車站過密運力過剩 北京城南三大客運站或?qū)⑼膺w

近日，記者在非首都功能疏解工作座談會上獲悉，北京市豐臺區(qū)將制定六里橋、趙公口、木樨園、麗澤橋、新發(fā)地和蓮花池6家長途客運站疏解方案，并適時啟動。

而在此前的豐臺區(qū)“兩會”上也曾傳出消息，稱地處北京南城的麗澤橋、新發(fā)地、木樨園三大長途客運站將于今年開始疏解外遷，年底前完成具體方案。由于這三大客運站在北京頗有名氣，且事關(guān)眾多乘客的出行，引來各方關(guān)注。

客流連年下降已成定局

“由于高鐵和民航的快速發(fā)展，現(xiàn)在客運站每天的客流不足5000人，客流量與去年同期相比下降了10%左右。”木樨園長途客運站李站長表示，“即便是在春運期間，客流量也沒有明顯增長。”從記者的觀察來看，盡管在春運期間，也難覓往年人頭攢動的乘客來此乘車返鄉(xiāng)的景象。

春運期間，記者對上述三大長途客運站進行走訪，客流情況與木樨園客運站大體相同，客流量連年下滑已成普遍現(xiàn)象。

北京六里橋長途客運站運營經(jīng)理張清也表示，“雖然我們進行了諸多調(diào)整，但客流量與去年相比，仍下降了不少?！睋?jù)了解，公路客運需求萎縮的情況早在2012年便顯現(xiàn)苗頭。當(dāng)時就有專家建言，應(yīng)優(yōu)化北京地區(qū)長途客運站的布局，以適應(yīng)長途客運市場運力大于運量的情況。

“客流量下降并非北京獨有，而是全國普遍現(xiàn)象?！苯煌ㄟ\輸部科學(xué)研究院綜合運輸研究中心副研究員龔露陽在接受記者采訪時表示，隨著以高鐵、城際列車為代表的軌道交通快速發(fā)展，加之私家車出行日漸普及，公路客運的需求量在全國范圍內(nèi)都呈現(xiàn)逐年下降趨勢?！坝绕涫潜本┩ㄍ苓吺∈械某请H線路，客流更容易被高鐵、私家車所替代。”龔露陽表示。

車站布局集中　城市交通添堵

據(jù)介紹，目前北京市共有11家長途客運站，而在北京地區(qū)的長途客運站中，蓮花池與六里橋客運站，兩站間的直線距離僅為775米，六里橋客運主樞紐與麗澤橋客運站距離也不足兩公里。趙公口與木樨園客運站也存在同樣現(xiàn)象，相距不到一公里。

在走訪過程中，不少乘客向記者反映，北京市多家長途客運站相距過于緊密，很多初到北京的乘客經(jīng)常會走錯車站。加之車站普遍存在黑車橫行、交通擁堵等問題，讓不少乘客怨聲載道。“因長途客運站布局集中，導(dǎo)致豐臺區(qū)多個地區(qū)人流集中、交通擁堵、環(huán)境臟亂、流動人口聚集，為環(huán)境、公共秩序帶來負面影響。近年來，豐臺區(qū)一直計劃推動六座長途客運站的搬遷騰退工作。”在此前的豐臺區(qū)“兩會”上，該區(qū)參會代表表示。

線路重復(fù)供大于求

從木樨園客運站顯示班次的大屏幕上可以看到，該客運站班次主要集中于河北、河南、山東三省，而麗澤橋、新發(fā)地、六里橋長途客運站，也基本以這三省為主?！败囌久刻彀l(fā)車班次保持在二十多趟左右，平均發(fā)車間隔為40分鐘，車次間隔過密，導(dǎo)致運力過剩，我們每天的上座率不足一半，這還沒算上其他客運站相同目的地線路所造成的影響?！痹谀鹃貓@長途客運站，一位周姓司機師傅告訴記者，他所駕駛的車輛往返于北京、保定兩地之間，“1月由于霧霾天氣的影響，只開出了14趟車，這個月恐怕要虧損了?！痹诰喟l(fā)車還有不到10分鐘時，核載33人的客車上，乘客不足四成。上座率不足，早已成為周師傅的煩心事。

在比對各車站的發(fā)車時刻表時記者發(fā)現(xiàn)，發(fā)往河北的車次最多，基本涵蓋每座車站，以發(fā)往張家口、廊坊、保定等地區(qū)的線路為主。在六里橋客運站候車大廳中，準(zhǔn)備前往保定出差的王先生告訴記者，像蓮花池、六里橋和木樨園等客運站都有去往保定方向的車次，車票很好買，他每次都是就近選擇。

不僅如此，發(fā)往一些縣城的車次同樣有線路重復(fù)現(xiàn)象。“線路過于重復(fù)，造成客流分散。我們掙不到錢，也容易造成交通擁堵和資源浪費。麗澤橋與六里橋兩座車站相距不到一公里，卻有40%以上的重復(fù)線路，客運站的疏解外遷在情理之中?！敝軒煾当硎尽?/p>

客流下降導(dǎo)致客運車輛需求不足

“客流量下降，肯定影響客運企業(yè)購買、更新車輛的積極性?！贝饲埃袊穼W(xué)會客車分會副秘書長佘振清曾向記者表示，客車是公眾出行最為普遍的交通工具之一，但隨著近年來公眾出行方式的多樣化，加之公路客運客流量持續(xù)走低，公路客車的需求受到了很大影響。

龔露陽認為，北京地區(qū)客運站的騰退外遷會對當(dāng)前的客流量帶來一些不利影響。此外，以目前公路客運的現(xiàn)狀來看，這也會影響客運企業(yè)更新車輛的速度和需求。

作為汽車客運站的管理人員，木樨園客運站李站長對此有著最直觀的感受，他向記者表示，“在長途運輸中，隨著臥鋪客車退出市場，加之客流不足，近兩年客運站沒有增開新線路，從發(fā)車班次與客運站的車輛總數(shù)上看，也呈減少趨勢?！?/p>