奇瑞汽車誤入微車藍海：連續(xù)虧損兩年盈利困難
藍海很快變成了紅海。對微車市場寄予厚望，并迫切投資的奇瑞面臨尷尬。
微車市場大蛋糕的日趨萎縮、行業(yè)寡頭壟斷格局難破，奇瑞旗下的微車主體開瑞汽車“搶食”的難度越來越大。
2009年，在工信部等部委實施“汽車下鄉(xiāng)”政策、鼓勵小排量車的政策推動下，不僅原有的6家主要微車生產(chǎn)企業(yè)上汽通用五菱、長安、東風小康、昌河、哈飛、一汽吉林紛紛上馬微車擴產(chǎn)項目，奇瑞、陜汽等企業(yè)也都看到微車市場商機，紛紛進軍微車市場。
但補貼政策透支了市場需求。在有政府財務補貼的背景下，開瑞汽車2010年的銷量從2009年的1.9萬輛增長到7萬輛；好景不長，開瑞銷量在2011年下滑到4萬輛，2012年的銷量進一步下滑至3萬輛。奇瑞汽車募集說明書顯示，一直到2012年第一季度，開瑞汽車仍處于虧損狀態(tài)。
開瑞優(yōu)優(yōu)
“藍海”變“紅?！?/STRONG>
在被問到奇瑞推出開瑞品牌初衷時，奇瑞汽車股份有限公司（下稱“奇瑞汽車”）董事長尹同躍認為，中國汽車市場的多元化發(fā)展已經(jīng)步入新階段，微車市場將成為一片廣闊“藍?！?。
2009年1月12日，主題為“開創(chuàng)未來，瑞贏天下”的開瑞微車2009年度銷售服務會議在北京召開，奇瑞旗下微車品牌“開瑞”正式亮相。
這一時期和尹同躍持有相同想法并殺入微車領域的企業(yè)不在少數(shù)。受2009年“汽車下鄉(xiāng)”政策刺激下，微車企業(yè)的增長勢頭非常不錯。國內微車年銷量由108萬輛激增至2010年的240萬輛，奇瑞汽車、北汽集團等原本以轎車為主業(yè)、缺乏微客制造經(jīng)驗的公司都開始進入微車市場。
開瑞微車前兩年發(fā)展順利，其2010年的年度銷量比2009年增長了3倍。在銷量增長勢頭迅猛的背景下，奇瑞汽車內部又醞釀新動作：一將開瑞微車的名稱改為開瑞汽車，為以后不僅做微車，也可以做轎車醞釀；二是將開瑞微車營銷總部從安徽蕪湖搬遷到河南開封。
河南開封是開瑞汽車的第二個生產(chǎn)基地。奇瑞汽車2012年度第一期中期票據(jù)募資說明書（下稱“2012年度中期票據(jù)”）顯示，河南開封基地廠區(qū)總面積72.64萬平方米，建筑面積24.61萬平方米，項目建成后將形成雙班年產(chǎn)20萬輛產(chǎn)能。項目計劃總投資12.42億元，計劃于2013年6月投產(chǎn)。
開瑞公司一位高管向記者表示，包括開封基地在內，開瑞規(guī)劃產(chǎn)能為30萬輛，但目前實際開工沒有這么多，現(xiàn)在實際投產(chǎn)在10萬輛左右。
但是，開瑞公司今年1~9月份銷量只有3萬輛左右。在銷量一路下滑的背景下，開瑞汽車的盈利也不見好轉。2012年度中期票據(jù)顯示，開瑞汽車2011年實現(xiàn)主營業(yè)務收入731萬元，虧損3175萬元,公司解釋主要原因是成立時間較短，尚處于項目建設期，主營業(yè)務尚未正常開展，管理成本和財務成本支出相對較高。但是隨著主營收入的增長，其虧損仍然不小。2012 年 1~3 月共實現(xiàn)主營業(yè)務收入 3397 萬元，虧損1899 萬元。
接受記者采訪的一位微車企業(yè)高層陳楠（化名）表示，這兩年微車市場不好， 如果開瑞汽車在過去兩年業(yè)績都是虧損，今年要想盈利也非常困難，今年微車市場競爭更加激烈。
洗牌壓力
