大、中客市場容量不變 公路客運需求分化明顯
近期調(diào)查珠三角、長三角客運市場時發(fā)現(xiàn)，很多客運公司受到高鐵的沖擊非常大，與高鐵并行的線路甚至難以存活。因此，不少客運公司開始紛紛以轉(zhuǎn)型來求生存，最主要的轉(zhuǎn)型方式是從長途班線轉(zhuǎn)向中、短途班線。這類現(xiàn)象是普遍存在還是特例？未來客運市場到底何去何從？其購車需求又會發(fā)生什么變化呢？
為此，記者專訪到客車市場的某資深研究人士（下稱：該專家，其不愿透露姓名），了解到其對客運市場變化及未來趨勢的詳細(xì)研究。
宇通10米一層半客車——ZK6118H
未來大、中客市場容量不變 東部需求減少中西部增加
受高鐵影響，公路客運市場的下滑態(tài)勢已逐漸呈現(xiàn)出來。
中國客車統(tǒng)計信息網(wǎng)50家企業(yè)統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在2013年，5米以上座位客車銷量112987輛，下滑7.5%。其中，大型座位客車銷量36883輛，下滑11.9%；中型座位客車銷量41817輛，下降7.2%。但全國高鐵時代還遠(yuǎn)未真正來臨，在高鐵線路真正從線狀向網(wǎng)狀擴散后，未來的公路客運市場是否會下滑更快呢？
該專家稱，“公路客車在國家治理大氣污染，強制淘汰黃標(biāo)車的政策拉動下，預(yù)計未來會止住連續(xù)兩年的下滑趨勢，樂觀估計會持平或微增?！?/FONT>
該專家指出，未來公路客車的需求將進入一個發(fā)展成熟期，增速不像前幾年那么高，甚至?xí)霈F(xiàn)一些年份的下滑，但是需求也是客觀存在的，而且是比較穩(wěn)定的?！拔磥泶笮凸房蛙嚳赡軙^續(xù)下滑一些，具體下滑多少更多的是市場選擇的結(jié)果，這是很難預(yù)測的。但總體而言，大、中型公路客車市場的總體銷量會保持基本的平衡。”
為何未來大、中型公路客市場容量能保持住平衡呢？“在未來，公路客運的運量是增加的，但增速會放緩，而且客流區(qū)域正在發(fā)生變化。”該專家解釋，盡管東部經(jīng)濟發(fā)達(dá)、制造業(yè)密集地區(qū)的線路需求減少，特別是高鐵沿線，減少更多，但中西部承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，以及內(nèi)陸城市群的發(fā)展，城鎮(zhèn)化發(fā)展，這些區(qū)域客流是增加的，客車需求也是增加的?！氨热绱ā⒂?、云、貴，以及河南等原來的勞務(wù)輸出大省，現(xiàn)在的客流和客車需求都是增加的。”
此外，該專家還指出，“一、中國有發(fā)達(dá)的高速公路網(wǎng)，未來城際之間、城鄉(xiāng)之間，公路客運仍然是最便捷、最經(jīng)濟的出行方式。而且，像旅游、通勤等需求是隨著經(jīng)濟發(fā)展是不斷增加的；二、不同交通方式之間，存在競爭和替代關(guān)系。隨著高鐵的不斷開通，民航的額不斷平民化，公路、鐵路、民航之間原有的格局逐漸發(fā)生變化，從相互競爭轉(zhuǎn)向相互的接駁和補充?！?/FONT>
因此，在該專家看來，盡量部分區(qū)域及類型的客運市場呈現(xiàn)下降，但從全國范圍來看，隨著中西部客流及其它客運需求的增加，客流總量仍會緩慢增長，使得大、中客市場總量能保持住基本的平衡。
客流結(jié)構(gòu)生變 多類需求分化明顯
在客流區(qū)域與客運需求的變化中，公路客運市場近年有了什么新特點？對車輛的需求又有什么新變化呢？
該專家表示，從其對客車市場調(diào)研及典型客運站的數(shù)據(jù)分析來看，“客運市場最近幾年最大的變化就是客流結(jié)構(gòu)的變化，從而導(dǎo)致了線路、車輛、區(qū)域的變化，進而促使客運班車需求也出現(xiàn)分化”。
“隨著客流結(jié)構(gòu)的變化，客運班線結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化，超長途和長途班線的班次逐漸減少，中、短途班線，城鄉(xiāng)客運班線增加。”該專家稱，從全國典型客運企業(yè)的班線平均運營里程來看，2010年是81公里，2013年是74公里，也就是說班線運營里程數(shù)在逐年降低，長途班線正在減少，但中、短途班線在增加。
他還向記者列舉了一個實例：“從對2013年鄭州地區(qū)的客運線路發(fā)車班次統(tǒng)計結(jié)果來看，300公里以上的線路發(fā)車班次占9.2%，150-300公里的中短線路班次占30%，150公里以下的短途線路占60.8%?！?/FONT>
該專家指出，與客運班線結(jié)構(gòu)變化相關(guān)聯(lián)的是，客運班車需求也正在出現(xiàn)分化。“從車型上來說，是大型車比例減少，中型車比例增加。比如，從2012年開始，10米以上大型客車占大中型客車的比例首次出現(xiàn)下滑；2013年延續(xù)了2012年的下滑趨勢（2012年大型︰中型=43%︰57%；2013年大型︰中型=39%︰61%）?！?/FONT>
該專家還指出，在客運班車需求的變化中，還出現(xiàn)了另兩類分化。“一、全國典型客運企業(yè)高級車平均座位從2010年的45座/車，減少到2013年的33座/車 ；二、在不同出行目的（商務(wù)、務(wù)工、上學(xué)）需求層次上也出現(xiàn)了分化，商務(wù)類可能更追求舒適、安全、快捷和多功能性，務(wù)工、學(xué)生等人群更注重經(jīng)濟性，這就要求客車企業(yè)分別以不同檔次和功能的客車去滿足?！?/FONT>
以此可見，在高鐵沖擊之下，公路客運市場正在發(fā)生著一系列的變化，運營車輛的采購與使用需求也都隨之開始發(fā)生變化。但客車廠家們是否也注意到公路客運市場的變化？是否也開始逐步調(diào)整自己的產(chǎn)品了呢？
在變化的市場中，慢人一步則步步慢。
