公路客運(yùn);中長線救場(chǎng) 短線繞道行

 

日前，記者走訪山東濟(jì)南客運(yùn)場(chǎng)站，第一感覺便是“淡”?！皣鴳c長假過后，11~12月便是傳統(tǒng)淡季。”濟(jì)南長途汽車總站相關(guān)工作人員表示，按照傳統(tǒng)月份計(jì)算，5月、10月和每年春節(jié)時(shí)期才會(huì)迎來客運(yùn)高峰期。   

 

濟(jì)南長途汽車總站是山東省交通運(yùn)輸集團(tuán)的龍頭單位，是全國最大的國有公路客運(yùn)站和客運(yùn)樞紐。目前設(shè)有48個(gè)微機(jī)售票窗口，168個(gè)發(fā)車位，發(fā)車方向輻射全省各地、市、縣及鄰省96個(gè)地區(qū)，日發(fā)班次3100個(gè)，中高檔班車占營運(yùn)車輛的75%以上，日發(fā)送量5.3萬人次，高峰時(shí)日發(fā)送量高達(dá)11萬人次。

 

部分線路優(yōu)惠售票

 

記者剛抵達(dá)濟(jì)南時(shí)，便到濟(jì)南長途汽車總客運(yùn)站看了一下，發(fā)現(xiàn)從濟(jì)南發(fā)往蓬萊的班車還有13分鐘就要發(fā)車，而車上僅有1名乘客。司機(jī)王師傅表示，12月是很尷尬的月份，國慶假期后公路客運(yùn)通常要淡一陣日子，春運(yùn)又沒到，尚未出現(xiàn)返鄉(xiāng)潮，基本沒有太多客流。

 

同樣的情況在場(chǎng)站中并不鮮見，上座率較高的車輛也不過有10名左右乘客?！跋啾容^而言，中長途客運(yùn)還不錯(cuò)，但在淡季，最多也就有40%的上座率。”濟(jì)南長途客運(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者。

 

“現(xiàn)在部分省際間長途車票都在打折銷售?！币晃徊辉竿嘎缎彰乃緳C(jī)表示，目前是淡季，公鐵競(jìng)爭激烈，很多人都選擇乘坐動(dòng)車組，導(dǎo)致沿線客運(yùn)客流急劇下滑?！袄鐫?jì)南—青州，客運(yùn)班線每天7:00發(fā)車，途經(jīng)臨淄，票價(jià)8折優(yōu)惠；濟(jì)南—臨朐，每天6:40發(fā)車，也是8折優(yōu)惠?！睋?jù)王師傅介紹，車票優(yōu)惠多在八九折。

 

中長途線路救場(chǎng)

 

談到近兩年的公路客運(yùn)市場(chǎng)，濟(jì)南客運(yùn)站副站長李宏深有感觸：“從2009年開始，公路客運(yùn)總量每年都在遞減，一是國家宏觀經(jīng)濟(jì)影響；二是公路與鐵路的競(jìng)爭趨向激烈化?！?/FONT>

 

“傳統(tǒng)長途客運(yùn)在400公里左右，1000公里以上的線路就算超長線路。”李宏告訴記者。但在鐵路、民航、公路的劃分中，1000公里以上本是民航和鐵路的天下，公路客運(yùn)的最佳優(yōu)勢(shì)運(yùn)距一般在300公里以內(nèi)。為何公路客運(yùn)一反常態(tài)陸續(xù)開通超長班線？李宏表示，這都是因?yàn)樾枨蟆?/FONT>

 

“公路客運(yùn)與鐵路有不同分工。在鐵路和公路并行區(qū)域，鐵路運(yùn)輸?shù)奶攸c(diǎn)是運(yùn)量大，機(jī)動(dòng)性差；公路客運(yùn)的特點(diǎn)是運(yùn)量小，機(jī)動(dòng)靈活，兩者都有空間。在鐵路沒有覆蓋的區(qū)域，公路客運(yùn)是主力。公路網(wǎng)絡(luò)如同蛛網(wǎng)密布，客、貨配載站點(diǎn)較多，可以為長途客運(yùn)提供更多的客流、貨流。”李宏說道。

 

由于一些城市開通動(dòng)車組，公路客流正在逐漸流失，而開通超長公路客運(yùn)班線的，都是濟(jì)南沒有直達(dá)火車的地方，或火車車次少、車票難買，這都能給公路客運(yùn)培育新的市場(chǎng)。

 

客運(yùn)繞道而行

 

李宏認(rèn)為：“自鐵路加速建設(shè)后，有些公路客運(yùn)企業(yè)開始轉(zhuǎn)變經(jīng)營模式，開拓更廣泛的經(jīng)營空間。除了開通超長線路班線，繞道而行也不失為一種辦法?！?/FONT>

 

“高速鐵路客運(yùn)專線出來后，對(duì)公路客運(yùn)影響很大，公路客運(yùn)企業(yè)最傳統(tǒng)的應(yīng)對(duì)方法，就是在經(jīng)營范圍中增加一些高鐵覆蓋不了的區(qū)域。小范圍看，就是山區(qū)或城鄉(xiāng)線路；大范圍看，就是當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展情況較好、以及一些農(nóng)民工輸出較大的省份?！崩詈瓯硎荆壳俺青l(xiāng)客運(yùn)和高鐵接駁線路的經(jīng)營效益占較大份額。

 

對(duì)此，濟(jì)南長途客運(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人也表示：“鐵路對(duì)公路運(yùn)輸沖擊比較明顯，但是農(nóng)村客運(yùn)受影響不大。我們與地方政府合作，加快農(nóng)村客運(yùn)站的建設(shè)，吸收農(nóng)村客運(yùn)班線，實(shí)行公司化運(yùn)營和公車公營?！?/FONT>

 

“同時(shí)，在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)郵政所設(shè)立售票網(wǎng)絡(luò)，方便了老百姓購票，也增加了收入?，F(xiàn)在，利用縣級(jí)的運(yùn)輸公司，我們的城鄉(xiāng)公交網(wǎng)絡(luò)可以從市輻射到縣，縣輻射到鄉(xiāng)、鎮(zhèn)，甚至是行政村。在車輛的選擇上，我們根據(jù)客流量調(diào)配，在20~50座不等。”濟(jì)南長途客運(yùn)總站相關(guān)負(fù)責(zé)人說道。