一舉多得 公路客運企業(yè)整合成趨勢

 

由三家公司合并組建成，員工超過1萬人，而擁有各類運輸車輛8300余輛，下轄140個基層單位，業(yè)務(wù)覆蓋道路客貨運輸、汽車貿(mào)易、駕駛員培訓(xùn)、機械加工制造、旅游服務(wù)、房地產(chǎn)開發(fā)、物業(yè)管理開發(fā)、幼兒教育、醫(yī)療服務(wù)等領(lǐng)域，業(yè)務(wù)覆蓋全國30個省、市、自治區(qū)，直接服務(wù)500余個地、市，目前河南省內(nèi)最大的交通運輸集團企業(yè)——洛陽交通運輸集團有限公司加入了公路客運整合的大潮。

 

公路客運的整合一直為業(yè)界所呼吁，現(xiàn)如今這股潮流愈演愈烈，各方是否都得到了預(yù)想中的效果？

 

企業(yè)得市場、得發(fā)展

 

日前，某大型公路運輸公司高管王先生在接受記者采訪時表示：“就行業(yè)現(xiàn)狀而言，整合是很有必要的。目前行業(yè)內(nèi)缺乏真正的龍頭企業(yè)，企業(yè)數(shù)量不少，但規(guī)模都不大，最大的企業(yè)資產(chǎn)也不過十幾億、二十幾億元，這與其他行業(yè)的龍頭企業(yè)相差甚遠。公路客運行業(yè)需要幾個有規(guī)模的企業(yè)來引導(dǎo)發(fā)展?！痹谑袌鼋?jīng)濟的環(huán)境下，企業(yè)的兼并、合并、重組的市場行為符合經(jīng)濟規(guī)律，也更符合企業(yè)利益。公路客運企業(yè)整合后，資金集中，經(jīng)營統(tǒng)一，發(fā)展后勁更足，競爭力提高，能抵御更大的市場風(fēng)險，可以由目前行業(yè)之間的競爭轉(zhuǎn)為運輸方式（比如與鐵路運輸）的競爭。

 

以北京公路客運企業(yè)現(xiàn)狀為例，王先生解釋道：“北京大概有13家客運企業(yè)，還需要進一步整合。剩下3~5家較為合適，通過競爭與合作，實現(xiàn)資源有效配置，企業(yè)獲利，乘客也會享受到更好的服務(wù)?！?

 

“整合后的客運企業(yè)具備了更大的規(guī)模，可以與客車廠家進行更深度的合作，有利于集中采購車輛，同時也便于客車廠家組織生產(chǎn)，并促使廠家根據(jù)客戶要求把更多精力和資金用在新技術(shù)、新車型的研發(fā)上?！蓖跸壬M一步舉例說：“比如，以前兩家客運企業(yè)同時經(jīng)營一條線路，各出5輛車；整合為一家后，可能8輛車就能滿足需求，從而節(jié)省了2輛車，避免了資源浪費。效益好了，車輛更新會加快，表面上少了兩輛車，實則對客車廠家沒有影響，甚至是利好的。而且，整合后客運企業(yè)的批量訂單會相對增加，車型也固定，相應(yīng)也使得客車廠家實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)?！?/FONT>

 

蘇州金龍相關(guān)人士則表示：客運企業(yè)由小變大，線路得到優(yōu)化組合，重復(fù)線路和不盈利線路的車會有一部分進入下一級市場，所以對總體需求有抑制。小企業(yè)整合后變大，相應(yīng)的議價能力也增強，使得客車廠家很有壓力。當然，凡事都有兩面性，客運企業(yè)數(shù)量變少了，客車廠家就可以集中精力服務(wù)幾家大企業(yè)，也節(jié)省了廠家跑市場的一些費用。

 

行業(yè)得規(guī)范

 

在客運企業(yè)整合的道路上，北京市應(yīng)該是走在前面，步伐邁得比較大。2004年初，北京公共交通控股（集團）有限公司與江蘇揚州亞星客車股份有限公司聯(lián)合，共同創(chuàng)立了以經(jīng)營北京市近遠郊區(qū)長途客運和跨省、市公路長途客運的北京市長途汽車有限公司；2001年成立的由深圳市兆通投資股份有限公司控股的新國線運輸集團，10年來通過資產(chǎn)重組、增資擴股、收購兼并、合資合作獲取經(jīng)營資源、擴大業(yè)務(wù)范圍；通過東部結(jié)網(wǎng)、中部輻射、西部布點形成面向全國的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。

 

“整合是市場和行業(yè)發(fā)展的必然結(jié)果?！北本┠晨瓦\公司運營負責(zé)人告訴記者：“沒有組成集團之前，大家都是各自為戰(zhàn)，為了生存，只要不犯法，各盡其招，打破腦袋爭奪客源，公司間的無序競爭相當嚴重。由于企業(yè)的起點不同，管理經(jīng)營水平參差不齊，經(jīng)濟實力也有高低，有些企業(yè)年年出事故。可以說，強強聯(lián)合對行業(yè)的發(fā)展大有裨益，社會效益也更加明顯。同時，對樹立公路客運良好的整體形象尤為重要?！?/FONT>

 

今年以來，公路客運事故頻發(fā)。人們不禁要問：“會不會是攤子鋪大了，就容易產(chǎn)生疏漏，導(dǎo)致管理有不到位的地方？”北京市交通委員會相關(guān)負責(zé)人解釋說：“事故原因有多方面，當然不排除管理不當?shù)脑颉５S著市場經(jīng)濟的發(fā)展，企業(yè)整合是大勢所趨，如何在快速發(fā)展的同時注意細節(jié)、加強有效管理，是每個想要謀求長久發(fā)展的企業(yè)所必須想到、做到的事情。分散的小企業(yè)整合為大企業(yè)，將有利于主管部門的監(jiān)管?！?/FONT>

 

百姓利益得保障

 

普通乘客對客運企業(yè)整合與否，其實并不是很關(guān)心?！岸鄮准移髽I(yè)，它們可能會競相壓低票價，讓老百姓得到實惠?！辈恢挂晃怀丝瓦@樣告訴記者。考慮到目前選擇公路客運的乘客特點，票價應(yīng)該還是關(guān)鍵性因素。分散的小企業(yè)經(jīng)濟實力有限，以追求利潤最大化為目標，經(jīng)營過程中無視服務(wù)質(zhì)量，甩客、宰客、賴站、辱罵乘客等行為屢禁不止，企業(yè)管理能力弱化，嚴重損害乘客的合法權(quán)益。更嚴重的是難保運營車輛狀況，安全隱患不斷。普通乘客安全意識的提高需要時間，但客運企業(yè)應(yīng)將各項工作做在前面，這就需要有規(guī)模的企業(yè)來實現(xiàn)。

 

而且公路客運企業(yè)的重組、合并，有望降低不正當競爭的幾率。但公路客運業(yè)務(wù)主要由幾家大型企業(yè)控制，會不會產(chǎn)生壟斷？乘客權(quán)益能否得到保證？對此，相關(guān)業(yè)內(nèi)人士解答道：一般不會發(fā)生這種情況，雖然客運企業(yè)在走向集團化，但肯定是幾家企業(yè)齊頭并進，而且客運票價也不是企業(yè)一方說了算。