東風(fēng)柳汽霸龍507代替進口不是夢想

 

    日前，2008（第十屆）北京國際汽車展覽會在北京隆重舉行，展館內(nèi)國內(nèi)外汽車展商們?nèi)祟^攢動，各重卡廠商積極策劃各種活動精彩異常。特別是在東風(fēng)柳汽的展位中，來自各地的汽車買家對柳汽投放市場不久、現(xiàn)在又再次升級的國際版霸龍507贊不絕口。 

中外優(yōu)勢，勢不可擋 

    07年在兩廣試銷的霸龍507短期內(nèi)已經(jīng)取得了1000多臺的銷量。隨著霸龍507的推出，用戶在選擇面將更廣，能選擇到具有中外重卡多方面優(yōu)勢，適合自己喜好及運輸要求的產(chǎn)品,是大多國內(nèi)重卡用戶追求的。 

    在中國的乘用車市場，外資品牌占據(jù)主導(dǎo)地位，而包括重卡在內(nèi)的商用車市場中國自主品牌是絕對的主力軍，像東風(fēng)、一汽解放、柳汽、重汽以及北汽福田等幾十家中國公司幾乎瓜分了整個市場。 

    國內(nèi)外重卡消費理念和政策引導(dǎo)上的差異，導(dǎo)致國外引進的車型在性價比上與國內(nèi)消費者的預(yù)期差距比較大。據(jù)中信證券研究咨詢部高級研究員李春波分析，買重卡的人非常注重性價比。目前在中國，高端重卡市場不會做得很大，這是市場必然的結(jié)果。 

    2008年第一季度，國內(nèi)自主品牌的主流廠家東風(fēng)完善天龍型譜、解放推廣J6、柳汽霸龍507量產(chǎn)繼續(xù)“攻城掠地”。借著計重收費、中外合作的優(yōu)勢向原來市場領(lǐng)導(dǎo)者斯太爾系發(fā)起更多挑戰(zhàn)。解放奧威、東風(fēng)天龍、柳汽霸龍等擁有中外優(yōu)勢的企業(yè)產(chǎn)品逐漸在市場上站穩(wěn)腳跟。 

    東風(fēng)商用車有關(guān)人士認為，在霸龍507、東風(fēng)天龍等產(chǎn)品進入15噸級以上重卡市場后，重汽、陜汽、紅巖等原來重卡斯太爾系企業(yè)的市場份額在縮小，它們的市場份額開始被新勢力瓜分。 

    在柳汽市場部黃春華部長看來，東風(fēng)公司在2006年推出東風(fēng)天龍獲得成功之后，再由旗下子公司東風(fēng)柳汽開發(fā)歐洲路線的霸龍507，目標是“國產(chǎn)歐洲車”。在中國無論哪一個廠家的技術(shù)都沒有絕對的能力“一家獨大”，而重卡屬于生產(chǎn)資料的本質(zhì)也要求使用個性化、貼身化。所以，重卡行業(yè)中那些凝聚中外優(yōu)勢的產(chǎn)品將更有前景。 

    近幾年，中國重卡的技術(shù)來源更加多元化。東風(fēng)天龍“身上”有日產(chǎn)柴的技術(shù)，J6重卡的外形是一汽與意大利公司合作設(shè)計，各種技術(shù)來源有助于國內(nèi)重卡企業(yè)生產(chǎn)出更適合用戶需求的產(chǎn)品。 

    而柳汽技術(shù)層面早已實施國際化發(fā)展的策略，并堅持貫徹“引進、消化、吸收再創(chuàng)新”的原則。東風(fēng)柳汽充分利用東風(fēng)-日產(chǎn)合作帶來的優(yōu)勢和優(yōu)質(zhì)資源，不斷創(chuàng)新發(fā)展，在乘用車、商用車領(lǐng)域同時樹立自主品牌“品質(zhì)”標桿優(yōu)勢，霸龍507就是在執(zhí)行“引進、消化再創(chuàng)新”的原則與國內(nèi)外專業(yè)機構(gòu)聯(lián)合開發(fā)的具有國際化DNA的高端重卡。 

中外優(yōu)勢的精品：霸龍507 

    歐美國家對于重卡的油耗和排放的要求大大高于國內(nèi)的政策標準，因此引進的車型在發(fā)動機和排放系統(tǒng)方面的要求也要大大高于國內(nèi)同類型的重卡，同時，歐美強大的工會組織出于對司機權(quán)益的保護，會要求廠商加裝許多保護司機的安全性、舒適性的配置。 

    霸龍507打造最舒適的重卡，駕駛室是根據(jù)歐洲人體型設(shè)計的空間，臥鋪比火車硬臥還大；前聚氨酯后氣囊四點懸浮，俗稱“客車避振”，加上國內(nèi)首家采用氣動調(diào)節(jié)方向盤，上下左右都可以調(diào)節(jié)，開起來舒服。