利潤(rùn)下滑九成 湖北公路客運(yùn)集團(tuán)退出漢宜線

 

日前，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)副總經(jīng)理曾昳斐告訴記者，武漢至宜昌班線已從原來(lái)的日均百余班，縮減至現(xiàn)在日均20班，“利潤(rùn)下滑近九成，意味著公路客運(yùn)已經(jīng)退出漢宜線”。

 

漢宜高鐵開(kāi)通對(duì)公路客運(yùn)打擊巨大

 

據(jù)了解，目前武漢發(fā)往宜昌的班線，漢口金家墩一天僅3個(gè)班次，新榮客運(yùn)站停開(kāi)；武昌宏基和傅家坡客運(yùn)站分別有10個(gè)和7個(gè)班次。一位多年往返漢宜線的司機(jī)說(shuō)，此前漢宜線是公路客運(yùn)中最好的一條，一個(gè)客運(yùn)站一天就可以安排30余個(gè)班次，全市一天有百余班，日常發(fā)送旅客上千人次，“現(xiàn)在一輛車上座率不到10人，完全是虧本在開(kāi)”。

 

除了湖北公路客運(yùn)集團(tuán)下屬的子公司解散外，曾昳斐介紹，漢宜線原先一些個(gè)體車主也早早就退出了，從宜昌交運(yùn)開(kāi)往武漢的車輛也已停開(kāi)。目前僅有合資運(yùn)輸企業(yè)，如捷龍、漢光還在少量發(fā)班維持經(jīng)營(yíng)，“就今年春運(yùn)來(lái)說(shuō)，漢光公司這40天的利潤(rùn)只有去年的六分之一”。

 

此外，武漢至宜昌沿線城市客運(yùn)市場(chǎng)同樣受到了沖擊，曾昳斐坦言，沙市、荊州、潛江、仙桃等地的客流量降低，班次也隨之減少，以后會(huì)根據(jù)客流情況及時(shí)調(diào)整，不過(guò)，沿線城市客運(yùn)市場(chǎng)逐漸萎縮已是大勢(shì)所趨。

 

對(duì)于漢宜線公路運(yùn)輸企業(yè)未來(lái)如何發(fā)展，運(yùn)輸公司相關(guān)人士提出，大型企業(yè)應(yīng)該統(tǒng)籌合作，降低成本，開(kāi)發(fā)新線路和產(chǎn)品。曾昳斐也認(rèn)為，面對(duì)危機(jī)，企業(yè)只有及時(shí)轉(zhuǎn)換思路，進(jìn)行自救。

 

“我們跑了上十年漢宜線的漢沙公司解散了?！?日，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)下屬武昌運(yùn)輸分公司總經(jīng)理魏明透露，在漢宜高速公路通車后，漢沙公司與荊州市先行集團(tuán)組建了漢沙公司，往返武漢至沙市。

 

十多年來(lái)，漢沙公司的純利潤(rùn)是逐年增長(zhǎng)，魏明回憶，十年前的年利潤(rùn)200萬(wàn)元左右，到2010年500萬(wàn)元，2011年的680萬(wàn)元，2012年上半年的480萬(wàn)元，“我們?cè)绢A(yù)計(jì)去年一年的純利潤(rùn)能達(dá)到800萬(wàn)”，但漢宜動(dòng)車開(kāi)通后，高鐵的沖擊令漢沙公司措手不及。

 

漢宜動(dòng)車開(kāi)通當(dāng)月，漢沙公司只能保本，8月就虧了6萬(wàn)元，9月就準(zhǔn)備關(guān)門(mén)。魏明介紹，漢沙公司的利潤(rùn)是湖北公路客運(yùn)集團(tuán)、荊州先行集團(tuán)兩邊對(duì)半分賬，漢沙公司只有12臺(tái)車，不到20名司機(jī)，去年若有800萬(wàn)純利潤(rùn)，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)可以分到400萬(wàn)。

 

一位從業(yè)客運(yùn)行業(yè)的資深人士認(rèn)為，客運(yùn)企業(yè)退出漢宜線是迫不得已，在漢宜動(dòng)車開(kāi)通后，相關(guān)運(yùn)輸企業(yè)也做過(guò)一些應(yīng)對(duì)措施，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)、宜昌交運(yùn)全面下調(diào)票價(jià)，票價(jià)低至58元。

 

雖然公路客運(yùn)大幅降低票價(jià)，但仍難敵漢宜動(dòng)車。從漢宜動(dòng)車滿月數(shù)據(jù)來(lái)看，湖北公路客運(yùn)集團(tuán)與捷龍、漢光等在漢宜線上30天虧損300萬(wàn)元。

 

據(jù)介紹，一輛高速大巴往返武漢、宜昌，高速通行費(fèi)加上油費(fèi)需近2000元，還不包括車輛折舊費(fèi)、員工工資等。捷龍公司表示，在高油費(fèi)、高通行費(fèi)等多重因素的影響下，退出也不失為一種應(yīng)對(duì)措施。