山西汽運(yùn)集團(tuán)：“氣化山西客運(yùn)通道”重任在肩

 

山西汽車運(yùn)輸集團(tuán)有限公司前身為山西省汽車運(yùn)輸總公司，始建于1949年，現(xiàn)隸屬于山西能源交通投資有限公司，為法人獨(dú)資大型國有企業(yè)，是山西省道路運(yùn)輸主導(dǎo)企業(yè)，位列中國道路運(yùn)輸百強(qiáng)誠信企業(yè)10強(qiáng)、全國道路運(yùn)輸50強(qiáng)、交通企業(yè)100強(qiáng)、中國服務(wù)業(yè)500強(qiáng)，系交通運(yùn)輸部重點(diǎn)聯(lián)系企業(yè)之一。

 

2012年，該集團(tuán)被交通運(yùn)輸部列為推廣天然氣汽車試點(diǎn)應(yīng)用單位，為推廣天然氣汽車提供了基礎(chǔ)保障。該集團(tuán)積極響應(yīng)省政府“氣化山西、凈化山西”的號召，按照交通運(yùn)輸部《關(guān)于開展“車、船、路、港”千家企業(yè)低碳交通運(yùn)輸專項(xiàng)行動的通知》的要求部署，始終把建立“氣化山西客運(yùn)通道”和高效利用天然氣清潔能源、節(jié)能減排、提高運(yùn)輸效益作為企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展、構(gòu)建“創(chuàng)新型企業(yè)”的核心內(nèi)容。

 

該集團(tuán)現(xiàn)有天然氣車輛總計(jì)873輛，占總車數(shù)的5.8%;其中：農(nóng)村、城市及公交化天然氣車121輛，城際客運(yùn)天然氣班線車159輛，LNG貨車76輛，合計(jì)占到天然氣車輛比例的40.77%;出租車389輛，教練車128輛，全部為“油、氣”雙燃料車，占到天然氣車輛比例的59.2%。

 

先客后貨，先短后長

 

總結(jié)起來，該集團(tuán)主要堅(jiān)持了以下原則：國家能源產(chǎn)業(yè)政策、環(huán)保政策、安全生產(chǎn)等政策的原則;堅(jiān)持“資源共享、互惠互利、內(nèi)聯(lián)外引，合作共贏”的原則;堅(jiān)持“統(tǒng)一規(guī)劃、分步實(shí)施、示范先行、有序推進(jìn)、整體發(fā)展”的原則。

 

優(yōu)先購置，新增為主。在車輛發(fā)展中以優(yōu)先購置和投放天然氣客車為主，逐漸代替老舊車輛，采取長期與短期，分批、分階段實(shí)施車輛燃?xì)饣脑?先客后貨，先短后長。結(jié)合車輛的運(yùn)營期限、運(yùn)輸里程、加氣半徑，投入及效益等情況，按照“先客車后貨車、先短途后長途”的基本原則，將天然氣車首先用于城市出租、公交化縣鄉(xiāng)班車、非生產(chǎn)車的短途距離上，在此基礎(chǔ)上，把新增和更新天然氣客運(yùn)車輛的范圍逐步擴(kuò)大到單程運(yùn)距300公里以內(nèi)的省際、市際、縣際和旅游客運(yùn)班線。

 

試點(diǎn)運(yùn)行、示范推動。在發(fā)展模式上，按照“政策扶持、市場配置、企業(yè)運(yùn)作、規(guī)模經(jīng)營、穩(wěn)步發(fā)展”的思路，采取“試點(diǎn)運(yùn)行、示范帶動、力爭突破”的模式，先在小范圍內(nèi)進(jìn)行試點(diǎn)運(yùn)作，等積累一定經(jīng)驗(yàn)后，再在相應(yīng)的線路上，逐步增加天然氣車輛的比重。天然氣能源的使用給道路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來了新動力、新機(jī)遇。該集團(tuán)最早于2006年在煤層氣生產(chǎn)源頭—沁水縣農(nóng)村客運(yùn)班線上投放10輛少林雙燃料客車，收到了較好的效果。通過對客車的燃料消耗費(fèi)用的對比，天然氣客車比燃油客車節(jié)約成本40%左右。

 

