安全意識(shí)淡薄 公路客運(yùn)安全不能失控

 

從某種程度上講，長途客車的安全管理，正處于重視不夠、投入不足、辦法不多的失控狀態(tài)。

 

又一起慘烈事件。一輛長途客車在京珠高速信陽段起火，造成41人死亡。

 

這樣的事故絕非僅有。就在本月4日凌晨，隨(州)岳(陽)高速仙桃段一輛大客被追尾致翻倒燃燒，致26人死亡。目前正值國家安監(jiān)、公安、交通三部門集中開展道路客運(yùn)隱患整治專項(xiàng)行動(dòng)期間，卻在半月內(nèi)連續(xù)上演如此慘烈車禍，值得深思。

 

按照海恩法則，每一起嚴(yán)重事故背后，都有29次輕微事故、300起未遂先兆及1000起事故隱患。在這些交通事故之后，不知有多少漏洞等待填補(bǔ)。

 

超載嚴(yán)重、安檢疏松，可說是長途車事故的癥結(jié)。站外?？俊⒍等偷?，已成長途客運(yùn)的明規(guī)則。鄭州交管部門曾披露，近七成長途客車有這樣的違規(guī)經(jīng)營行為。那些站外上車的乘客，自然無需安檢，甚至有人為了攜帶易燃易爆物品專門選擇站外上車。

 

明明都是老問題，卻從未真正解決。在利益驅(qū)動(dòng)下，違規(guī)運(yùn)營難止。執(zhí)法力量有限，違法的機(jī)會(huì)成本低，助長了客運(yùn)司機(jī)的僥幸心理。部分車主向有關(guān)人員進(jìn)行利益輸送，讓規(guī)定成為虛設(shè)。更何況，很多長途客車屬于私人經(jīng)營，對(duì)于這樣的客車，約束手段更少。這次出事客車即存在中途搭客、嚴(yán)重超載等問題，且該車已被私人承包。

 

另一方面，我們對(duì)道路交通安全的重視，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。在公路交通中，沒有專職的旅客安保力量，而與此形成強(qiáng)烈反差的是，我國每年公路運(yùn)輸旅客發(fā)送量超過200億人次，比鐵路、水路和民航加起來還多。

 

從某種程度上講，長途客車的安全管理，正處于重視不夠、投入不足、辦法不多的失控狀態(tài)。要解決這些長途客運(yùn)頑疾，在源頭上，需要公安交管部門和客運(yùn)單位健全管理制度，須做到“車車有人管，人人要負(fù)責(zé)”，這樣就守住了安全隱患的第一道關(guān)口。在運(yùn)營過程中，需要加大路面管控力度。公安交通管理部門當(dāng)拿出查酒駕的決心查違規(guī)運(yùn)營，如此才能形成嚴(yán)管態(tài)勢。此外，附以百姓投訴、對(duì)私人長客實(shí)行扣分制管理等，讓百姓參與到客車的安全管理中來。

 

京珠高速慘劇之后，長途客運(yùn)安全可能會(huì)風(fēng)頭嚴(yán)一陣。然而，“生命不能等待”，只有嚴(yán)查安全漏洞、填補(bǔ)制度缺陷，才能減少事故發(fā)生，讓更多人安全出行。這也是對(duì)事故中逝去生命的最好告慰。