微客變革 轎車化高端產(chǎn)品已成趨勢

 

連續(xù)參加了幾年的大型汽車博覽會，筆者注意到這樣一個(gè)現(xiàn)象，微型客車越來越多了。微客，能拉人，可載貨，它是一個(gè)特殊的細(xì)分市場，更多面向的是城鄉(xiāng)結(jié)合部以及農(nóng)村的消費(fèi)市場 ，正是由于他的特殊性，所以往年它幾乎沒有登上過A類車展這些“大雅之堂”。不過隨著需求的大幅提升，國家政策的多重利好，微客的銷量得以激增。去年僅五菱一家就賣了上百萬臺，而今年上半年，微客產(chǎn)品的總銷量超過130萬，同比增長了40%，甚至有些業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為今年微型客車的銷量要超過300萬臺。

   

微客的利潤再低，當(dāng)它乘以一個(gè)頗大的數(shù)量的時(shí)候，這個(gè)效益就一樣會變的非?？捎^。車企們看在眼里，行動在腳下。由于綜合門檻較低，多數(shù)車企擁入市場甚為迅速，比如說自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞，專門推出了微客品牌開瑞，并推出了多款車型。力帆、海馬、華晨金杯等一些名不見經(jīng)傳的企業(yè)也開始注重這塊業(yè)務(wù)的開拓。

   

眾所周知，微型客車的誕生之初就是為了滿足一些低端消費(fèi)者市場的需求，它只要滿足了大空間，能拉貨的性能，只要價(jià)格實(shí)惠就足夠了，可以說這部分消費(fèi)者是“不要好的”。正是這種“不要好”，“不挑剔”最終導(dǎo)致了微客技術(shù)進(jìn)步的緩慢。綜觀當(dāng)前的微客市場，大都高聳的個(gè)子，造型陳舊保守，毫無檔次感而言；技術(shù)方面同樣較為落后，安全性差，動力不夠，舒適性差等等都是現(xiàn)代絕大部分微型客車的通病。

   

隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，一切細(xì)分市場上的產(chǎn)品都在起著潛移默化的變化，當(dāng)然包括微客市場。經(jīng)濟(jì)的發(fā)展開始讓微客這部分消費(fèi)人群逐漸富裕了起來，他們所了解和接觸到的文化概念也越來越潮流，并且經(jīng)濟(jì)性，安全，節(jié)油性一個(gè)都不能少。要求高了，需求變了。他們需要微客，但不只是需要具備大空間，多裝貨的實(shí)用性，也不只單純的需要低價(jià)格，而是需要一臺更有技術(shù)含量，綜合性能更好的微產(chǎn)品。

   

不少微客的大廠商似乎覺察到了這種細(xì)微的變化，屢屢打出技術(shù)牌，推出所謂的三代微客以滿足當(dāng)下的需求。其實(shí)，筆者以為這并不夠，雖然是新品，但是并沒有走出微客的“怪圈”，沒有從根本上解決這類“升級”了消費(fèi)者人群。另外，我還注意到，現(xiàn)在這類微客產(chǎn)品的轎車化元素開始多了起了，比如說海馬福士達(dá)、五菱鴻途等等都在官方的宣傳稿件中突出過“轎車化”。結(jié)合以上的變化需求，筆者以為流行于國外的歐系車型有可能會受到多數(shù)消費(fèi)者的好評。

   

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目前，在國內(nèi)也有將歐系車發(fā)揮得淋漓盡致的車型，亦非常有可能成為高含金量微客的替代品，筆者簡單搜索了一下，福田汽車是涉足該市場最早的一家廠商。它曾在08年就推出了MiDi迷迪車型。迷迪的造型很漂亮，完全是轎車的表現(xiàn)手法。功能性上，車長接近4.4米，可以放的最長1.8米的貨物，最大載物空間是3000L，最大載重質(zhì)量最650Kg，完全可于媲美微客。另外載客人數(shù)多，座椅組合方式多，第2排有著折疊、前翻起的靈活性。能拉人、能裝貨、可作為家庭的第2臺車或是電力通信等專業(yè)領(lǐng)域用車。最關(guān)鍵的是價(jià)格上控制得到位，在6-7萬元之間，這個(gè)價(jià)格比微客高出了不足2萬元，配置豐富，駕乘轎車化，總體來說實(shí)用性、性價(jià)還是相當(dāng)優(yōu)秀的。

   

很顯然，綜合了舒適性、安全性、經(jīng)濟(jì)性和更為轎車化的高含金量微客產(chǎn)品是未來的發(fā)展趨勢，福田則是完全擺脫了微客的產(chǎn)品概念，直接一步到位的推出了高含金量、能拉人，可載貨的轎車化都功能產(chǎn)品。先入為主，迷迪有可能在未來的高端微客競爭中成為潮流中的主流。另外，上海通用五菱推出的宏光緊湊商務(wù)車型也是微客欲尋求變革的一個(gè)信號。