公路客運業(yè)目前面臨的“N”種出路

 

中國高鐵僅用6年，就走完了發(fā)達國家30年的高鐵研發(fā)之路，這個令世界震驚的速度來的有點快，也有點猛，讓廣大公路客運企業(yè)一下子從“衣食無憂”墜入“微利時代”。然而，根據(jù)國家《綜合交通網(wǎng)中長期發(fā)展規(guī)劃》，未來三年，國家將投資1.3萬億元建設“四縱四橫”高速鐵路客運專線，也就是說公路客運今天遇到的挑戰(zhàn)剛剛是個開始，未來的發(fā)展之路何去何從？

 

其實也不用過于憂心，公路客運還有自身的發(fā)展優(yōu)勢。公路客運具有點多、線長、面廣、路網(wǎng)發(fā)達、機動靈活、方便快捷、班次密度大、門到門服務等方面的比較優(yōu)勢。公路客運可以延伸到全國各個農(nóng)村城鎮(zhèn)，輻射廣，線路長。公路網(wǎng)發(fā)達，可以實現(xiàn)門對門服務，機動靈活，方便快捷，班次密度大，真正做到與居民群眾的生活做的無縫銜接。這都是公路客運潛在的發(fā)展機會。公路運輸?shù)膬?yōu)勢，也是其他運輸方式無法取代的，而且各種運輸方式之間的接駁最終都要通過公路客運來實現(xiàn)。動車組雖然速度快，但是目前車次少，班次時間相對公路客運不夠靈活，鐵路雖具有運輸能力強，安全舒適、運行準點等優(yōu)勢，但鐵路動車組為了準點運行，時刻相對固定，且時段間隔長，往往只?？看笾姓径鴹壷眯≌?，形成了區(qū)間盲點。另外，鐵路依線而行，?？空军c固定以及鐵路站點遠離居民區(qū)，中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)多，間隔時間長，出行者須通過其他運輸工具提前銜接等而缺乏運輸?shù)撵`活性，這樣，在一定程度上就難以滿足旅客的出行需求。相比較而言，公路客運的優(yōu)勢十分突出，更能滿足居民的出行要求。公路客運的未來發(fā)展，出路其實很寬闊。

 

調(diào)整票價時間，提高服務質(zhì)量

 

針對個別線路的客源狀況，在票價、發(fā)車時間上適時予以調(diào)整，以適應旅客需求，采取提前或錯開發(fā)車時間，同時相應調(diào)整票價，減少客源不大面積流失。對部分班線還將采取加密班次以應對火車班次。加大全區(qū)聯(lián)網(wǎng)售票在電視、報紙及新聞媒體上的宣傳力度，方便旅客購票，爭取客源。在實現(xiàn)全區(qū)一、二級客運站聯(lián)網(wǎng)售票的基礎上，在火車站周邊、城區(qū)繁華地段與電信部門聯(lián)系設立站外代售點，并把售票點覆蓋到鄉(xiāng)鎮(zhèn)，方便群眾售票，爭取部分客源。與移動公司合作開展手機購票以及網(wǎng)上購票業(yè)務。同時，以優(yōu)質(zhì)的服務、優(yōu)美的環(huán)境、優(yōu)良的秩序吸引旅客乘坐汽車出行，以質(zhì)量信譽贏取旅客，并增加免費送票和電信語音訂票服務業(yè)務，讓旅客足不出戶就能購到票，就能了解到汽車班次運行信息，享受到公路運輸便利、優(yōu)質(zhì)的服務。

 

發(fā)揮比較優(yōu)勢從競爭走向競合

 

對客運班線和經(jīng)營區(qū)域范圍方面作了調(diào)整，在客運班線的新增申請和經(jīng)營調(diào)整上，轉(zhuǎn)向發(fā)展以中短途班線為主，兼顧發(fā)展部分長途客運班線，且盡量避開與高速鐵路平行的客運班線，著眼內(nèi)陸省份，發(fā)展調(diào)整鐵路短期內(nèi)無法覆蓋地區(qū)的中、長途班線；鐵路開通后，沿海各縣市與內(nèi)地縣市間的客流勢必會增加，屆時將在短途和客流量較大的線路上積極推行客運公交化，建設長短結(jié)合的城鄉(xiāng)道路客運一體化網(wǎng)絡，創(chuàng)造條件發(fā)展行政村到鄉(xiāng)鎮(zhèn)、集貿(mào)市場客運班車線路；做好場站建設及布局，在鐵路車站周邊征地建設汽車站，盡量做到旅客“零換乘”的基礎上，增加公司代理費收入，同時充分利用現(xiàn)有的站場資源和農(nóng)村客運站建設的政策，吸引更多的社會客運車輛和農(nóng)村客運車輛進站經(jīng)營，與火車站對接，讓旅客出行更加順暢。另外，公路客運企業(yè)可以利用大部制整合的機遇，通過將城市公交與農(nóng)村客運的資源進行整合，包括站場整合、線路整合、車型上的整合（公交車型與道路客運車型的整合），并努力爭取政府主管部門的相關(guān)優(yōu)惠政策，來推動城鄉(xiāng)交通一體化的發(fā)展，實現(xiàn)客運服務網(wǎng)絡的快速拓展。