示范線路1：該集團(tuán)投資1200余萬元，購置新型的天然氣公交車32輛，進(jìn)行客運(yùn)公交化改造，對侯馬與周邊曲沃、新絳、聞喜、翼城、絳縣的跨區(qū)班線實(shí)現(xiàn)了“一市五縣”互通公交。

 

以侯馬至翼城8臺城際公交車為例，原來：每天發(fā)班為3 6班次，每日運(yùn)行里程為36*80=2880公里，每日耗柴油為2880/100*15=432升( 以百公里1 5 升)，每日柴油消耗費(fèi)用為432*7.32=3162.2元(每升柴油7.32元計(jì))。

 

現(xiàn)在：城際公交每天發(fā)班2 4班次(每臺車三趟)，每臺車平均日耗氣量為70m3，每臺車氣耗費(fèi)用70*4.00=280元(以當(dāng)?shù)孛糠綒?.00元計(jì)算)，8臺車每日耗氣費(fèi)用為252*8=2240元，日節(jié)約燃油費(fèi)用為3162.2-2240=922.2元，折合為柴油922.2/7.32=126升=105.9千克，每日節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤為105.9*1.457=154.3(千克)(1千克柴油=1.457千克標(biāo)準(zhǔn)煤)。年節(jié)約標(biāo)準(zhǔn)煤為154.3*365=56319千克=56.3噸，每年減少碳排放56.3*2.493=140.4噸(1千克標(biāo)準(zhǔn)煤=2.493千克碳排放)。

 

示范線路2：該集團(tuán)2012年4月份購置5輛宇通ZK6858HNA9(35座)天然氣車，投放運(yùn)城——河津線路運(yùn)營。運(yùn)城至河津單程85公里，每天一個往返，總行駛里程170公里，單車購置費(fèi)用為38.5萬元，同類燃油車車價為34萬元，差價為4.5萬元。

 

測算情況：每輛車百公里燃油消耗158元，天然氣車消耗87.5元，差額為70.7元;每輛車每天用氣148.75元，用燃油268.94元，可節(jié)約120.2元，每年節(jié)省43869.4元。天然氣車輛購置費(fèi)雖然與普通柴油車相比高出約5萬元左右，但可在半年的時間里收回。

 

該集團(tuán)2011年1月成立了天然氣利用有限公司，注冊資金3000萬元，并獲得山西省“四氣”加氣站類從業(yè)資格，奠定了集團(tuán)發(fā)展天然氣業(yè)務(wù)的從業(yè)地位、準(zhǔn)入資格和市場影響力。

 

目前，加氣站建設(shè)由點(diǎn)向面發(fā)展。太原北客站、東客站加氣站和陽泉晉東物流園區(qū)加氣站已經(jīng)運(yùn)營，日平均銷售量9000立方，日可供加氣車400多輛;在建長治潞城加氣站、運(yùn)城空港加氣站。

 

2013年計(jì)劃擬建的項(xiàng)目有朔州北客站、寧武陽方口、大同東客站、長治南垂、晉城高平、運(yùn)城河津6座加氣站項(xiàng)目，并力爭取得山西省高速公路10對LNG加氣站項(xiàng)目的建設(shè)經(jīng)營權(quán)。

 

另外，該集團(tuán)以“氣源”為龍頭，加氣站為基礎(chǔ)，組建了天然氣運(yùn)輸車隊(duì)，增加利潤空間，降低運(yùn)營成本，加大自有車輛的投入，建立了完善、暢通的天然氣物流運(yùn)輸保障體系。并隨著加氣站點(diǎn)的增多和市場化需求，在“自貨自運(yùn)”保障內(nèi)部的同時，面向社會提供服務(wù)，承擔(dān)氣源的配送。

 

全面推廣困難重重

 

加氣站發(fā)展滯后。加氣站規(guī)模化、網(wǎng)絡(luò)化是發(fā)展天然氣汽車的支撐條件和關(guān)鍵環(huán)節(jié)。目前，山西省天然氣加氣站近70余座，太原市有12多座，集中在地市級的少部分城市及省會，主要面向城市公交和客運(yùn)出租車輛，這些城市規(guī)劃的氣站無法替代運(yùn)輸公路網(wǎng)站場專用加氣站。

 

