長三角首條省際公交班線半年虧損16萬
去年12月28日，上海楓涇—浙江嘉善的省際毗鄰地區(qū)公交化客運班線開通。這是上海也是長三角地區(qū)第一條省際公交化班線。它的出現(xiàn)使毗鄰的兩地居民跨省不再繞遠路，為百姓出行送上了實實在在的便利。
這條線路開通前，從浙江嘉善到上海市區(qū)需到嘉善汽車站乘坐長途班車到上海長途南站，票價30元，單程一個多小時。如今只需先花6元坐到楓涇汽車站，再花11元換乘楓梅線到錦江樂園地鐵站，票價便宜10多元。運行半年來，這趟省際班車獲得了兩地百姓的認可和好評。截至今年6月30日，共運行7060班次，運送旅客323643人次，日均運送旅客1740人次。
但在收獲好口碑的同時，上座率不高、部分路段普遍空跑、運營兩個季度總計虧損16萬余元等問題也隨之浮現(xiàn)。如何有效擺脫目前的尷尬境況？近日，工作人員了解到今后該線路或將采用區(qū)間調度或者改變車型來減少虧損。
便民的前提是不虧損
上海楓涇—浙江嘉善的省際公交票價才6元，這與原先這條線路上長途客車30元的票價相比，競爭力一目了然，因此線路開通以來得到了兩地老百姓的認可。與此同時，一個不容忽視的現(xiàn)實是，這條省際公交線路自開通以來就處于虧損運營狀態(tài)。
虧損的主要原因在于上座率和空跑，與投入的車型也有一定關系。上座率問題可以通過車輛調度來解決，如在一些上座率不高的時段減少發(fā)車頻次，如果某一路段基本沒有乘客乘坐，部分車輛可以取消經過這些路段以減少空跑。由于是新開線路，老百姓認知度或許不高，通過加大宣傳力度，也有助于逐漸提高上座率。
據(jù)報道，兩地運營主體在此線路投入了6輛大型客車。據(jù)此筆者揣測至少是10米以上車型，且據(jù)說車況比嘉善市內公交車的車況都要好，這必然提高了企業(yè)的初始投入。在省際公交線路上運行的車輛比一般的長途客車簡易，但比城市公交客車配置稍高。不少客車企業(yè)據(jù)此推出了技術性能達標、經濟合理的城際客車，這比使用豪華公路客車要劃算得多。上海楓涇—浙江嘉善的省際公交不妨考慮一下這種車型，如果虧損狀況持續(xù)下去，這條便民的線路恐將難以為繼。
