寧杭高鐵開通剛滿一個(gè)月 公路客運(yùn)已減半

記者從南京市交通運(yùn)輸局運(yùn)管處了解到，7月1日至9日，寧杭班線平均實(shí)載率僅為28.51%。而高鐵開通前的6月份平均實(shí)載率為43.29%。如果與去年同期相比，今年7月下降了近50%。以南京至杭州班線為例，高鐵開通前日發(fā)送旅客500人，日收入5萬元；開通后日發(fā)送旅客150人，日收入降至1.6萬元。

坐大巴還是乘高鐵？在寧杭線上，無論從經(jīng)濟(jì)還是從時(shí)間上看，高鐵都會(huì)“勝出”。宜興市公路客運(yùn)有限公司目前承運(yùn)各條長途和鄉(xiāng)鎮(zhèn)共117條班線?？偨?jīng)理余國良告訴記者，雖然高鐵通車后受影響的線路只有七八條，卻都是公司的盈利班線，“我們到南京的大巴，目前9輛車一天開36個(gè)班次，票價(jià)為60元，全程約2個(gè)小時(shí)。而這里到南京的高鐵票價(jià)是59元，路上只需半小時(shí)。”

為留住旅客，寧杭高鐵開通前，沿線的長途大巴班線便已開始降價(jià)。比如，南京到溧陽由51元降到40元，到宜興由63元降到53元，等等。而從最近的運(yùn)營情況看，降價(jià)效果有限。公路客運(yùn)相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“光靠降價(jià)還不夠，還要同鐵路錯(cuò)位經(jīng)營，提升服務(wù)?！蹦暇┦羞\(yùn)管處介紹，面對高鐵沖擊，公路客運(yùn)部門已對寧杭同方向班線的班次、票價(jià)作了調(diào)整，寧杭全線總計(jì)壓縮26個(gè)班次并優(yōu)化班次，票價(jià)下調(diào)幅度從10元至25元不等，實(shí)施浮動(dòng)票價(jià)的可行性也在積極探索中。

高鐵的最大優(yōu)勢，是時(shí)間；而公路的優(yōu)勢在于靈活，點(diǎn)到點(diǎn)。記者采訪了解到，目前我省和浙江的客運(yùn)企業(yè)正在參照杭州至溫州班線運(yùn)營模式，積極探討試行“最后一公里”免費(fèi)短駁服務(wù)——對進(jìn)站購票乘車旅客，憑有效客票，在客運(yùn)站周邊15KM范圍以內(nèi)，可以安排車輛免費(fèi)上門接旅客乘車，或者到站后免費(fèi)送到家門口。

省交通運(yùn)輸廳運(yùn)管局副局長周體光認(rèn)為，寧杭高鐵開通，帶來的是挑戰(zhàn)，也是機(jī)遇。客運(yùn)企業(yè)必須抱團(tuán)面對，積極創(chuàng)新經(jīng)營思路，挖掘潛在的增長點(diǎn)，做好旅客運(yùn)輸向旅游運(yùn)輸時(shí)代的轉(zhuǎn)變。

相較于公路運(yùn)輸受到的巨大沖擊不同，寧杭高鐵開通對航空的影響，從目前看尚不明朗。據(jù)介紹，從客流量來說，高鐵對民航的沖擊主要是500公里范圍內(nèi)，沖擊比率可達(dá)50%以上，而500公里-800公里范圍的沖擊則減至30%以上，1000公里約為20%，1500公里約是10%，1500公里以上則沒有影響。

東航江蘇公司市場銷售部總經(jīng)理唐崇海認(rèn)為，民航主要以商務(wù)、公務(wù)旅客及散客為主，而南京至長沙、廈門的鐵路旅客，更多的是以旅游為目的。從最近客票銷售情況看，目前還看不出南京到往這兩個(gè)方向的旅客有減少跡象。而寧杭高鐵的開通，更利于航空與高鐵之間的客流對接。

記者了解到，東航提供的“空鐵通”服務(wù)，讓機(jī)場周邊城市的旅客，通過高鐵到達(dá)南京轉(zhuǎn)乘東航航班，而高鐵段費(fèi)用由航空公司“買單”。未來，東航或會(huì)考慮，在寧杭高鐵沿線部分城市開通這種“空鐵通”服務(wù)——空鐵間的流動(dòng)性增強(qiáng)，最終受益的是旅客。