安徽客運線路大整合 車型逐漸高端化

 

安徽是人口大省，根據(jù)《安徽省2010年第六次全國人口普查主要數(shù)據(jù)公報》，全省常住人口為5950.1萬人。安徽也是農業(yè)大省，隨著經濟的發(fā)展，大批農民外出務工，使得安徽又成為農民工大省。據(jù)估計，安徽常年外出打工的農民工約有1200萬人。

 

有人的地方就有出行需求，在安徽，這種需求更明顯。

 

客流量大 公路客運成主力

 

11月13日清晨，記者在合肥汽車客運總站購買了一張前往阜陽的汽車票。8:30，車輛駛出客運站，記者注意到，盡管是在早晨，車輛幾乎座無虛席。11月14日上午8:10，記者在從合肥發(fā)往滁州的大巴上留意到，其上座率仍然達到70%左右。

 

 

“由于客流量大，合肥共有8個客運站，包括合肥汽車客運總站（以長途線路為主）、合肥長途汽車站、明光路汽車站（以長途線路為主）、新亞汽車站（以市內線路為主）、合肥汽車東站、合肥汽車西站、合肥汽車南站和旅游汽車站（有發(fā)往九華山、池州等省內的旅游線路）。此外，安徽的客運公司主要有安徽省交通集團及下屬的安慶分公司、巢湖分公司、滁州分公司等，以及安徽省合肥汽車客運有限公司（以下簡稱合客）、安徽省阜陽市汽車運輸集團有限公司（以下簡稱阜汽集團）、安徽省蚌埠市汽車運輸集團有限公司等。” 宇通鄂皖大區(qū)安徽分公司經理宋文剛介紹道。

 

此外，這些客運公司下轄的線路和分公司數(shù)量眾多?！拔覀冇?6個分、子公司，分布在阜陽、亳州、合肥三市。此外，我們還有3個一級客運站和8個二級客運站。集團公司共有車輛2932輛，其中公路客運車輛1317輛，公交車149輛，農村公交1044輛。線路方面，按照地區(qū)劃分，有省際、市際、區(qū)際、縣際共4種組成部分。其中，中長途客運班線530多條，客運網絡輻射全國20多個省市，西北到內蒙古、新疆，東北到沈陽、長春，南至廣州、廈門，此外還有京津、陜西、江西。從總體來看，我們的線路集中在東南方向（包括山東半島、長三角、珠三角），例如上海、浙江（有發(fā)往浙江各縣甚至鎮(zhèn)的班次）、福建石獅、漳州、詔安，廣東東莞、深圳、珠海等。另外，發(fā)往海南的線路正在報批?！备菲瘓F董事、副總經理于和祥告訴記者。

 

這樣的格局與阜陽的民工流密切相關?！半m然大家都在提公鐵競爭，但阜陽沒有受到鐵路的明顯沖擊。一方面，阜陽的動車尚未開通；另一方面，有1000多萬人口的阜陽是民工大市，每年大概有200多萬名外出務工人員。加之民工外出的季節(jié)性明顯，在旺季時運力緊張，鐵路分流的乘客只是一小部分。在全國道路運輸市場上，汽車運量占整體運量的80%左右，阜陽也是如此。阜陽的火車每天運送幾萬人，這只是公路客運量的10%~20%，大量農民工外出依靠公路運輸，目前上座率普遍能達到60%~70%。”阜汽集團機務部部長王曉虎談道：“在客運量方面，去年的經濟形勢的確對客流量產生了影響，特別是長三角等民營企業(yè)經營效益的下滑抑制了民工出行量。不過，今年的情況明顯復蘇，我們的客流量有所增長，漲幅在10%左右。阜陽外出務工人員主要前往江蘇和浙江等長三角地區(qū)和廣東等珠三角地區(qū)，去往山東半島的務工人員也在往南方轉移。這種流向就決定了我們的主要線路方向。”

 

新增線路少 車輛銷售靠更新

 

如果說龐大的客流量是安徽客運市場的特性，那么新增線路的減少則是安徽乃至全國客運市場的共性。在這樣的背景下，即使有巨大客流量作為支撐，安徽的公路客車銷量也難免出現(xiàn)下滑。

 

據(jù)介紹，今年客運行業(yè)的大批量訂單不多，車輛銷售主要靠更新，可是更新量也不如往年大。據(jù)了解，近年來，政府相關部門對客運行業(yè)的管理愈發(fā)嚴格，尤其是車輛座位數(shù)的增加需要行管部門聯(lián)合開會審批并網上公示。新增線路的審批也比較嚴格，今年安徽獲得審批的新線路并不多，能夠批量購買10輛以上客車的新線路偏少。

 

宇通阜陽區(qū)域銷售經理張志豪對此也有同感：“阜汽集團購買的車輛大部分用來更換舊車，是否新增車輛取決于新線路的審批情況，不新增線路就不會新增車輛?！?/FONT>

 

“我們每年的車輛更新量在260輛左右，這幾年的新增車輛都不多，因為獲取新班線的難度越來越大。隨著動車、高鐵的逐漸增多，新增線路的意義也不大?！蓖鯐曰⒄J為。

 

