鐵路航空兩面夾擊 公路客運(yùn)多手段奮力突圍
進(jìn)入21世紀(jì)，中國(guó)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)更加完善，高鐵、動(dòng)車、城際快軌等新的交通方式加強(qiáng)了各地區(qū)之間的聯(lián)系，日益多樣化的出行選擇給人們帶來了很大的便利。在給人們出行帶來便利的同時(shí)，各種交通方式之間的競(jìng)爭(zhēng)也越來越激烈。
從1994年中國(guó)第一條準(zhǔn)高速鐵路廣深鐵路建成，到2012年京廣高鐵全線開通運(yùn)營(yíng)，近20年來，中國(guó)鐵路發(fā)展大事件不斷，京九鐵路、青藏鐵路、京津城際鐵路、武廣高鐵、京滬高鐵等陸續(xù)通車運(yùn)營(yíng)。鐵路每一次的提速都會(huì)牽動(dòng)公路客運(yùn)企業(yè)的神經(jīng)。
鐵路、航空等的發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)產(chǎn)生著巨大的影響，尤其近年來動(dòng)車、高鐵的不斷建成并投入使用，更是讓公路客運(yùn)企業(yè)倍感壓力。特別是在長(zhǎng)距離和超長(zhǎng)距離客運(yùn)線路上，各客運(yùn)公司均深刻感受到了“鐵老大”那種咄咄逼人的氣勢(shì)。
寧杭高鐵開通場(chǎng)面“火爆”
面對(duì)鐵路公路客運(yùn)丟盔棄甲
在動(dòng)車、高鐵開通之后，兩地之間的交通更加快捷。以北京—鄭州為例，乘坐客運(yùn)大巴需要10多個(gè)小時(shí)，還不能保證按時(shí)到達(dá)，乘坐普通鐵路列車需要約8小時(shí)，而乘坐高鐵僅需2個(gè)半小時(shí)左右，高鐵較客運(yùn)大巴節(jié)省了一半多的時(shí)間。在票價(jià)方面，北京—鄭州乘坐大巴大約要160元，普通鐵路列車90元左右，動(dòng)車約200元，高鐵則要310元左右。雖然高鐵價(jià)格是客運(yùn)大巴的兩倍，但是高鐵的高時(shí)效性、高安全性以及準(zhǔn)點(diǎn)率是客車難以匹敵的。
成都長(zhǎng)途汽車運(yùn)輸（集團(tuán)）公司副總經(jīng)理陳延明告訴記者：“四川省公路客運(yùn)與中國(guó)整個(gè)的交通運(yùn)輸規(guī)劃有很大的關(guān)聯(lián)性。目前，高鐵的開通對(duì)于與高速鐵路并行的客運(yùn)線路有一定的影響，尤其對(duì)與高鐵并行的干線客運(yùn)影響更大。比如高鐵對(duì)成渝線、成都—達(dá)州的線路影響力已經(jīng)到了極致。成渝動(dòng)車開通之后，從成都—重慶的公路客運(yùn)客流量從原來的每天5000人次左右，下降為現(xiàn)在的400人次左右，客流量減少了九成以上。成都—達(dá)州的公路客運(yùn)可以說是全軍覆沒，原來我們有20多輛車在這條線路上運(yùn)營(yíng)，現(xiàn)在只有兩三輛車在很艱難地運(yùn)營(yíng)。在這兩條線路上，公路客運(yùn)和動(dòng)車相比基本上沒有優(yōu)勢(shì)，一方面受到成本的限制，我們的票價(jià)比動(dòng)車不低；另一方面，乘客坐客車花費(fèi)的時(shí)間比動(dòng)車要長(zhǎng)，所以經(jīng)營(yíng)很難?！?/FONT>
全國(guó)范圍內(nèi)，公路客運(yùn)市場(chǎng)的情形大致如此。鐵路與公路作為人們出行的兩種不同方式，在一定程度上互為替代品，但是二者又有不同的特點(diǎn)，因此在我國(guó)總體的交通規(guī)劃中，應(yīng)該發(fā)揮各自的特長(zhǎng)，讓兩者在不同的崗位上發(fā)揮各自的作用。高鐵速度快、運(yùn)輸能力強(qiáng)、安全性高，但靈活性不夠，應(yīng)該在我國(guó)大規(guī)模長(zhǎng)距離客運(yùn)市場(chǎng)中發(fā)揮作用；公路客運(yùn)靈活性好，但在速度、運(yùn)輸能力等方面都難以與鐵路相抗衡，應(yīng)該在接駁鐵路運(yùn)輸以及鐵路干線難以達(dá)到的廣大區(qū)域發(fā)揮作用。
