客運行業(yè)全面降低成本 對抗競爭壓力

客源的流失、經(jīng)營成本的提升、同行的惡性競爭及黑車沖擊等因素迫使客運、旅游企業(yè)降低車輛采購成本，甚至改變以往的車輛采購習慣。如淮北汽運在車輛選購上有一個不成文的規(guī)定，原則上不采購100萬以上的車輛。“車輛選購和采用必須堅持科學原則，絕不能盲目”，淮北汽運副總張曉斬釘截鐵地說。眾所周知，在道路運輸企業(yè)內(nèi)部有一套車輛采購計算方式，大體上是根據(jù)所經(jīng)營線路的客源情況、經(jīng)營效益，除去人力資源成本和過路過橋費外，在上座率65%的情況下，兩年到三年的經(jīng)營收入作為車輛采購成本。

恐慌過后積極“自救”

巨大的壓力下，諸多的客運企業(yè)經(jīng)歷了陣痛和恐慌后，紛紛積極采取了自救措施，燃氣客車公路化的趨勢在大江南北悄然興起就是生動的說明。2011年，以蘇州汽運為首的“蘇錫常通”陣營、淄博交運、聊城交運、鄭州交運、南京長運、揚州汽運等企業(yè)全面引進燃氣客車投放到公路客運，力爭全面降低成本。眾所周知，燃氣客車公路化的推廣其實需要相關(guān)配套設(shè)施的完善才能成行，上述企業(yè)之所以大力推廣燃氣客車其實大多都是無奈之舉，他們想借此達到“一勞永逸”的結(jié)果。

“客車運營企業(yè)具有用油數(shù)量大、不能隨意調(diào)整班次、車票價格不能隨便浮動等特征，所以油價上漲將直接導致企業(yè)成本增加，換句話說，燃油消耗的多少對客運企業(yè)的影響太大了，現(xiàn)實中客運企業(yè)沒有太高的技術(shù)含量，只是簡單的投入、產(chǎn)出，往往憑借成本與服務(wù)去競爭，一旦成本太大，客運企業(yè)就必然面臨虧本經(jīng)營的難題。在這里，我給大家算一筆賬，大家自然就明白我們?yōu)楹我ù罅鈱嵤透臍狻?。當前聊城交運共有出租車、客車等車3500多輛，一年消耗柴油7000萬升，按現(xiàn)在的油價計算，燃油消耗每年可達5個億。如果將其全部換成天然氣車輛，按節(jié)約30%的成本算，這個數(shù)據(jù)是我們經(jīng)過實踐得出的，如此一年下來就能節(jié)省1.5個億?！绷某墙贿\集團董事長王紅巖在接受記者采訪時的觀點道出了國內(nèi)大多數(shù)運輸企業(yè)的心聲。

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無獨有偶，燃氣客車公路化的盛行絕不是行業(yè)的一時腦熱，而是在無數(shù)嘗試開拓后的理智之舉、新疆昊天運輸集團就是首批開拓大軍中的佼佼者。對此，新疆昊天運輸集團總經(jīng)理鄭定國在中國公路客運研討會上接受記者采訪時暢談了自己的心得。如今，該公司80%以上的營運客車全部是燃氣客車，當?shù)厝細鈨r格是2元左右，且氣源充足。該公司采用行業(yè)新型的LNG和CNG客車產(chǎn)品，能降低燃油成本60%以上。

燃氣客車大受公路客運企業(yè)歡迎如“多米諾骨牌”一樣拉動整個客車行業(yè)的變動，一時間客車生產(chǎn)企業(yè)對燃氣客車研發(fā)生產(chǎn)了極大熱情，青年客車更是將產(chǎn)品推廣的焦點放到了燃氣客車上，而其近期品牌推廣與傳播上采取“晾賬單”足以說明一切。對此正如青年客車副總經(jīng)理陳朝棟對記者描述的那樣：“燃氣客車公路化趨勢的呈現(xiàn)是市場競爭充分的結(jié)果，一方面順應了國家大力推廣節(jié)能降耗的號召，同時也是道路運輸企業(yè)迫于經(jīng)營成本的創(chuàng)新之舉。近幾年，青年客車為了適應市場發(fā)展的需求，全面調(diào)整了產(chǎn)品體系，研發(fā)了8.5米左右的新型客車，加大了旅游、團體方面的創(chuàng)新”。

