北京中小學(xué)生終于坐校車上學(xué)啦！
“坐校車上學(xué)啦?！?月1日，北京八一中學(xué)初一學(xué)生李子明興奮地登上了駛往學(xué)校的校車。今年以來，像李子明這樣乘坐由北京北汽出租汽車集團公司或首汽集團公司運營的校車上下學(xué)的中小學(xué)生越來越多。
校車，這個社會各界為之呼吁和努力10多年的事物終于在北京修成正果。北京擁堵的街道和奔波勞累的父母都可望從校車的推廣中得到解脫。
沒有校車的北京路更堵
首都成為“首堵”，早已不是新鮮話題了，每天50萬輛接送孩子上學(xué)、放學(xué)的小汽車也成為堵源之一。
北京中小學(xué)集中的區(qū)域，每天上學(xué)和放學(xué)時段，接送孩子的車流常將學(xué)校周邊道路堵得水泄不通，車輛寸步難行。據(jù)一位人大附中教師描述，每到上學(xué)、放學(xué)時間，人大附中附近的中關(guān)村大街、海淀黃莊，直到大華路口，接送孩子的車流占據(jù)了三條機動車道中的兩條和整條非機動車道。離人大附中不遠的八一中學(xué)門前的蘇州街，接送孩子的車輛也占據(jù)了兩條機動車道中的一條和整條非機動車道。
中科院發(fā)布的《2010中國新型城市化報告》顯示，在被調(diào)查的50個城市中，北京市民上班平均花費的時間最長，為52分鐘，交通擁堵造成的時間和經(jīng)濟成本無法估量。而沒有校車的北京會更擁堵。
由于學(xué)生上學(xué)、放學(xué)的時間，比上下班的高峰略早且部分重合，一些家長不得不遲到、早退接送孩子。結(jié)果交通早、晚高峰都提前了，也加重了本已勞累的家長的負擔(dān)，影響了他們的工作，李子明的父母就是其中之一?！白詮奈易?A style="COLOR: blue" href="http://sdfwss88.cn/Search.aspx?c=1&key=校車" target=_blank>校車，我爸不用天天接送我了。他輕松了，我也很開心。”李子明說。
據(jù)統(tǒng)計，北京中小學(xué)在校學(xué)生人數(shù)約為100萬人，其中一半孩子需要家長開車接送，也就是說需要50萬輛車。這相當(dāng)于中國某些大城市全部小汽車的出行量，給交通帶來的壓力可想而知。
為什么北京的家長非要開車接送孩子呢？一些北京市人大代表經(jīng)過調(diào)研發(fā)現(xiàn)，其中的原因很多。一是對年齡較小的孩子來說，公共交通的舒適性和安全性都不能讓家長放心。二是北京學(xué)生擇校率高，超過50%，這就意味著很多家庭距離學(xué)校較遠，有的甚至穿城而過，坐公交車需要多次換乘，很不方便。何況擇校的家庭一般家境殷實，有私家車。三是一些學(xué)生和家長有攀比心理，看到別的孩子車接車送，自己也不能比別人差。
“推廣校車恰恰可以化解上述矛盾?！卑艘恢袑W(xué)一位教師說。
政府積極推廣校車
自從八一中學(xué)開通校車后，受到了家長的歡迎。
李子明的父親告訴記者：“這幾年，私家車越來越多，每天上學(xué)、放學(xué)時，校門口都被私家車堵上了，不僅妨礙交通，也增加了安全隱患。對于開通校車，我舉雙手贊成?！?/FONT>
今年以來，校車成為全國和北京市“兩會”代表、委員關(guān)注的重要問題。年初全國“兩會”上，多位代表、委員提出了多項關(guān)于校車的提案、議案。其中，宇通客車董事長湯玉祥提出的《關(guān)于大力推廣使用專用校車的建議》，從校車專用標(biāo)準(zhǔn)、校車管理主體、配套管理制度、運營主體四方面剖析了校車現(xiàn)存的問題，并參照美國校車成功經(jīng)驗，有針對性地提出了解決方法。包括校車標(biāo)準(zhǔn)落實與監(jiān)督、政府校車管理職責(zé)歸屬、校車管理法律體系搭建、政府對專用校車的推廣和普及等。
北京市人大代表、首都師范大學(xué)教授雷達在議案中稱，由校車接送學(xué)生，不僅可以減少私家車購買數(shù)量，緩解城市交通擁堵，而且有助于城市節(jié)能減排，實現(xiàn)城市綠色交通。因此，就大力發(fā)展公共交通、治理城市擁堵而言，校車的普及在城市交通系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用。
目前，由北京市交通委和教委牽頭，校車試點已率先在朝陽區(qū)和海淀區(qū)推行。試點效果將及時反饋給北京市交通委和教委，由相關(guān)部門改進后，尋找合適時機推廣到全市所有中小學(xué)。八一中學(xué)借此東風(fēng)啟動了校車。朝陽區(qū)的朝外、望京、三里屯和亞運村四大交通擁堵地區(qū)，被列為朝陽區(qū)首批校車試點地區(qū)，計劃開通50輛校車，集中配置于交通擁堵地段的9所中小學(xué)。朝陽區(qū)教委專門成立了校車管理中心，將在學(xué)校自主管理基礎(chǔ)上，對校車進行統(tǒng)一管理、統(tǒng)一要求。在校車運營模式上，試點期間將采取由租賃公司運營的“第三方模式”，運營方和校車采購都采用競標(biāo)方式確定。
令人稍感遺憾的是，最終競標(biāo)上路的不是專用校車，而是經(jīng)過改裝的北方尼奧普蘭客車。
“推廣校車開了個頭，新生事物都有不完美的地方。我相信隨著時間推移，北京的校車會越來越好。”李子明的父親豁達地說。