而從山西省車用加氣站整體情況看，高速公路通車總里程已突破4000公里，但覆蓋公路網(wǎng)支持城際運(yùn)輸?shù)募託庹敬嬖谝?guī)模不足、網(wǎng)絡(luò)化程度低、市場占有率低的狀況，尤其是LNG加注站建設(shè)更為滯后，難以與天然氣車輛推廣形成同步協(xié)調(diào)發(fā)展，從而降低了企業(yè)購置燃?xì)廛嚨姆e極性，制約了運(yùn)輸業(yè)推廣使用天然氣車的發(fā)展步伐。

 

這些問題的存在一是由于加氣站建設(shè)受多部門監(jiān)管，建設(shè)審批手續(xù)繁雜緩慢;二是LNG銷售終端用戶的缺乏及市場的培育期較長。

 

城鄉(xiāng)客運(yùn)一體化遭遇新問題。當(dāng)前，山西省進(jìn)行城鄉(xiāng)道路客運(yùn)一體化發(fā)展的政策給道路運(yùn)輸企業(yè)占領(lǐng)客運(yùn)市場、大力發(fā)展天然氣車輛帶來機(jī)遇。但是，城際、城鄉(xiāng)公交處于試點(diǎn)階段，政策不明朗，政府對城際、城鄉(xiāng)公交沒有明確的相關(guān)政策出臺，無法享到政府補(bǔ)貼(油補(bǔ)、購置稅補(bǔ)貼以及財(cái)政補(bǔ)貼);而且，交通行管部門不予發(fā)放道路運(yùn)輸證，交通部門的節(jié)能減排補(bǔ)助資金難以爭取到位。

 

企業(yè)承擔(dān)著社會公益成本，經(jīng)營困難。以侯馬至翼城為例，在未實(shí)行公交化改造之前，侯馬至翼城18輛班車。每日每車兩班，票價10元/人，每月公司可收取管理費(fèi)及線路費(fèi)2萬余元。實(shí)行公交化改造后，公司投資300余萬元，投入運(yùn)營車輛8輛，全部改為加氣車，每日每車運(yùn)行三班，票價降低為6元/人，按目前運(yùn)營情況，每月可實(shí)現(xiàn)收入17.9萬元，在不考慮財(cái)務(wù)費(fèi)用的情況下，扣除成本費(fèi)用后，公司尚虧損近10萬元。

 

價格優(yōu)勢在逐漸縮小。近三年來車用天然氣價格連續(xù)提升，僅從山西來看，2013年的車用天然氣(煤層氣)價格零售價已由前年的每立方米3.2元調(diào)整為現(xiàn)在的4.00元(太原市價格)，漲幅接近25%。如果車用天然氣持續(xù)高漲，配套措施無法及時跟進(jìn)，成本優(yōu)勢的逐漸縮小，將大大降低道路運(yùn)輸從業(yè)者使用天然氣汽車的信心。

 

山西汽運(yùn)集團(tuán)作為山西道路運(yùn)輸業(yè)的主導(dǎo)企業(yè)，將加快天然氣客運(yùn)車輛發(fā)展，合理布局、建設(shè)配套的客運(yùn)通道加氣點(diǎn)，以車促點(diǎn)，以點(diǎn)增車，逐步形成加氣站網(wǎng)、天然氣車輛運(yùn)輸網(wǎng)、站場管理網(wǎng)協(xié)調(diào)發(fā)展的新型公路運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)格局。

 

2013年5月底前實(shí)現(xiàn)太原東客站加氣站運(yùn)營、10月份實(shí)現(xiàn)長治潞城加氣站、運(yùn)城運(yùn)汽物流園加氣站2座加氣站的運(yùn)營;今年完成運(yùn)城河津、呂梁、大同、臨汾、高平等5座加氣站建設(shè);對已向省發(fā)改委申報(bào)等待前期工作函批復(fù)的建站項(xiàng)目爭取得到前期手續(xù)，面向社會提供服務(wù)。

 

充分利用現(xiàn)有的汽貿(mào)銷售業(yè)務(wù)、保修車間、現(xiàn)有門店及空閑場地，與天然氣汽車銷售廠家建立合作關(guān)系，引進(jìn)天然氣車的銷售、維修、配件等相關(guān)服務(wù)業(yè)務(wù), 拓展經(jīng)營空間，創(chuàng)新經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)，及早占領(lǐng)市場份額。