上海公路客運企業(yè)主動求變盼突圍

 

6月13日，申舟公司上海至普陀長途班線在國內(nèi)首推省際長途客運VIP貴賓服務，在浦東長途客運東站設立VIP候車室，開通班線商務座服務。

 

申舟公司是交運巴士、舟山汽車運輸公司、交通大眾公司于2009年6月成立。據(jù)悉，申舟公司此次推出大型商務座在全國省際班線中尚屬首例，旨在利用優(yōu)質(zhì)的品牌資源豐富長途客運模式，滿足不同層次乘客的長途出行需求，為貴賓乘客提供更加貼心的VIP專屬服務。交運巴士計劃投入4輛高檔商務客車，每輛車內(nèi)設8個大型商務座，商務座設獨立空間，座位寬敞舒適，可平躺，每輛車配備一名導乘人員，并提供免費WiFi。同時，浦東長途客運東站將開設VIP候車區(qū)域，為旅客提供一流的服務保障，營造舒適溫馨的候車環(huán)境。

 

公路客運也能讓乘客享受飛機頭等艙的待遇，推陳出新的服務為乘客帶來了不同的乘車體驗，也更加豐富了客運企業(yè)的運營模式。看上去客運公司在尋求突破的路上邁出了一大步，但從另一層面上也反映出它們被迫轉(zhuǎn)型的無奈。

 

高鐵沖擊的不斷加劇導致公路客運客流量大幅下滑。筆者在走訪各地客運市場時，總會聽到客運企業(yè)“高鐵一來，客運量立馬下降”、“黃金周很久沒有出現(xiàn)火爆場面”等諸如此類的抱怨，可見公路客運受高鐵沖擊之大。

 

事實上，由于出行時間和費用的差別，原本公路和鐵路兩種交通工具各有其相對固定的客源。如今，高鐵憑借乘坐時間短、舒適度高、票價適中的優(yōu)勢搶占了一大部分公路客運的客源，傳統(tǒng)客運結(jié)構開始發(fā)生改變。

 

在這種形勢下，公路客運想突出重圍，必須主動求變，重新進行市場定位，努力尋找火車、飛機的空白市場。高鐵的發(fā)展雖然給公路客運帶來不小的沖擊，但換個角度看也是一種促進，促使公路客運更快轉(zhuǎn)型。