 

發(fā)揮長途客運優(yōu)勢開辟新市場

 

相比動車，長途的公路客運雖然從時效看劣勢明顯，但也并非沒有機會——除了降低票價，開辟鐵路延伸不到的新線路，還可以通過提供個性化服務，提升服務水平，爭取到更多的客源。發(fā)揮道路運輸優(yōu)勢，適當調(diào)整長途客運，大力發(fā)展中短途客運，做到“車頭向內(nèi)、車頭向下、車頭向旅游”，實現(xiàn)與高鐵共存共贏。加快現(xiàn)有資源整合，減少班線資源內(nèi)耗，形成與高鐵抗爭的一致合力，把矛盾由內(nèi)轉(zhuǎn)外，提升服務質(zhì)量，降低經(jīng)營成本，拓展市場空間。同時，公路客運企業(yè)應充分發(fā)揮長途大行李倉的功能，留住隨身行李較多的這部分旅客，同時也將依托客車便捷、門到門的優(yōu)勢，為道路長途贏得必要的空間。

 

打破單一客運格局創(chuàng)新服務模式

 

在現(xiàn)有資源優(yōu)勢下，開發(fā)旅游專線，旅游車隊，客運企業(yè)可以充分整合車、站、旅游社、景區(qū)（點）、酒店、航空票務等，開拓出一種“運游結(jié)合”模式，將會使道路客運企業(yè)業(yè)迎來一番嶄新的繁榮局面。利用從班線調(diào)整下來的車輛，大力發(fā)展單位包車業(yè)務，介入“大事件”專項服務也是公路客運的一個發(fā)展方向。例如世博直通車、全運會用車、亞運會用車等專項服務，以及企事業(yè)單位、學校班車業(yè)務。業(yè)內(nèi)人士普遍認為客運低票價優(yōu)勢并不能贏得長期競爭，只有靠品牌服務才能東山再起。道路運輸還可以逐步向物流業(yè)拓展，貨運專線，還利用車輛、線路的優(yōu)勢開展“隨車快遞”業(yè)務。道路客運行業(yè)發(fā)展小件快遞具有豐富的資源和獨特優(yōu)勢，它以發(fā)達的高速公路網(wǎng)和密集的客運班次為依托，以多品種、小批量、高附加值、高時效貨物為服務對象，具有方便、快捷、經(jīng)濟的服務特點，以及成本低、網(wǎng)絡發(fā)達、客戶資源好、附加值高等優(yōu)勢，順應了市場發(fā)展需求，可以獲得了快速發(fā)展。

 

集約化經(jīng)營，規(guī)模化發(fā)展

 

近年來，鐵路7次提速、動車組的開通及鐵路網(wǎng)的不斷完善使得公鐵競爭日益加劇。同時，隨著國民經(jīng)濟持續(xù)發(fā)展和人民生活水平不斷提高，公路客運市場需求發(fā)生了轉(zhuǎn)折性的變化，從要求“走得了”向“走得好”轉(zhuǎn)變。社會經(jīng)濟發(fā)展、市場競爭激烈的大環(huán)境以及通達能力、運行條件改善的小環(huán)境，都對公路客運發(fā)展方向提出了戰(zhàn)略性轉(zhuǎn)變的要求，集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展成為現(xiàn)階段中國公路客運發(fā)展戰(zhàn)略的主要取向。在這種趨勢下現(xiàn)有公路客運經(jīng)營主體多、小、散、弱的狀況，已不能適應市場需求的變化。因此，作為公路客運企業(yè)應以”安全、快捷、舒適”為基本要求，有效整合資源，通過重組兼并聯(lián)合，加快企業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，提高營運質(zhì)量，走集約化經(jīng)營、規(guī)?；l(fā)展之路。