公路客運(yùn)求新求變
面對(duì)鐵路的劇烈沖擊，公路客運(yùn)企業(yè)紛紛求新求變，謀求轉(zhuǎn)型，這使得公路客運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)了一系列新變化。
近日，記者從杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸集團(tuán)有限公司獲悉，杭州長(zhǎng)運(yùn)從7月8日起推出杭州—溫州 “門到門”運(yùn)輸客運(yùn)專線，距車站15公里范圍內(nèi)的兩位及以上乘客可以免費(fèi)享受專車上門接送。
就在杭州推出“門到門”服務(wù)的兩天前，從鄭州方面?zhèn)鱽硐?，鄭州交運(yùn)集團(tuán)開通鄭州分別至新鄉(xiāng)、焦作、許昌的三條商務(wù)快巴線。據(jù)了解，這三條商務(wù)快巴線中途不停車，較之前的運(yùn)行模式每趟可以節(jié)省50分鐘的時(shí)間。
杭州長(zhǎng)運(yùn)運(yùn)輸（集團(tuán)）有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人張一（化名）告訴記者：“自寧杭甬高鐵開通之后，公路客運(yùn)客流量大幅度下降。面對(duì)沖擊，我們不僅看到了目前存在的困難，更看到了我們相對(duì)于鐵路運(yùn)輸所具有的優(yōu)勢(shì)：鐵路主要是針對(duì)節(jié)點(diǎn)樞紐之間的運(yùn)輸，而我們可以做到‘門到門’的運(yùn)輸。同時(shí)，我們做了大量的市場(chǎng)調(diào)查，發(fā)現(xiàn)杭州、溫州兩地的旅客對(duì)便捷出行的需求比較強(qiáng)烈。因此，根據(jù)自身優(yōu)勢(shì)，我們推出了‘門到門’的服務(wù)，希望能夠通過這一項(xiàng)服務(wù)吸引顧客，拓展市場(chǎng)?！?/FONT>
張一還向記者講述了“門到門”運(yùn)輸客運(yùn)專線的服務(wù)流程。杭州長(zhǎng)運(yùn)杭州—溫州線路目前共有41個(gè)班次，單程票價(jià)為150元，耗時(shí)3.5~4小時(shí)。與杭州東站發(fā)往溫州的高鐵相比，在票價(jià)方面相差不大，時(shí)間上多出1個(gè)小時(shí)。乘客只要在杭州長(zhǎng)運(yùn)購(gòu)買杭州—溫州兩張及以上汽車票，且在同一接客和到達(dá)地點(diǎn)的，以杭州汽車南站或溫州新城站為中心，距離15公里以內(nèi)的乘客，就可以享受免費(fèi)接送服務(wù)。根據(jù)旅客的實(shí)際需求，如果事先沒有購(gòu)買車票，也可以提前打電話預(yù)訂，電話預(yù)訂后，等到車輛去接的時(shí)候再付款。另外，車站設(shè)置有杭州—溫州線路的貴賓候車室，如果沒有購(gòu)票，還可以在該候車室購(gòu)票，既可以選擇現(xiàn)金支付，也可以選擇銀行卡支付。如果到達(dá)溫州站后需要免費(fèi)配送的服務(wù)，乘客需要在杭州站填寫一張配送預(yù)約單，在發(fā)車之前，預(yù)約單的信息會(huì)通過網(wǎng)絡(luò)送達(dá)溫州新城站，以便于溫州車站做好配送準(zhǔn)備。從而真正實(shí)現(xiàn)“門到站、站到站、站到門”的便捷服務(wù)。
