成本因素微客提高節(jié)能水平主要障礙

 

與轎車相比，微客的技術(shù)水平相對滯后，要達到較好的節(jié)能水平，還有較長的路要走。如果節(jié)能汽車補貼門檻提高10%，意味著目前百公里綜合油耗一般為6.8L左右的微客，將綜合油耗降到6.2L/100km左右才能享受補貼，這對微客企業(yè)來講，短時間內(nèi)很難做到。

 

“如果補貼門檻提高10%，目前很多微客車型都難以達標。目前，華晨在微客節(jié)油技術(shù)方面正在做相關(guān)努力?！本d陽華鑫汽車有限公司市場管理部部長蔣波說。
開瑞汽車銷售公司總經(jīng)理李建國稱，雖然開瑞微客在節(jié)油技術(shù)方面有一定的優(yōu)勢，但是要滿足百公里油耗6.2L的標準還有一定難度。

 

現(xiàn)階段，成本問題是微客在技術(shù)提升方面面臨的一大難題。雖然目前很多節(jié)能技術(shù)都可以應(yīng)用到微客上，但相應(yīng)的產(chǎn)品成本增加是眾多微客企業(yè)不得不考慮的問題。

 

微客消費群體對價格特別敏感，幾千元甚至幾百元都很在意，尤其是對很多農(nóng)村消費者。“一輛普通微客的售價約3萬元左右，3000元錢的節(jié)能補貼占產(chǎn)品總價格的10%，這對講求經(jīng)濟實惠的微客用戶絕對不是小數(shù)?！笔Y波說，“目前，企業(yè)生產(chǎn)成本持續(xù)走高，企業(yè)很難以降價舉措促進市場銷售。”

 

長安汽車市場研究主管曹陽稱，微客對很多消費者來講是謀生工具，以最小的投入獲得最大的收益是他們買車的主要目的。一些新技術(shù)的使用勢必使產(chǎn)品成本提高，銷售價格上升，很多用戶將很難接受，從而使產(chǎn)品競爭力下降。

 

可見，雖然技術(shù)層面存在一定困難，但不是微客提高節(jié)油性能的關(guān)鍵，成本是微客應(yīng)用節(jié)能新技術(shù)的最主要障礙。如何很好平衡二者的關(guān)系，是企業(yè)需要研究的課題。