吉林公路客運(yùn)為爭客源或開通網(wǎng)上訂票

 

長吉城鐵即將開通運(yùn)營，客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，這會給公路客運(yùn)帶來很大沖擊。
    

再有十幾天就是春運(yùn)了，而伴隨著長吉城鐵車票的預(yù)售，省城各公路客運(yùn)企業(yè)的負(fù)責(zé)人的神經(jīng)也隨之緊繃，一年一度的返鄉(xiāng)客流今年是否會大股涌入城鐵？城鐵的運(yùn)營將給客運(yùn)帶來怎樣的壓力？

   

昨日，吉運(yùn)集團(tuán)等客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人接受記者采訪時表示，城鐵對公路客運(yùn)影響較大，但要考察一下高鐵市場，之后再拿出研究方案。對于今后的發(fā)展，長春公路客運(yùn)總站相關(guān)人士分析，省城公路客運(yùn)模式或轉(zhuǎn)變，公路客運(yùn)的重點(diǎn)將由大中城市向省內(nèi)城市和縣區(qū)轉(zhuǎn)移。

   

業(yè)內(nèi)分析

   

高鐵對公路客運(yùn)沖擊不小

   

“今年春運(yùn)期間的長吉客流很可能發(fā)生較大變化?！弊蛉?，吉運(yùn)集團(tuán)一負(fù)責(zé)人表示，針對長吉城際高鐵的開通運(yùn)營，公司已經(jīng)開會進(jìn)行了研究和分析，從目前的情況看，高鐵對公路客運(yùn)的影響應(yīng)該是較大的，但這還只是分析，要制定相應(yīng)的應(yīng)對策略，還要在實(shí)際運(yùn)營后考察一下高鐵市場，之后才能拿出研究方案。

   

另外，去年以來，長春火車站新站房的改擴(kuò)建、大量加開臨客，都極大地提高了鐵路運(yùn)能，這些因素對公路客運(yùn)都會造成直接沖擊。

   

優(yōu)勢對比

   

客車的優(yōu)勢已被高鐵取代

   

記者從相關(guān)部門了解到，1月11日起，全國鐵路將實(shí)行新的旅客列車運(yùn)行圖。屆時，長春、吉林間將對開動車組列車，每天最早6:50、最晚20:20均有動車組列車開往兩地。

   

長吉城際高鐵的票價為：長春至吉林站二等座34元、一等座41元；長春至龍嘉機(jī)場站二等座10元、一等座12元，9分鐘即可抵達(dá)。長吉城際列車車票預(yù)售期為10天，直達(dá)列車全程運(yùn)行29分鐘，全天開行20對動車組列車，平均間隔時間50分鐘。

   

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據(jù)高速客運(yùn)站相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，長春至吉林高速客車均從位于人民大街高速南出口的高速客運(yùn)站發(fā)車。目前，長春至吉林間的公路客運(yùn)班車日均27個班次，發(fā)車時間為早5時50分至17時45分，票價37元，每隔20分鐘左右向吉林發(fā)送一個班次，均為豪華客車。

   

此前，與火車相比，客車發(fā)車時間靈活，用時短。而目前，客車曾經(jīng)的優(yōu)勢已經(jīng)逐漸被高鐵所取代。

   

應(yīng)對策略

   

公路客運(yùn)模式正醞釀轉(zhuǎn)變

   

盡管如此，但長春一客運(yùn)企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，長吉高速公路客運(yùn)還有一些特定的客流，例如學(xué)生客流和農(nóng)民工客流。該負(fù)責(zé)人表示，長吉高速客運(yùn)站毗鄰長春大學(xué)、長春理工大學(xué)等校區(qū)。另外，隨著長春南部新城的建設(shè)推進(jìn)，不少務(wù)工流也聚集于此，而這些客流出于行李物件較多等因素，大多會選擇就近出行，而且在兩三年內(nèi)相對較為穩(wěn)定。

   

長春公路客運(yùn)總站相關(guān)人士分析，面對當(dāng)前客觀不利因素影響，公路客運(yùn)行業(yè)正在思考下一階段發(fā)展方向、經(jīng)營模式、戰(zhàn)略布局的轉(zhuǎn)變。下一步，公路客運(yùn)的重點(diǎn)將由大中城市向省內(nèi)城市和縣區(qū)轉(zhuǎn)移，尤其是客流較集中、鐵路無法通達(dá)的地區(qū)。而且，會盡快實(shí)現(xiàn)與高鐵分層經(jīng)營的新競爭格局。加快客運(yùn)站聯(lián)網(wǎng)售票、網(wǎng)上訂票，密集公路客運(yùn)在銀行、社區(qū)、商場、超市等售票點(diǎn)的布局，探索推行送票上門服務(wù)，方便旅客購票，爭取旅客資源等。