京珠高速客車燃燒敲響監(jiān)管常態(tài)化警鐘

 

7月22日，京珠高速信陽明港附近一輛大客車發(fā)生燃燒，造成41人死亡。這輛客車事發(fā)時嚴重超員。

 

盡管起火原因尚未查明，可不得不追問慘劇發(fā)生的原因。超載、封閉車窗難以敲破、雙層結構的車輛壓縮逃生空間、大巴車消防不完備都是原因，但根本原因還是長途汽車運營系統(tǒng)中存在管理問題。

 

現(xiàn)行的客運經營方式一般是承包經營，車輛屬于公司，由個人承包經營。公司和個人的逐利，恰恰從反面反映出要求監(jiān)管的重要。超載12人的車輛，沿途經過多個高速收費道口，卻未遇到一次監(jiān)管部門超員檢查；同時，據(jù)報道，初步估計車上攜帶有易燃易爆物品，倘若如此，在乘客進站上車安檢時，易燃易爆物品又是如何通過的呢？

 

顯然，監(jiān)管機制的漏洞已經成了長途客運安全的一大隱患。具體表現(xiàn)為，監(jiān)管不能常態(tài)化，出現(xiàn)重大交通事故后，各地都嚴格要求嚴肅檢查，過后則平安無事，出現(xiàn)一陣緊一陣松的局面；稽查面不夠，定路段（高速路）、定地段（人口稠密地段）、定季節(jié)（重要年節(jié)假日）檢查多，不定路段、不定地段、不定季節(jié)時間的隨機檢查少，甲地緊乙地松，此時緊彼時松的管理，給違反交通法規(guī)造成可乘之機。

 

京珠客車慘劇是一個時機，讓我們不僅僅盯住超員與緊閉的玻璃窗，也應該更真切地看到那些牽一發(fā)動全身的機制、體制、管理等軟件問題。