五菱“二次創(chuàng)業(yè)” 微車霸業(yè)能否繼續(xù)

 

與其他在原有車型基礎(chǔ)上換標(biāo)形成的“合資自主”品牌所不同的是，寶駿630是由泛亞中心全新設(shè)計的車型，根本看不見模仿的痕跡。自2011年8月首款車型寶駿630問世以來，寶駿630迅速躋身主流中級車陣營，僅憑三款手動擋車型，就實現(xiàn)了月銷量超過9000輛的優(yōu)異市場成績。今年1～5月，寶駿630累計銷量實現(xiàn)33066輛。根據(jù)上汽集團的規(guī)劃，2015年，寶駿品牌的銷量要達(dá)到30萬輛。

 

寶駿630推出的時間為微車大幅萎縮的2011年。上汽通用五菱總經(jīng)理沈陽稱，早在2004年，公司就開始考慮創(chuàng)立一個全新的乘用車品牌，“寶駿是從上汽通用五菱的地上長出來的，不是為了迎合自主創(chuàng)新，或者迎合乘用車發(fā)展憑空設(shè)計出來的”。

 

記者觀察：首要問題是提高知名度

 

“我們原計劃是寶駿630要月銷過萬的，應(yīng)該說，還沒有達(dá)到預(yù)期，這其中有市場疲軟的原因，還有就是寶駿的品牌知名度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)較少?！蔽辶獾南嚓P(guān)人士對記者坦言，乘用車業(yè)務(wù)的難度超出了他們的想象。

 

的確，乘用車領(lǐng)域的競爭激烈程度遠(yuǎn)不是商用車所能比擬的，除了眾多國內(nèi)品牌外，全球幾乎所有巨頭都云集中國，五菱銷售公司總經(jīng)理楊杰坦言，現(xiàn)在最頭疼的是讓消費者想起寶駿，如果提及率不達(dá)到前三甚至是前兩名，就很難有所作為。目前寶駿面臨的最大挑戰(zhàn)，是如何在整體行業(yè)較為冷淡的環(huán)境下尋找到自身的增長點，同時加強渠道競爭力和品牌的知名度。五菱希望用三到五年，甚至更短的時間，通過國際標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品品質(zhì)、合理的網(wǎng)絡(luò)布局和較高的服務(wù)水準(zhǔn)、精準(zhǔn)的營銷方式，逐步樹立寶駿品牌，并在客戶群中形成一定的知名度和美譽度，同時，使得寶駿630成為這個細(xì)分市場的主流車型。記者還是比較看好寶駿，因為以沈陽為首的團隊多年來一直保持穩(wěn)定，不折騰，它們已經(jīng)在過去的幾年中證明了自己。

 

代表車型

 

五菱之光

 

中國銷量最大的車型是凱越？比亞迪F3？錯，是五菱之光，累計銷量超過365萬輛，目前月銷量超過5萬輛，并持續(xù)刷新“國內(nèi)銷量最大單一平臺車型”的紀(jì)錄，為目前國內(nèi)成長最快、銷量最大的單一平臺車型，曾被著名財經(jīng)雜志《福布斯》多次報道，并位列福布斯2011全球汽車銷量排行榜第三名，堪稱中國“神車”。

 

五菱宏光

 

開啟緊湊型商務(wù)車細(xì)分市場的五菱宏光，上市近兩年一直位于MPV關(guān)注度榜單前列，以其小排量、巧妙設(shè)計、精致內(nèi)飾、強有力的跨級動力，以及4.48萬～6.68萬元的絕對誘人的售價，在大塊頭云集的商務(wù)車市場開創(chuàng)了一片新天地。憑借月銷近3萬輛、累計銷量超過30萬輛的傲人成績，持續(xù)占據(jù)商務(wù)車細(xì)分市場的銷量榜首。

 

五菱榮光

 

作為大微客車型的代表，五菱榮光最令人關(guān)注的焦點是“大”，長度達(dá)到4米，寬度達(dá)到1620mm，高度達(dá)到1915mm，與傳統(tǒng)微客(3.8米以內(nèi))相比，五菱榮光擁有比普通加長微客還要大的乘坐和載貨空間，在不久前成功邁入百萬銷量車型的行列，不僅在國內(nèi)擁有一席之地，還將在埃及、印度等地銷售，成功走出國門。

 

寶駿630

 

寶駿630是上汽通用五菱新乘用車品牌——寶駿旗下的首款中級轎車，將主攻二、三線城市，輻射一、四線城市。以可靠的品質(zhì)、親民的價格，讓消費者深切體驗寶駿品牌“可靠的伙伴”的定位，為五菱從商用車向乘用車轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵之作。