公路客運(yùn)受“京滬高鐵”開(kāi)跑影響不大

 

“京滬高鐵”正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)已有10天，原先不少人擔(dān)心的公路客運(yùn)也經(jīng)受了考驗(yàn)，但事實(shí)說(shuō)明，受“京滬高鐵”開(kāi)通影響最大的是民航而非公路客運(yùn)。

 

從“京滬高鐵”開(kāi)通及最新的鐵路運(yùn)行圖看，雖然京滬、滬寧、滬杭三條高鐵運(yùn)行178對(duì)，比原運(yùn)行圖增加31.3%，但其中京滬方向列車占了86對(duì)，而南京以遠(yuǎn)的京滬高鐵沿線地區(qū)如徐州、泰安、濟(jì)南、滄州等，并非公路客運(yùn)的目標(biāo)區(qū)，因此影響甚微；目前上海至北京僅保留每天1班夕發(fā)朝至的鐵路臥鋪客車，對(duì)公路客運(yùn)影響更是忽略不計(jì)。

 

公路客運(yùn)的定位和優(yōu)勢(shì)在于800公里以內(nèi)的中短途而非長(zhǎng)線，而高鐵錯(cuò)站?？康哪暇㈡?zhèn)江、常州、無(wú)錫、蘇州、昆山等車次未加密開(kāi)行，因此，公路客運(yùn)可運(yùn)用“客滿即走”、“滾動(dòng)發(fā)班”的密集方式搶奪客流。

 

“京滬高鐵”價(jià)格定位由巨額建造成本和營(yíng)運(yùn)費(fèi)用決定，比照對(duì)象為民航而非公路，高鐵定價(jià)為平均每人每公里0.49元，即使有浮動(dòng)也在較窄范圍內(nèi)；而公路客運(yùn)平均每人每公里0.26元。以上海到北京為例，公路臥鋪客車比京滬高鐵最低二等座價(jià)低200-300元；上海到南京公路客票為87元，比高鐵票價(jià)低30%。對(duì)大多數(shù)非商務(wù)人士而言，為提早一小時(shí)到達(dá)而多花費(fèi)幾十元是奢侈的，從中國(guó)國(guó)情出發(fā)，公路客運(yùn)仍不失為大眾化的交通方式。

 

公路客運(yùn)有自身的特點(diǎn)和長(zhǎng)處，例如門到門、點(diǎn)到點(diǎn)的“無(wú)縫對(duì)接”，轉(zhuǎn)乘方便；達(dá)到交通部二級(jí)車型以上標(biāo)準(zhǔn)的客車占85%以上；長(zhǎng)途客車已安裝視頻和GPS系統(tǒng)；公路客運(yùn)部門推出的“一票多點(diǎn)承運(yùn)”“小區(qū)接駁”“聯(lián)網(wǎng)售票”“代辦多城市回程客票”等精細(xì)化服務(wù)項(xiàng)目也給乘客帶來(lái)便利。