中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2013年9月份，全國共銷售微型客車12.14萬輛，同比下降30.06%。1~9月份累計銷售微型客車124.68萬輛，同比累計下降24.68%。
微車市場負增長已經(jīng)是這兩年的市場主基調。在產(chǎn)能遠遠大于市場需求的大背景下，在微車行業(yè)占有主導權的企業(yè)優(yōu)勢更加明顯。
今年上半年，在微車市場占據(jù)50%左右份額的上汽通用五菱首先在終端推出降價措施。由于上汽通用五菱新產(chǎn)品五菱宏觀S的上市，上汽通用五菱對旗下多款老產(chǎn)品做出了最高4000元的降價，微車行業(yè)第二名長安汽車也在8月推出了降價策略，將其微車主要產(chǎn)品歐諾的價格從4.49萬元降到4.09萬元。隨后，東風小康等微車企業(yè)也跟進降價。
微車主導企業(yè)的降價就如一副多米諾骨牌，引發(fā)了全線跟風潮。這令開瑞汽車等在微車市場沒有規(guī)模優(yōu)勢的企業(yè)被動。
“東風小康和上汽通用五菱以及北汽威旺都把生產(chǎn)基地放到重慶，通過依托長安汽車成熟的供應鏈，很好地降低了成本，但是開瑞汽車則沒有零部件采購的價格競爭力，北汽威旺廠商的策略就是通過跟進降價，通過犧牲價格來獲取銷量，現(xiàn)在北汽威旺已經(jīng)把同時期進入微車市場的開瑞汽車甩到后面?！标愰嬖V記者。
業(yè)內人士認為，開瑞汽車已經(jīng)推出四個產(chǎn)品序列，但是其推出的跑量車型并不多，同時產(chǎn)品的后期持續(xù)改進上也不夠，而長安汽車、東風小康乃至北汽威旺都對上汽通用五菱所推出的市場策略反應很快。
開瑞汽車不僅產(chǎn)品改進速度較慢， 在其渠道經(jīng)銷商網(wǎng)點布局上也遠遠落后于上汽通用五菱、長安汽車。2006年起，上汽通用五菱、長安汽車相繼實施渠道下沉，將網(wǎng)點覆蓋到縣一級的市場，長安汽車部分網(wǎng)點甚至開到鄉(xiāng)村一級，上汽通用五菱全國網(wǎng)點數(shù)量累計達到3800家，在全國地級市區(qū)域的網(wǎng)絡覆蓋率達90%以上。
陳楠表示，在市場激烈競爭的背景下，不僅要比拼價格，更要比拼渠道。開瑞汽車進入市場的時機太晚，在爭取渠道布局上優(yōu)勢并不明顯?，F(xiàn)在微車市場格局已經(jīng)固定，上汽通用五菱、長安、東風小康占據(jù)絕對的優(yōu)勢。依靠政策涌進微車市場的新企業(yè)如果不加快策略定位，必將遭到洗牌。“畢竟微車市場更講究規(guī)模效應。人家一年賣幾十萬輛，你一年賣幾萬輛，你的零配件采購、渠道經(jīng)銷商的競爭優(yōu)勢在哪里？”全國乘用車聯(lián)席會副秘書長崔東樹告訴記者。
崔東樹表示，未來微車市場的發(fā)展將更加強調新產(chǎn)品推進以及產(chǎn)品品質提升，比如上汽通用五菱、長安汽車就是通過打造高端微客來拉開與其他競爭對手的距離。
開瑞汽車面臨的尷尬是其母公司身份的改變，今年4月份，奇瑞汽車宣布，將開瑞汽車剝離出奇瑞汽車，放到奇瑞控股下面進行管理。業(yè)內人士認為，奇瑞汽車這幾年不斷進行戰(zhàn)略調整，這在一定程度上影響了對開瑞汽車的資源投入。
接受記者采訪的開瑞高層表示，開瑞盈利狀況正在好轉，銷量開始止跌。今年1~9月份，開瑞汽車的銷量為3.8萬輛，同比增長超過30%。
