盤點(diǎn)微型物流車2011年之“最”

 

最拉風(fēng)：“電動(dòng)”來襲

 

低碳經(jīng)濟(jì)大背景下，汽車環(huán)保之路漸次鋪開。2011年，也有多家車企率先試水，力推電動(dòng)微貨及微客。

 

首先，長安汽車精心打造的高級微客——金牛星，2011年推出了電動(dòng)車型，成為國內(nèi)首款電動(dòng)微車產(chǎn)品。其次，一直都是微客領(lǐng)域第一“高手”的上汽通用五菱，旗下五菱之光純電動(dòng)微車已完成樣車制造，并計(jì)劃2012年實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)；而非傳統(tǒng)車企的大連春曉電動(dòng)汽車研究所，也研發(fā)了純電動(dòng)微貨，且于2011年下半年正式小批量投產(chǎn)。

 

最穩(wěn)定：強(qiáng)者“難撼”

 

即便遭遇汽車下鄉(xiāng)等政策退出的不利因素“阻擊”，微型物流車銷量依然值得喝彩——去年1~10月份，其銷量已超過220萬輛。這令不少專家非?？春梦⑿臀锪鬈?012年的整體表現(xiàn)，并認(rèn)為整體止跌回升“有戲”。

 

微客方面，上汽通用五菱的銷售成績繼續(xù)居行業(yè)榜首，不只保持了增長，還在市場份額上輕松占據(jù)了半壁江山。2011年1~10月，該企業(yè)微客銷量已經(jīng)超過90萬輛，全年自然輕松超過100萬輛。

 

而居于其后的東風(fēng)小康和長安汽車，去年前10個(gè)月銷量達(dá)到了41.59萬和19萬輛。特別值得注意的是，長安汽車雖然2011年微客銷量嚴(yán)重下滑，但依然牢牢占據(jù)行業(yè)前三的排位。

 

最流行：“換購”成風(fēng)

 

2011年，換購風(fēng)潮繼續(xù)席卷微型物流車市場，且換購力度持續(xù)增大，尤其是大型微客和新型微客產(chǎn)品，更是廣受用戶歡迎。數(shù)據(jù)顯示，2011年1~10月份，換購產(chǎn)品已經(jīng)占到新車銷售的13%。部分產(chǎn)品，比如長安星光4500，其換購比例達(dá)到16%；五菱宏光的換購比例更是高達(dá)20%，二者新購產(chǎn)品用戶比例均達(dá)69%，其受歡迎程度可見一斑。

 

這也反映了微客市場的兩大特點(diǎn)：一是產(chǎn)品換購已成為一種共識(shí)，廠家和用戶都很認(rèn)可這種消費(fèi)方式，堪稱雙贏；二是市場競爭激烈，對深耕這一市場的老牌企業(yè)而言，服務(wù)和質(zhì)量的升級，正讓用戶的品牌忠誠度與日俱增。

 

最糾結(jié)：“自主”搏殺

 

在國內(nèi)車市的眾多細(xì)分車型里，微型物流車可謂自主品牌占有率最高的陣營之一了。2011年，這個(gè)局面依然沒有任何變化。究其原因，就在于該車型“薄利多銷”的特性，很少吸引合資或外資品牌的注意力。而這種情況，也就造就了自主品牌最慘烈的“陣地廝殺”。

 

僅以微貨為例，農(nóng)村物流運(yùn)輸市場需求較大，但微貨單品的贏利能力卻不夠給力，企業(yè)的利潤率自然也就不高。2011年1~10月，銷量排名前五位的企業(yè)重慶長安、東風(fēng)汽車、北汽福田、上汽通用五菱、哈飛，皆為自主品牌。而這，也造成市場集中度高的特性。數(shù)據(jù)顯示，排位前三的企業(yè)市場占有率都超過20%。

 

最憂心：“產(chǎn)能”過剩

 

2011年，產(chǎn)能過剩的話題一直縈繞行業(yè)上空，而微客產(chǎn)能更是引發(fā)了業(yè)界諸多思考。由于汽車下鄉(xiāng)、購置稅優(yōu)惠及以舊換新三大政策的助力，使得近兩年微客市場異常火暴，部分企業(yè)因此大肆擴(kuò)充產(chǎn)能。2011年市場下滑之后，業(yè)內(nèi)越發(fā)關(guān)注。

 

數(shù)據(jù)顯示，目前，現(xiàn)有產(chǎn)能和在建產(chǎn)能加在一起，我國微型物流車的整體產(chǎn)能已達(dá)700萬輛以上?？晌磥頂?shù)年內(nèi)，國內(nèi)該類車的總銷量卻仍將保持在300萬輛以下。

 

如此情形，讓本來就利潤很薄的微車行業(yè)雪上加霜，因?yàn)楫a(chǎn)能過剩必然導(dǎo)致價(jià)格競爭。這也意味著，物流微型車行業(yè)已經(jīng)掀開洗牌大幕。此間，弱勢企業(yè)一旦經(jīng)營不善，就難免會(huì)陷入“被調(diào)整”和“被整合”之列?，F(xiàn)代物流報(bào) 梟冬