五菱宏光：一輛“全能小MPV”

 

“地球上最重要的一款車”，這是2010年5月10日刊登在美國(guó)《福布斯》雜志上的一段話，當(dāng)時(shí)美國(guó)人對(duì)于一款方頭方腦但遍布中國(guó)各個(gè)鄉(xiāng)村的五菱之光能否拯救通用尚存疑問，今天，上汽通用五菱正在巧妙地對(duì)一個(gè)新興的市場(chǎng)實(shí)施精準(zhǔn)投放。

 

根據(jù)2011年12月7日全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)公布的數(shù)字，11月，廣義乘用車的批發(fā)銷量在2011年首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)，秘書長(zhǎng)饒達(dá)表示，市場(chǎng)的頹勢(shì)已經(jīng)很難挽回，而導(dǎo)致這一結(jié)果的主要原因，是微型客車的負(fù)增長(zhǎng)幅度加大。

 

這和兩年前的數(shù)字形成了鮮明的反差，2009年上半年，微車銷量高達(dá)93.55萬輛，同比增長(zhǎng)54.46%，遠(yuǎn)高于同期乘用車銷量25.62%的增長(zhǎng)率，成為上半年全國(guó)乘用車銷量高速增長(zhǎng)的最大功臣?？吹绞袌?chǎng)變化再進(jìn)行產(chǎn)品調(diào)整，對(duì)于汽車企業(yè)的研發(fā)部門來說永遠(yuǎn)只能讓自己處于被動(dòng)地位，當(dāng)其他汽車制造商還在重金押寶微車市場(chǎng)，同樣是為客戶帶來更多的價(jià)值，上汽通用五菱悄然點(diǎn)亮了一個(gè)新的細(xì)分市場(chǎng)。

 

需求就是追求

 

2010年9月6日，五菱宏光以4.48萬元～6.08萬元的價(jià)格區(qū)間在全國(guó)范圍正式上市。兩個(gè)月前剛剛公布過全新品牌“寶駿”的上汽通用五菱，這一次在其曾經(jīng)引以為傲的微車領(lǐng)域里進(jìn)行了一場(chǎng)自我革命，被稱為“全能小MPV”的五菱宏光以全新的面貌登場(chǎng)。

 

“微車和轎車顧客群的需求是完全不一樣的，要考慮到他們的生活習(xí)慣、審美觀和車輛的用途，微車更多是作為生產(chǎn)資料，是一種賺錢的工具，主要是好用，外觀上沒有太大苛求，但轎車就像是一個(gè)人自我形象的延續(xù)，中國(guó)消費(fèi)者和歐美不同，品味需求的爬坡曲線非常陡，提升的很快，我們必須要跟上這種變化。”據(jù)上汽通用五菱乘用車平臺(tái)高級(jí)總監(jiān)錢寧介紹，上汽通用五菱自始至終都十分重視前期的市場(chǎng)研究工作，因?yàn)樗麄儼l(fā)現(xiàn)市場(chǎng)定位是最大的難題之一。

 

錢寧告訴記者，為了能夠提前把握消費(fèi)者需求的轉(zhuǎn)變，任何一點(diǎn)市場(chǎng)上的風(fēng)吹草動(dòng)都需要認(rèn)真對(duì)待。如果說政策的調(diào)整是大家始料未及的，那么用戶需求的提升則是一種必然。排除政策變化的影響，消費(fèi)者也不會(huì)永遠(yuǎn)滿足于微車的使用體驗(yàn)。

 

軟硬功夫較量

 

在2011年自主品牌年度車型評(píng)選中，考慮到國(guó)內(nèi)近幾年市場(chǎng)格局的變化，在原有的基礎(chǔ)上特別增加設(shè)立了“年度MPV大獎(jiǎng)”，評(píng)委們也新增了一些評(píng)價(jià)項(xiàng)目，除了以往車輛自身的特性之外，大家對(duì)內(nèi)部空間、乘坐舒適度、整體感受和細(xì)節(jié)做工仔細(xì)進(jìn)行了評(píng)判。

 