公路客運(yùn)企業(yè)在運(yùn)營(yíng)方式的這種新探索，不再是在車站坐等乘客到來，由被動(dòng)服務(wù)變?yōu)橹鲃?dòng)服務(wù)，在提高便捷性和提高運(yùn)營(yíng)效率上下功夫，為乘客提供多樣化、人性化的便捷服務(wù)。無論是從乘客的角度還是客運(yùn)企業(yè)的角度，這些新嘗試都是很值得認(rèn)可的。
運(yùn)用科技發(fā)展區(qū)域接駁
事實(shí)上，鐵路運(yùn)輸與公路運(yùn)輸在功能上可以相互替代，卻也互有補(bǔ)充。近年來鐵路運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展與其說是沖擊了公路客運(yùn)的市場(chǎng)，不如說讓公路運(yùn)輸回歸到合理的經(jīng)營(yíng)范圍。
重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院教授王健表示：“我前幾天看了一組照片，照片顯示高鐵上人頭攢動(dòng)，公路客車上乘客卻寥寥無幾。這種現(xiàn)象是各種交通工具經(jīng)濟(jì)技術(shù)特征的不同，和消費(fèi)者在出行消費(fèi)行為理性化的必然結(jié)果。過去鐵路客運(yùn)不發(fā)達(dá)，服務(wù)質(zhì)量比較差，公路客運(yùn)擔(dān)負(fù)起了部分鐵路客運(yùn)的功能，特別是在城際客運(yùn)領(lǐng)域?，F(xiàn)在出現(xiàn)了高鐵，價(jià)格也能夠?yàn)槿藗兯惺?，舒適性比客車更好，所以公路客運(yùn)就回歸到一個(gè)合理的運(yùn)營(yíng)范圍。”
但鐵路的發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)而言畢竟是一個(gè)沖擊，公路客運(yùn)也絕不會(huì)坐以待斃。對(duì)此，王健說：“鐵路的發(fā)展對(duì)公路客運(yùn)也是一個(gè)挑戰(zhàn)，如果公路客運(yùn)企業(yè)不能提供更好的服務(wù)，可能連最基本的客源也難以保證。從全國(guó)范圍看，公路客運(yùn)在火車提速的沖擊下整體上是一個(gè)向下走的趨勢(shì)。面對(duì)這種情況，客運(yùn)企業(yè)應(yīng)該轉(zhuǎn)變運(yùn)營(yíng)思路，提高服務(wù)水平，多元化經(jīng)營(yíng)，調(diào)整路線提供區(qū)域間的、非城際間的接駁。事實(shí)上，現(xiàn)在公路客運(yùn)市場(chǎng)的情況是城際間的客流量下降，而總體的客運(yùn)量在增加。比如成都—重慶的線路，在高鐵開通之后，很多乘客都選擇了高鐵，因此成都和重慶兩個(gè)城市間的客流量減少了，但是乘客到達(dá)成都或者重慶后還要去其他的地方，因此客流就會(huì)分流到成都市內(nèi)的公共交通或者成都周邊的區(qū)域交通。所以說，高鐵如果增加一個(gè)客流量，對(duì)于公路客運(yùn)而言就是增加了1～2個(gè)客流量?！?/FONT>
因此，王健認(rèn)為，按照目前公路客運(yùn)的發(fā)展趨勢(shì)，區(qū)域性運(yùn)輸將成為運(yùn)輸?shù)闹匾M成部分，改善區(qū)域運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)狀況的關(guān)鍵在于運(yùn)用科技提高運(yùn)營(yíng)效率?！耙跃W(wǎng)上售票為例，雖然現(xiàn)在已經(jīng)可以在網(wǎng)絡(luò)上預(yù)訂汽車票，但是能夠預(yù)訂的火車票都是一段一段的，不能連成網(wǎng)，這極大地影響了公路運(yùn)輸?shù)男?。”他舉例說，因此，公路客運(yùn)企業(yè)還要注意運(yùn)用科學(xué)技術(shù)發(fā)展區(qū)域間的接駁服務(wù)。
