒有?！澳壳盁o論是從產(chǎn)品的特性以及市場(chǎng)定位來看，迷迪在中國(guó)都難以找到一個(gè)直接的對(duì)手?！?/FONT>
迷迪在北京車展的高調(diào)發(fā)布，彰顯了福田汽車在乘用車市場(chǎng)繼續(xù)邁進(jìn)的腳步。而在這一行動(dòng)之前，福田的首款乘用車車型——MPV蒙派克，在乘用車市場(chǎng)的表現(xiàn)卻不盡如人意。
兩年前，作為福田的首款乘用車產(chǎn)品，蒙派克在西班牙巴塞羅那宣布全球上市，這是中國(guó)首款在國(guó)外發(fā)布的MPV，國(guó)際奧委會(huì)終身榮譽(yù)主席薩馬蘭奇親自到場(chǎng)，薩馬蘭奇基金也將成為福田在歐洲的首位用戶。
但蒙派克在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的表現(xiàn)只能用不溫不火來形容。按照福田汽車的說法，蒙派克已成為“中國(guó)中高端MPV市場(chǎng)的一支重要力量”。
但實(shí)際上，今年4月份銷量排名前5位的MPV品牌中，并未出現(xiàn)蒙派克的身影。而在3月份MPV生產(chǎn)企業(yè)銷量前10名的名單上，也看不到福田汽車的名字。可見，福田在乘用車市場(chǎng)的耕耘，還遠(yuǎn)未到收獲的時(shí)候。正是為此，小心謹(jǐn)慎成為福田在試水乘用車時(shí)的“座右銘”。
“在商用車領(lǐng)域，我們的優(yōu)勢(shì)是很明顯的。坐上商用車的頭把交椅，這一目標(biāo)不會(huì)改變。關(guān)于乘用車業(yè)務(wù)，我們?cè)凇晃濉陂g要突破，研發(fā)也不會(huì)停止，但不可能成為福田吃飯的家伙?！壁w景光如是說。
除了乘用車市場(chǎng)的因素外，福田在涉足乘用車市場(chǎng)時(shí)，還不得不看母公司北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司(簡(jiǎn)稱北汽控股)乃至整個(gè)北京市的“臉色”。“福田汽車現(xiàn)在可以說已經(jīng)具備了生產(chǎn)轎車的能力，但做轎車不是想干就干。我們要按規(guī)矩辦事，按產(chǎn)業(yè)政策辦事。除此之外，還要看北汽控股和北京市的整體規(guī)劃。”趙景光說。
在五六年前，福田汽車內(nèi)部就開始謀劃進(jìn)軍乘用車乃至轎車，但至今，萬里長(zhǎng)征只邁出了一小步而已。
北汽控股的心愿
在母公司北汽控股的眼里，福田汽車雖然在乘用車領(lǐng)域表現(xiàn)平平，但仍為自己麾下的一員“猛將”。
與乘用車乃至轎車市場(chǎng)已幾乎成為合資品牌的天下不同的是，在中國(guó)的商用車市場(chǎng)，自主品牌仍舊掌握著絕對(duì)的話語權(quán)，包括福田汽車在內(nèi)的本土商用車產(chǎn)品，都把持著中國(guó)商用車市場(chǎng)90%以上的市場(chǎng)份額。
“商用車是中國(guó)汽車業(yè)做強(qiáng)的突破口”，這一觀點(diǎn)已經(jīng)成為業(yè)內(nèi)共識(shí)。作為中國(guó)商用車企業(yè)的“帶頭大哥”，福田汽車在國(guó)內(nèi)的地位自然有目共睹，但北汽控股希望的是，福田能夠成為世界級(jí)的商用車企業(yè)。
對(duì)此，北汽控股董事長(zhǎng)徐和誼也在最近表了態(tài)：“我們就是想讓福田成為世界級(jí)的商用車基地，這是長(zhǎng)遠(yuǎn)規(guī)劃。作為福田汽車的第一大股東，我要全力支持達(dá)成這個(gè)規(guī)劃，這是我的目標(biāo)?！币环矫媸切旌驼x豪情萬丈的“肺腑之言”，另一方面，福田汽車也在為實(shí)現(xiàn)跨越式的發(fā)展絞盡腦汁。
除了與康明斯成立合資公司，加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)業(yè)務(wù)，以及積極推進(jìn)與奔馳商用車的重卡合資項(xiàng)目外，福田的發(fā)展戰(zhàn)略調(diào)整已經(jīng)初見成效。
在今年第一季度，福田不僅取得12.5萬輛的銷售成績(jī)，且產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也在逐步調(diào)整。其中，以蒙派克、歐馬可、歐曼、奧鈴為代表的高端產(chǎn)品已占據(jù)其整體業(yè)績(jī)?nèi)种坏谋戎?。出口方面的成?jī)也可圈可點(diǎn)。第一季度福田汽車的海外銷量近萬輛，同比增長(zhǎng)118.7%。
根據(jù)北汽控股的規(guī)劃，在今年，要實(shí)現(xiàn)100萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，而福田汽車承擔(dān)的任務(wù)是50萬輛。按照今年第一季度的表現(xiàn)來看，這一任務(wù)的完成，對(duì)福田汽車來說并無太大懸念。
也許真正令徐和誼擔(dān)心的，不是福田汽車2008年的目標(biāo)能否完成，而是福田汽車能否在可預(yù)見的未來，不僅從銷量上超越奔馳商用車，還要在盈利能力上使奔馳商用車甘拜下風(fēng)，這應(yīng)該也是王金玉的心事。