$page$

 

線路整合如火如荼

 

線路整合是安徽客運市場的另一件大事。

 

“從2007年開始，安徽省交通集團、合客等就開始加大線路整合的力度，今年整合的線路很多。目前有2種車輛的營運方式，第一種是純粹的公車，客運公司用自有資金購車、聘用司乘人員；第二種是有償擔保模式，客運公司出資購車，承包人交付保證金，若承包人規(guī)范經營效益較好則第二年繼續(xù)承包營運。其中，第一種方式呈逐步發(fā)展的趨勢?！蹦晨蛙嚻放曝撠熑死钕壬ɑ┙榻B說。

 

阜汽集團也在開展線路整合的工作。

 

“特別是在2007年下半年交通部下發(fā)文件禁止掛靠經營、實行公車責任經營、公司化操作后，我們從2007年7月1日開始實行公車責任經營。目前有3種經營模式，一是公車公營；二是公車責任經營，公司買車進行發(fā)包，車輛承包期為72個月，合同一年一簽；第三是掛靠，不過掛靠模式在逐步退出市場，車輛到期后全部轉為公車責任經營模式?！庇诤拖楦嬖V記者。

 

車輛向高端化發(fā)展

 

線路整合也催生了車型的轉變。

 

據(jù)悉，合客下屬10多家子公司，在線路改造前，個人掛靠的線路多且亂，車型、品牌都不統(tǒng)一，管理不方便。合客目前正在逐步把這些個人承包的線路收回并公有化，將小型、破舊、低端車輛調整為12米高檔大巴并采用商務座椅。這樣，以前能裝50多個座椅的車輛就只能放置30多個座椅，車輛舒適性及安全性得到提高，雖然票價也有所調整，但是乘客愿意接受這種改變。

 

宋文剛也認同這種趨勢：“安徽客運車輛的發(fā)展趨勢是將小型客車更換為大型客車，如將8米客車換為10米以上車型，而座位數(shù)不變或者少量增加。同時，減少大型客車的座位數(shù)以提高車輛舒適度和上座率，票價也隨之提升。此外在配置上，一些大用戶指定廠家配置集中潤滑。安徽的客運用戶基本上都已經安裝了GPS，部分大用戶安裝了宇通安節(jié)通系統(tǒng)。”

 

阜陽地區(qū)的情況也是如此。“宇通每年在阜陽地區(qū)銷售140~150輛客車，其中12米以上、57座的車輛占40%以上，價位在80多萬元?！睆堉竞澜榻B說。

 

于和祥則以一條線路為例向記者進行闡述：“此前我們在阜陽—合肥線路上最多投入了38輛車，對開方向的公司也投入了38輛?，F(xiàn)在我們將車輛調整到12輛，對開公司也將車輛降至12輛。同時，我們將座椅更換為真皮沙發(fā)座椅，這樣一來，一輛12米的客車只能放置39個乘客座椅（此前最多可放置57座）。雖然車輛價格提升到100萬元以上，但是舒適度的提高讓我們能夠與火車競爭，車輛上座率也達到了80%。”

 

臥鋪客車的逐步退市也是客車高端化的誘因之一。

 

“我們在長途線路上投放的車輛既有臥鋪客車也有豪華大巴。由于近幾年臥鋪客車事故頻發(fā)，我們從2007年開始逐步取締臥鋪客車，臥鋪客車到期就報廢。公司臥鋪客車在最多的時候達到300多輛，現(xiàn)在已降至49輛。按照交通部要求，我們計劃在3~4年內將臥鋪客車全部清除出市場。至于替代車型，我們一方面考慮使用豪華大巴和高等級車輛，要求長途（400公里以上）、市際、縣到省會等線路的客車要達到高一級；另一方面則考慮半躺式車型，其座椅與動車座椅相似。目前我們已經訂購了這種車型，準備投放在阜陽—武漢的線路上，首選宇通半躺座椅。這種車型車長12米，可放置40多個座位，最多可以做到45座，而以前的12米臥鋪客車座位數(shù)最多達到38座。由此可見，半躺式車輛在座位數(shù)增多的同時，舒適度、座間距并沒有降低，且更便于逃生?！庇诤拖楸硎尽?/FONT>

 

客運市場的混亂也為高端化提供了發(fā)展空間。

 

“阜陽的客運市場并不規(guī)范，經常有河南的客車到阜陽‘偷客’。為了應對這種情況，提高車輛檔次成為一種途徑。”王曉虎透露。

 

品牌集中度高

 

在上述特點作用下，安徽客運車輛的品牌集中度較高。

 

“線路整合過程中，新增車輛就會減少；為了提高競爭力而購買偏高檔的車型，但又不能忽略經營成本。所以，客運公司在選車時會綜合考慮車輛性能、配置和價位并進行適中選擇。目前，安徽客運市場的3大主力品牌分別是宇通、安凱、江淮，另外“地方保護”也是一個因素，這自然會對本土品牌有所傾斜，但宇通仍然在安徽客運市場持續(xù)排名第一。