微客變革 轎車化高端產(chǎn)品已成趨勢

 

連續(xù)參加了幾年的大型汽車博覽會，筆者注意到這樣一個現(xiàn)象，微型客車越來越多了。微客，能拉人，可載貨，它是一個特殊的細分市場，更多面向的是城鄉(xiāng)結(jié)合部以及農(nóng)村的消費市場 ，正是由于他的特殊性，所以往年它幾乎沒有登上過A類車展這些“大雅之堂”。不過隨著需求的大幅提升，國家政策的多重利好，微客的銷量得以激增。去年僅五菱一家就賣了上百萬臺，而今年上半年，微客產(chǎn)品的總銷量超過130萬，同比增長了40%，甚至有些業(yè)內(nèi)人士認為今年微型客車的銷量要超過300萬臺。

   

微客的利潤再低，當它乘以一個頗大的數(shù)量的時候，這個效益就一樣會變的非常可觀。車企們看在眼里，行動在腳下。由于綜合門檻較低，多數(shù)車企擁入市場甚為迅速，比如說自主品牌領(lǐng)頭羊奇瑞，專門推出了微客品牌開瑞，并推出了多款車型。力帆、海馬、華晨金杯等一些名不見經(jīng)傳的企業(yè)也開始注重這塊業(yè)務的開拓。

   

眾所周知，微型客車的誕生之初就是為了滿足一些低端消費者市場的需求，它只要滿足了大空間，能拉貨的性能，只要價格實惠就足夠了，可以說這部分消費者是“不要好的”。正是這種“不要好”，“不挑剔”最終導致了微客技術(shù)進步的緩慢。綜觀當前的微客市場，大都高聳的個子，造型陳舊保守，毫無檔次感而言；技術(shù)方面同樣較為落后，安全性差，動力不夠，舒適性差等等都是現(xiàn)代絕大部分微型客車的通病。

   

隨著經(jīng)濟的發(fā)展，一切細分市場上的產(chǎn)品都在起著潛移默化的變化，當然包括微客市場。經(jīng)濟的發(fā)展開始讓微客這部分消費人群逐漸富裕了起來，他們所了解和接觸到的文化概念也越來越潮流，并且經(jīng)濟性，安全，節(jié)油性一個都不能少。要求高了，需求變了。他們需要微客，但不只是需要具備大空間，多裝貨的實用性，也不只單純的需要低價格，而是需要一臺更有技術(shù)含量，綜合性能更好的微產(chǎn)品。

   

不少微客的大廠商似乎覺察到了這種細微的變化，屢屢打出技術(shù)牌，推出所謂的三代微客以滿足當下的需求。其實，筆者以為這并不夠，雖然是新品，但是并沒有走出微客的“怪圈”，沒有從根本上解決這類“升級”了消費者人群。另外，我還注意到，現(xiàn)在這類微客產(chǎn)品的轎車化元素開始多了起了，比如說海馬福士達、五菱鴻途等等都在官方的宣傳稿件中突出過“轎車化”。結(jié)合以上的變化需求，筆者以為流行于國外的歐系車型有可能會受到多數(shù)消費者的好評。

   

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目前，在國內(nèi)也有將歐系車發(fā)揮得淋漓盡致的車型，亦非常有可能成為高含金量微客的替代品，筆者簡單搜索了一下，福田汽車是涉足該市場最早的一家廠商。它曾在08年就推出了MiDi迷迪車型。迷迪的造型很漂亮，完全是轎車的表現(xiàn)手法。功能性上，車長接近4.4米，可以放的最長1.8米的貨物，最大載物空間是3000L，最大載重質(zhì)量最650Kg，完全可于媲美微客。另外載客人數(shù)多，座椅組合方式多，第2排有著折疊、前翻起的靈活性。能拉人、能裝貨、可作為家庭的第2臺車或是電力通信等專業(yè)領(lǐng)域用車。最關(guān)鍵的是價格上控制得到位，在6-7萬元之間，這個價格比微客高出了不足2萬元，配置豐富，駕乘轎車化，總體來說實用性、性價還是相當優(yōu)秀的。

   

很顯然，綜合了舒適性、安全性、經(jīng)濟性和更為轎車化的高含金量微客產(chǎn)品是未來的發(fā)展趨勢，福田則是完全擺脫了微客的產(chǎn)品概念，直接一步到位的推出了高含金量、能拉人，可載貨的轎車化都功能產(chǎn)品。先入為主，迷迪有可能在未來的高端微客競爭中成為潮流中的主流。另外，上海通用五菱推出的宏光緊湊商務車型也是微客欲尋求變革的一個信號。