近期公路客運行業(yè)熱點事件點評

 

新聞事件：每人每天18元的“天價校車” 嚇退超半數(shù)家長

 

南京信息工程大學附屬實驗小學位于大廠新華西路，近來有家長反映，孩子乘坐校車一學期要交1800元。據(jù)了解，該校原有校車不符合標準無法運行，公交公司又不愿出租車輛，眼看學生們無車可坐，部分家長出面成立校車管理委員會，租下3輛旅游大巴接送孩子，成本一下子高了上去。

 

昨天下午3點多，在南信大附屬實小外面停著3輛旅游大巴，車頭擺放著“學生校車”的牌子，車上已經(jīng)有10來個孩子，其他孩子正陸陸續(xù)續(xù)上車。一位跟車的老師說，大巴是33座的，目前3輛車分別開往浦口泰山新村、高新開發(fā)區(qū)和沿江街道，距離學校在10公里左右。但車不是學校的，而是家長自己出面租來的，老師和車主負責護導。對于價格，她表示，的確是1800元一學期，按照一學期100天計算，每人每天18元。

 

點評：解決校車問題“沒那么簡單”

 

在天價校車出現(xiàn)前，校方原來有校車，只不過不符合校車使用規(guī)定，因此由家長組成的校車管理委員會出面向租賃公司租車。但由于費用過高，家長頗感委屈，每人每天高達18元的乘車費不是小數(shù)目，負擔太重。可是學校和教育部門也感到委屈，因為需要乘坐校車的孩子都是擇校生，如果由政府提供校車，沒有名目，學校也沒有這筆費用。

 

筆者之所以點評這條新聞，并不是想說明專業(yè)校車的必要性，而是校車的問題遠不是想像的那么簡單，它與中國社會現(xiàn)實密切相關。從廣大農(nóng)村地區(qū)、城鄉(xiāng)結(jié)合部撤點并校，到大城市教育資源不均衡導致的擇?，F(xiàn)象存在，決定了在中國解決校車問題遠不如國外那么輕松和容易，需要找到一條切合國情的道路。正如校車標準在制定中所面臨的不符合中國國情的質(zhì)疑。同樣，把責任完全推給學校和家長，同樣不符合中國國情。筆者能理解教育部門的擔憂：這不是鼓勵擇校行為嗎？可是在教育資源不均衡的現(xiàn)狀下，難道希望能享受到更好教育資源的孩子，就不能擁有享有校車的權(quán)利嗎？

 

新聞事件：高速交警在同一路段兩年兩次查獲同一超員大客車

 

2月10日，6∶40，一輛車牌號為閩BY2667的臥鋪大客車從沈海高速公路福山站駛出。在收費站出口執(zhí)勤的高速一大隊民警將該車攔住，按照春運工作要求，對客運車輛要逐車進行登記檢查。當民警走上大客車時，車內(nèi)的景象讓民警大吃一驚，臥鋪車上到處是人，就連過道、走廊都躺得滿滿的。

 

經(jīng)查，該車從莆田發(fā)往大連，所載乘客全部是到大連務工的人員。該車核定載客43人，實載65人（且不包括大人懷里抱著的8個小孩子），超員22人，超員率51.2%。為確保返程務工人員的安全大隊當即派出2輛警車、4名民警將臥鋪大客車押送至煙臺市地方港，進行卸客轉(zhuǎn)運，并扣留該車。該駕駛員被處以2000元罰款，記12分，并抄告到運管部門進行處罰。讓民警感到驚訝的是，該車在2011年春運期間也因超員被大隊查處過。

 

點評：治客運超載應用重典

 

馬克思曾經(jīng)說過：“如果有100％的利潤，資本家們會鋌而走險；如果有200％的利潤，資本家們會藐視法律；如果有300％的利潤，那么資本家們便會踐踏世間的一切！”其實不單單是資本家，作為市場經(jīng)濟中的理性經(jīng)濟人，所追求的目標就是使自己的利益最大化。因此，當超載所能獲得的額外利潤大于所付出的成本，與此同時，不被查處的概率低于被查處的概率時，客運車主作出超載的選擇自然就可以理解了。

 

這輛客車在2011年春運因超員被查處過，今年春運又再次被查處，說明其好了傷疤忘了疼，或者去年的教訓遠不夠大，在利益面前很容易重蹈覆轍。筆者認為，教訓不夠大可能更能解釋問題。該輛車超員51.2%，已經(jīng)遠大于超員10%的處罰標準，而其所受到的懲罰為罰款2000元，記12分，扣留車輛，而這樣的處罰可以通過消分、贖車來清除。而2000元相對于超載違法所得，仍是小巫見大巫，不足以讓車主警醒，最多也就心疼一陣，并自認倒霉，超載依然如故。

 