轉(zhuǎn)型突破 成效斐然

除了營運客車車型的全新選擇外，道路運輸企業(yè)在線路布局、業(yè)務(wù)拓展、資源整合、服務(wù)提升等方面也做了大量的嘗試和創(chuàng)新，力求全面降低成本、對抗經(jīng)營和成本壓力。

在線路布局方面，鄂爾多斯汽運集團近年來結(jié)合旅客出行特點，在全面引進高檔次客車車型的同時，開辟了一批“個性化”十足的線路，在發(fā)揮人流資源優(yōu)勢的基礎(chǔ)上，貼近市場推出一系列個性化舉措，如開辟了“民工流動服務(wù)車”、“商業(yè)采購流動車”等。對此鄂爾多斯汽運集團董事、副總裁閆建軍說：“結(jié)合客源特點開辟相應線路，提供專門服務(wù)是當前形式下的明智之舉，就拿我們的‘商業(yè)采購流動車’來說，我們讓他們晚上睡覺、白天采購、減少了他們的中轉(zhuǎn)費用，節(jié)約了時間成本，深受他們歡迎”。

業(yè)務(wù)拓展方面，道路運輸行業(yè)可謂是“百花齊放”，從校車運營的開辟到城鄉(xiāng)客運的發(fā)展;從城市公交業(yè)務(wù)的整合到城際快客的發(fā)展;從小件快運的探索到物流汽貿(mào)的全面開進，萬和集團(原邯鄲交運)就是業(yè)務(wù)開辟的集大成者。2007年以來，面對動車的沖擊，邯鄲交運集團及時調(diào)整經(jīng)營策略，不斷創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略和經(jīng)營策略，大力拓展市場經(jīng)營，形成客運、物流、汽貿(mào)、房地產(chǎn)四大業(yè)務(wù)板塊共同發(fā)展的基本格局。正如胡新平總裁接受中國客車網(wǎng)專訪時說的那樣：“現(xiàn)如今，道路運輸行業(yè)生存環(huán)境發(fā)生了改變，為此我們堅守做實客運、地產(chǎn)租賃兩大基礎(chǔ)業(yè)務(wù)，突破物流、汽貿(mào)的發(fā)展方向?？瓦\，在鞏固拓展現(xiàn)有市場的基礎(chǔ)上，大力度開發(fā)農(nóng)村客運市場，對區(qū)域線路實施公交化模式改造。房地產(chǎn)開發(fā)，先以內(nèi)部土地開發(fā)為主，不斷加大外部開發(fā)力度，逐步形成地產(chǎn)開發(fā)帶動商業(yè)開發(fā)、商業(yè)開發(fā)帶動物業(yè)出租發(fā)展的經(jīng)營模式。以兩大基礎(chǔ)業(yè)務(wù)保障企業(yè)穩(wěn)定發(fā)展。物流圍繞產(chǎn)業(yè)物流和網(wǎng)絡(luò)物流，提升服務(wù)功能，進入高端物流領(lǐng)域，尋求新的突破。汽貿(mào)通過深化資源整合，創(chuàng)新經(jīng)營模式，立足邯鄲市場，擇機走出邯鄲，實現(xiàn)集約化、規(guī)?；?、網(wǎng)絡(luò)化、連鎖化經(jīng)營。以兩大主導業(yè)務(wù)增強集團盈利能力，實現(xiàn)新的跨越發(fā)展。按照新的發(fā)展戰(zhàn)略和發(fā)展思路，到2016年，集團年營業(yè)收入達到50億元，利稅達到3億元以上，比2010年翻一番;規(guī)劃中期，實現(xiàn)企業(yè)上市;集團整體進入全國道路運輸企業(yè)前列。”