合蚌高鐵通車 旅游客運(yùn)受益公路客運(yùn)迎挑戰(zhàn)

 

10月16日，京滬高鐵合蚌客運(yùn)專線正式運(yùn)營，給合肥旅游業(yè)帶來了新的機(jī)遇。在近日召開的2012高鐵旅游發(fā)展論壇上，業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，高鐵時(shí)代合肥旅游將“連南接北，左右逢源”。

 

修建中的蚌埠南站，資料圖片

 

交通是能改變旅游格局的。5年前，合銅黃高速公路開通，北方游客可以從合肥中轉(zhuǎn)前往皖南旅游，合肥作為安徽旅游集散中心的地位首次得到凸顯，但當(dāng)時(shí)北方游客到合肥還得用“朝發(fā)夕至”來形容。如今，合蚌客運(yùn)專線啟動(dòng)，在京福高鐵未開通前，北方游客可以以“朝發(fā)午至”的速度抵達(dá)合肥，在合肥旅游消費(fèi)之后，再通過合銅黃高速公路游皖南。未來，京福高鐵開通后，珠三角地區(qū)游客也可以通過這條高鐵游合肥、游皖北。

 

論壇上，業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，高鐵時(shí)代，合肥作為安徽旅游集散中心的地位進(jìn)一步凸顯?！斑@對合肥是個(gè)機(jī)遇，合肥要做好‘連接南北，左右逢源’的文章，還要與高鐵沿線城市合作互動(dòng)，以吸引更多客源?！卑不帐÷糜尉志珠L胡學(xué)凡如是說。

 

旅游客運(yùn)受益高鐵商機(jī)

 

合蚌高鐵是京滬高鐵與滬漢蓉客運(yùn)專線間的高速連通線，也是北京—福州客運(yùn)專線的組成部分，可以說起到連接南北的重要作用。以合肥—北京為例，高鐵開通后運(yùn)行時(shí)間縮短為3小時(shí)50分鐘，這就使得合肥—北京一日往返成為現(xiàn)實(shí)，進(jìn)一步凸顯了合肥交通中轉(zhuǎn)站的作用，對于發(fā)展合肥的旅游將起到重要的推動(dòng)作用。

 

正如文中所說，交通是能改變旅游格局的，旅游格局的改變必將給客運(yùn)行業(yè)帶來新的增長點(diǎn)。

 

對于安徽的旅游客運(yùn)業(yè)來說，如何讓游客在合肥享受到便捷的客運(yùn)服務(wù)，如何讓他們很方便地通過合肥中轉(zhuǎn)到皖南、皖北就很關(guān)鍵。同時(shí)，公路客運(yùn)企業(yè)如何發(fā)揮與高鐵接駁的優(yōu)勢，讓自助游的游客能夠順利實(shí)現(xiàn)從高鐵到各城市的換乘，這些都是合蚌高鐵開通后給客運(yùn)企業(yè)帶來的商機(jī)。

 

業(yè)界普遍認(rèn)為，高鐵時(shí)代的游客大部分以自助游為主，這部分乘客的旅行方式、出行需求、消費(fèi)能力必然有其特點(diǎn)。若能對他們進(jìn)行仔細(xì)分析，滿足他們現(xiàn)有的需求，挖掘他們潛在的需求，對于客運(yùn)行業(yè)來說，肯定會(huì)有所裨益。

 

    合蚌高鐵開通后，每天有10多趟高鐵往返于安徽合肥與蚌埠之間，必將使目前仍是公路客運(yùn)熱門線路的合肥—淮南、蚌埠班線受到直接沖擊。

 

    目前，合蚌間的公路客運(yùn)全天共有32班，合肥—淮南班線也大致保持同樣的發(fā)班頻率。合肥—蚌埠間的日均客流量在900人次左右，從高鐵的運(yùn)力來看，理論上已完全可以吸納這樣的客流量。從合寧、合武客運(yùn)專線開通運(yùn)營情況來看，開通高鐵對公路客運(yùn)產(chǎn)生了根本性沖擊，讓公路客運(yùn)難以為繼，班次由高峰時(shí)每天數(shù)10班驟降至一兩班，并且選擇與動(dòng)車錯(cuò)峰運(yùn)行。

 

    安徽飛雁快客相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，與高鐵相比，合蚌間的公路客運(yùn)班線存在三方面的競爭優(yōu)勢，首先是票價(jià)比高鐵低，其次是公路班線?？空疚挥谑袇^(qū)，而高鐵蚌埠南站離市區(qū)較遠(yuǎn)，部分客流會(huì)考慮這一因素。同時(shí)，公路班線與高鐵相比仍具有搭乘方便、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢。因此，合蚌高鐵的開通對那些注重消費(fèi)體驗(yàn)的商務(wù)客流吸引力較大。但公路客運(yùn)會(huì)立足挖掘差異化需求，發(fā)揮自身優(yōu)勢，盡最大努力穩(wěn)定部分客流。

 

    公路客運(yùn)不慌不愁迎挑戰(zhàn)

 

    正如飛雁快客總結(jié)的3個(gè)優(yōu)勢一樣，在高鐵時(shí)代，公路客運(yùn)已摸索出一條發(fā)揮自身優(yōu)勢的道路。對此筆者深有體會(huì)，前段時(shí)間筆者曾到山東出差，高鐵一般只經(jīng)停比較大的城市，未開通高鐵的城市最好的選擇還是客車，且低票價(jià)的吸引力使其仍是多數(shù)外出務(wù)工人員的優(yōu)先選擇，搭乘方便、靈活性強(qiáng)的優(yōu)勢也顯而易見。

 

    但是公路客運(yùn)企業(yè)進(jìn)行戰(zhàn)略性調(diào)整仍勢在必行，比如與高鐵的錯(cuò)峰運(yùn)行和開發(fā)高鐵接駁線路。需要指出的是，長距離的運(yùn)輸，只要與高鐵布點(diǎn)有所重合，終究不是公路客運(yùn)的優(yōu)勢所在，最終公路客運(yùn)將逐步退出省際、城市之間的運(yùn)輸市場，這是大勢所趨。而深耕中心城市與縣城、縣城與鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的短距離客運(yùn)市場，通過規(guī)范的、標(biāo)準(zhǔn)化的服務(wù)對這一市場進(jìn)行改造提升，將是未來公路客運(yùn)企業(yè)的生存之道。