如果能做到重罰，提高其違法的成本，比如今后客車超載會影響其運營資格，或者進入運管部門和公安部門的“黑名單”，對于獲取線路運營權(quán)不易的車主而言，他們還敢超載嗎？

 

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新聞事件：第二批低碳交通建設城市試點啟動

 

2月10日，低碳交通運輸體系建設第二批試點城市啟動會在山東煙臺召開。建設低碳交通運輸體系，是交通運輸行業(yè)深入推進節(jié)能減排，妥善應對氣候變化，積極發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)的重要舉措。

 

2011年，交通運輸部在天津、重慶、深圳、廈門、杭州、南昌、貴陽、保定、武漢、無錫10個城市開展了低碳交通運輸體系建設城市試點。在交通運輸結(jié)構(gòu)、能源消耗優(yōu)化用能結(jié)構(gòu)、交通運輸組織、運輸裝備改進和提升、智能交通發(fā)展、出行方式引導和選擇等6個方面探索低碳交通運輸體系建設的規(guī)律和途徑。今年1月，又確定北京、昆明、西安、寧波、廣州、沈陽、哈爾濱、淮安、煙臺、?？?、成都、青島、株洲、蚌埠、十堰、濟源16個城市為第二批低碳交通運輸體系建設城市試點。

 

點評：早行動，早受益

 

連同第一批，如今低碳交通運輸體系建設試點城市已增加至26家，頗有點當初十城千輛的熱情。這源于交通部將拿出部分資金，用以支持低碳交通運輸體系建設城市試點工作。專項資金主要采取“以獎代補”方式，對實際節(jié)能減排效果可量化的試點項目給予適當獎勵。據(jù)筆者了解，公交企業(yè)、客運企業(yè)對于節(jié)能的積極性很高，即使沒有政策鼓勵，企業(yè)也在想方設法降低燃油消耗，減少成本支出，并取得了切實的成果，也有一些經(jīng)驗積累。與此同時，客車制造企業(yè)也提出各種方案來幫助客戶實現(xiàn)這一點。當客運企業(yè)有現(xiàn)實需求，而政府又有資金支持鼓勵，許多城市有積極性就是很自然的事情了。除此之外，交通部還提出，試點城市要積極進行運輸結(jié)構(gòu)的調(diào)整，大力發(fā)展智能交通技術。這些要求都符合了道路運輸行業(yè)的發(fā)展趨勢，早調(diào)整、早主動、早受益，從中找到行業(yè)發(fā)展的新動力。晚調(diào)整，就會處于被動的局面。既然如此，試點城市有什么理由不積極參與到其中來呢？

 

新聞事件：非法營運大巴“會員制”攬客

 

2月2日下午3時，記者隨同執(zhí)法人員來到天河廣百門口。執(zhí)法人員在這里查處了兩輛非法營運旅游大巴。其中一輛車牌號為AJ89×9的55座旅游中巴剛從茂名將旅客運送到廣州天河后，即被交通執(zhí)法部門查處。當時車上有40多名旅客，陸續(xù)從車上下來取行李。其中一位乘客陳同學（化名）告訴記者，他乘坐這輛車從茂名直達廣州僅需4個小時，車費140元。而正規(guī)的客運站車票（從茂名到廣州）要160～170元， 坐這種大巴可以便宜20多元。

 

陳同學遞來卡片說，在學校和客運站都能收到這種大巴的宣傳卡片。記者看到那張卡片上寫著“高校運旅，茂名直達快巴到廣州，60元起會員坐3次免費1次！”而且，還可以“憑此卡優(yōu)惠5元”。 陳同學還說，坐這種大巴不用專門跑到客運站買票，直接在茂名的體育中心、茂名學院、榮富賓館、翠輝大廈就能上車，上車后再付款。4個小時后就能直達廣州的天河城、烈士陵園以及大學城。

 

點評：要費心思贏得乘客心

 

初看這條新聞，頗覺得好笑，也有點敬佩，黑車也在打造“品牌”，推出會員制來強化乘客的忠誠度，可見是下了一番心思的。由于價格便宜，還不用專門去客運站買票，因此頗受學生的歡迎。而這些熟悉網(wǎng)絡的年輕乘客，還利用起網(wǎng)絡搜索其他乘客對此的評價，得知都是好評才去乘坐的，可見黑車的服務質(zhì)量“不錯”。

 

筆者并不是鼓勵或者認可非法營運這種行為，畢竟由于缺乏監(jiān)管，這些大巴是否帶病上路、是否存在嚴重的安全隱患，乘客無從得知，一旦出事，很有可能造成嚴重的后果。只是通過這條新聞，想給正規(guī)的客運企業(yè)傳遞一個信息：開動腦筋，挖掘需求，進而滿足需求，不是一句空話。與此同時，打造企業(yè)的品牌，善于利用新興媒體，進而培養(yǎng)年輕一代的忠誠度，在如今的信息時代很有必要。