五菱宏光雖然是所有參評(píng)MPV中價(jià)位最低的車型，但并沒有讓大家對(duì)它降低評(píng)判標(biāo)準(zhǔn)?！皬耐庥^到內(nèi)飾，這個(gè)價(jià)位的車，看起來一樣很有檔次?！睋?jù)最佳造型獎(jiǎng)專家評(píng)委組的清華大學(xué)美術(shù)學(xué)院張雷教授介紹，別看五菱宏光銷售價(jià)格不高，但同樣出自泛亞汽車技術(shù)中心多位經(jīng)驗(yàn)豐富的設(shè)計(jì)師之手，從內(nèi)飾的選材和造型設(shè)計(jì)上都花費(fèi)了大量精力。但是作為技術(shù)創(chuàng)新獎(jiǎng)專家評(píng)委的宋慰祖在試駕后則指出了五菱宏光缺乏技術(shù)亮點(diǎn)的問題，他認(rèn)為雖然制造加工質(zhì)量精度較高，但是由于沿用了前代產(chǎn)品的車型結(jié)構(gòu)，集成原有技術(shù)的做法使其在創(chuàng)新方面乏善可陳。

 

在物理測(cè)試中，五菱宏光與其他參評(píng)MPV不相上下。8.88秒的0～80km/h加速時(shí)間、28.87米的緊急制動(dòng)距離并沒有落后于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，而63km/h的麋鹿測(cè)試速度更是刷新了全場(chǎng)MPV的最好成績(jī)。在原地怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪音測(cè)試中，已經(jīng)憑借45.8分貝處于領(lǐng)先地位的五菱宏光，卻在60km/h勻速行駛噪音測(cè)試時(shí)以68.5分貝的成績(jī)敗下陣來。有評(píng)委認(rèn)為，在相同的外界測(cè)試環(huán)境下，得到這樣的結(jié)果或許與車輛本身的車身結(jié)構(gòu)和傳動(dòng)系統(tǒng)的調(diào)校有關(guān)。

 

對(duì)接新概念

 

作為上汽通用五菱合資同日誕生的產(chǎn)品，五菱之光已經(jīng)成為了今天市場(chǎng)上的經(jīng)典之作。雖然曾經(jīng)的五菱已經(jīng)植入了新的國(guó)際品牌基因，但和其他長(zhǎng)期主打微車的汽車制造商一樣，企業(yè)轉(zhuǎn)型和產(chǎn)品升級(jí)都繞不開以往留給消費(fèi)者固有的品牌印象，在很多評(píng)委心目當(dāng)中，大家對(duì)五菱在國(guó)內(nèi)微車市場(chǎng)中的地位表示肯定，而面對(duì)MPV在國(guó)內(nèi)的快速興起，無論是用戶還是企業(yè)都需要逐漸適應(yīng)和習(xí)慣。

 

據(jù)統(tǒng)計(jì)，2011年11月，國(guó)內(nèi)累計(jì)銷售微客1945232輛，同比下降11.3%，MPV雖然只銷售了457992輛，與前者差一個(gè)數(shù)量級(jí)，但實(shí)現(xiàn)了同比增長(zhǎng)10.7個(gè)百分點(diǎn)?！癕PV是個(gè)好東西，但國(guó)外的產(chǎn)品顯然并不完全符合中國(guó)人的用車需求?！痹S多國(guó)內(nèi)主機(jī)廠研發(fā)人員在回顧推出MPV產(chǎn)品時(shí)都顯得十分謹(jǐn)慎，上海大眾的途安在中國(guó)市場(chǎng)苦苦等待了8年才出現(xiàn)了明顯增長(zhǎng)。走親民路線的東風(fēng)風(fēng)行景逸和江淮和悅已經(jīng)在2011年前11個(gè)月分別創(chuàng)造了累計(jì)6.66萬輛、7.56萬輛的銷售成績(jī)，這時(shí)價(jià)格上比他們還要更低一級(jí)的五菱宏光也達(dá)到了上市一周年累計(jì)銷量突破15萬輛的水平。

 

據(jù)評(píng)委分析，上汽通用五菱以其對(duì)市場(chǎng)的仔細(xì)觀察，曾經(jīng)以寬大的特性切入微客市場(chǎng)成為微車的“龍頭老大”。MPV作為一個(gè)外來的概念，怎樣與中國(guó)汽車市場(chǎng)順利對(duì)接成為國(guó)外品牌最為頭疼的問題，追求新產(chǎn)品的“短、平、快”戰(zhàn)術(shù)雖然可以讓自主品牌率先搶占到一些市場(chǎng)份額，但是對(duì)于提升品牌形象和溢價(jià)水平卻未必有幫助。和其他品牌切入MPV的角度不同，上汽通用五菱利用原有車型基礎(chǔ)進(jìn)行改進(jìn)升級(jí)，迎合了相當(dāng)一部分用戶群的需求，點(diǎn)亮了一個(gè)新的市場(chǎng)，盡管短期市場(chǎng)銷量喜人，但自主品牌在低端轎車市場(chǎng)的教訓(xùn)也值得借鑒。