“高鐵時代”促山東公路客運變局

京滬高鐵的開通，使山東省真正邁入了“高鐵時代”。之所以這么說，是因為在長度為1318公里的京滬高鐵線路中，有358公里在山東省境內(nèi)，也就是說超過1/4的線路集中在山東省內(nèi)。同時，京滬高鐵共在山東省內(nèi)設(shè)有6個站點，分別為德州東、濟(jì)南西、泰安、曲阜東、滕州東、棗莊，濟(jì)南西站還被設(shè)為始發(fā)站，山東由此成為京滬高鐵沿線設(shè)站最多的省份之一。

在京滬高鐵開通后的“高鐵時代”，山東公路客運行業(yè)圍繞高鐵做起了文章。

接駁公交高端化

和航空客運帶給乘客的不便利一樣，從高鐵沿線各站點到達(dá)市中心不是一樣容易的事兒。為了讓乘坐京滬高鐵的乘客下車后能夠盡快實現(xiàn)有效換乘，山東省內(nèi)有京滬高鐵?？康某鞘羞€采取了不少措施，這其中，對公交體系的規(guī)劃和建設(shè)頗有看點。

公交專線的搭建首當(dāng)其沖。據(jù)了解，在京滬高鐵開通前，濟(jì)南西站已有K156、K157公交線路運行，德州東站則專門開通了兼顧德州火車站、汽車站、風(fēng)景區(qū)、市政府在內(nèi)的106線路。曲阜城鄉(xiāng)客運公司將開通公交專線K01線路，車輛為大型燃?xì)夤卉?。泰安也將安?7、18路公交車接駁高鐵站，其中18路公交車以高鐵站為終點站，17路為過路站。

此外，借助京滬高鐵開通帶來的客運發(fā)展機(jī)遇，滕州、棗莊兩地還計劃圍繞高鐵站開通BRT線路。其中，棗莊的祁連山路BRT是直接開進(jìn)高鐵廣場的快速公交，乘客可以就地?fù)Q乘，達(dá)到棗莊新老城區(qū)及長途客運站等。

從各地舉措來看，京滬高鐵開通后，各地公交線路的規(guī)劃和建設(shè)都有了更為明確的導(dǎo)向，這將給各地未來一段時間公共交通事業(yè)的發(fā)展打下基礎(chǔ)。

客運場站集成化

與此同時，作為旅游資源豐富的省份，京滬高鐵的開通也給山東省的旅游業(yè)帶來發(fā)展良機(jī)。濟(jì)南、曲阜、泰安、棗莊等地的自然、人文景觀名聲在外，交通出行的方便有助于各地進(jìn)一步釋放旅游業(yè)的潛力。而這也給公路客運（尤其是旅游車市場）提供了平臺。

有資料顯示，山東省京滬高鐵沿線各地都有意將高鐵站打造為綜合的客運樞紐中心，包含公路客運、旅游客運等多種載體在內(nèi)，力圖實現(xiàn)鐵路、公路、航空等多種運輸模式的無縫銜接。比如，山東交運集團(tuán)投資近3億元在濟(jì)南西站建設(shè)的大型綜合客運樞紐，將于“十一”期間試運行；泰安也在高鐵站周邊規(guī)劃了高鐵汽車站，以區(qū)內(nèi)班線短途為主，旅游客運為輔，長途過路車補(bǔ)充配客的原則進(jìn)行規(guī)劃。

“京滬高鐵開通后，從北京去往山東省內(nèi)各景點更為便捷，出行方式的選擇余地更大，這或許會帶動山東旅游市場的進(jìn)一步發(fā)展?！睒I(yè)內(nèi)人士表示：“乘坐高鐵出行，一定要做好各站點的換乘配套工作，才能體現(xiàn)出高鐵出行的優(yōu)勢。這正好給高鐵沿線各地公路客運的提升和轉(zhuǎn)型提供了機(jī)會。”